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100艘LNG船(我国LNG船)
来源:www.ascsdubai.com 时间:2022-12-17 05:55 点击:204 编辑:admin

1. 100艘LNG船

.根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类:薄膜型(membrane type),属IGC Code A型;和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type),属IGC Code B型。也有分成3类:薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为:

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System,结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点,因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家,故称GTT)

独立液舱型分为:

1) 球罐型(Moss Spherical,由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制,现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握)

2) 菱形(SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B,由日本石川岛播磨重工(IHI)研制)

其他货舱类型(早期LNG船舶):

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2.根据货物系统分类

1) 传统LNG船

2) 具有再液化装置的LNG船- Reliquefication

3) 具有再气化装置的LNG船-LNG-RV (Regasification Vessel)

该船具有再气化系统,在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船,在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备,只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户,或临时出现天然气需求的用户,或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。

3.根据动力系统分类

蒸气推进Steam Turbine

双燃料柴油机Due Diesel Engine

双燃料柴油机+电力推进DFDE

燃气轮机Gas Turbine

4. 根据货舱容积分类

中小型LNG船:≤100,000m3

大型LNG船:125,000~165,000m3

超大型LNG船:Q-Flex ~21万m3;Q-Max ~26万m3

2. 我国LNG船

lng运输船载重82500万吨

液化天然气船(LNG)是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。

中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船“泛亚”号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨,体积堪比中型航空母舰,可装载174000万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。

液化天然气船是为在零下163度极低温下运输液化天然气而设计建造的专用船舶。

3. 世界第一艘lng船

整个LNG产业链大致可以分为三段,每段都包括几个环节。

  第一段,LNG产业链的上游,包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。

  第二段,中游,包括装卸船运输,终端站(包括储罐和再气化设施)和供气主干管网的建设。

  第三段,下游,即最终市场用户,包括联合循环电站,城市燃气公司,工业炉用户,工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站,天然气作为汽车燃料的加气站用户,以及作为化工原料的用户等等。这些用户,大部分是通过干线管网供气的,也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。

  LNG产业概念上市公司有富瑞特装、陕鼓动力、安凯客车等。

4. 超级LNG船

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构,体内壳就是液货舱的承载壳体,与独立式比较,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻,因此新建的液化天然气船,尤其是大型的,多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂,技术要求高,造价大。

液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。

从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形,B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。

5. 100艘LNG船,卡塔尔石油公司再下千亿超级造船订单

世界上有196.9万亿立方米lng

全球天然气储量分布相对集中。全球天然气剩余探明可采储量为196.9万亿m3,约72%分布在中东和独联体国家。

探明剩余可采储量前五名的国家分别为俄罗斯(38.9万亿m3)、伊朗(31.9万亿m3)、卡塔尔(24.7万亿m3)、土库曼斯坦(19.5万亿m3)和美国(11.9万亿m3),合计占全球探明剩余可采储量的64.5%。我国天然气探明剩余可采储量6.1万亿m3,占全球探明剩余可采储量的3.1%,全球排名第七。

6. 最大lng运输船

全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号,该船可承载22万吨货物,比世界最大航母福特级还要长60米,堪称是真正的“海上巨无霸”。

7. 生产lng船的13家船厂

液化天然气运输船简称LNG船,主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

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