1. 100艘LNG船.根据货舱系统(Cargo Containment System)分类 一般分为2类:薄膜型(membrane type),属IGC Code A型;和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type),属IGC Code B型。也有分成3类:薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。 薄膜型分为: 1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制 2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制 3) GTT CS-1: Combined System,结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点,因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家,故称GTT) 独立液舱型分为: 1) 球罐型(Moss Spherical,由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握) 2) 菱形(SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,由日本石川岛播磨重工(IHI)研制) 其他货舱类型(早期LNG船舶): 1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2.根据货物系统分类 1) 传统LNG船 2) 具有再液化装置的LNG船- Reliquefication 3) 具有再气化装置的LNG船-LNG-RV (Regasification Vessel) 该船具有再气化系统,在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船,在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备,只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户,或临时出现天然气需求的用户,或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。 3.根据动力系统分类 蒸气推进Steam Turbine 双燃料柴油机Due Diesel Engine 双燃料柴油机+电力推进DFDE 燃气轮机Gas Turbine 4. 根据货舱容积分类 中小型LNG船:≤100,000m3 大型LNG船:125,000~165,000m3 超大型LNG船:Q-Flex ~21万m3;Q-Max ~26万m3 2. 我国LNG船lng运输船载重82500万吨 液化天然气船(LNG)是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。 中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨,体积堪比中型航空母舰,可装载174000万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。 液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。 3. 世界第一艘lng船整个LNG产业链大致可以分为三段,每段都包括几个环节。 第一段,LNG产业链的上游,包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。 第二段,中游,包括装卸船运输,终端站(包括储罐和再气化设施)和供气主干管网的建设。 第三段,下游,即最终市场用户,包括联合循环电站,城市燃气公司,工业炉用户,工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站,天然气作为汽车燃料的加气站用户,以及作为化工原料的用户等等。这些用户,大部分是通过干线管网供气的,也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。 LNG产业概念上市公司有富瑞特装、陕鼓动力、安凯客车等。 4. 超级LNG船液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。 最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。 前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。 液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。 液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。 我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。 LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。 LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。 船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。 从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形,B型为球形。 液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。 5. 100艘LNG船,卡塔尔石油公司再下千亿超级造船订单世界上有196.9万亿立方米lng 全球天然气储量分布相对集中。全球天然气剩余探明可采储量为196.9万亿m3,约72%分布在中东和独联体国家。 探明剩余可采储量前五名的国家分别为俄罗斯(38.9万亿m3)、伊朗(31.9万亿m3)、卡塔尔(24.7万亿m3)、土库曼斯坦(19.5万亿m3)和美国(11.9万亿m3),合计占全球探明剩余可采储量的64.5%。我国天然气探明剩余可采储量6.1万亿m3,占全球探明剩余可采储量的3.1%,全球排名第七。 6. 最大lng运输船全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号,该船可承载22万吨货物,比世界最大航母福特级还要长60米,堪称是真正的“海上巨无霸”。 7. 生产lng船的13家船厂液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。 |
船舶PSC(船舶PSC含义是什么) |
2024-03-16
|
查看详情 >> |
近日《政府工作报告》提出:大力推进造船行业智能化绿色化 |
2024-03-20
|
查看详情 >> |
PPG推出PPG NEXEON 810涂料,可使船舶保持更高的速度 |
2024-03-18
|
查看详情 >> |