1. 航运通道宽度要求

快递计泡系数是跨境物流行业的一个专有名词，也称“计抛系数”，也有叫“泡比”（也称“抛比”）。

计泡是指对包装后的邮件，取体积重量和实际重量中的较大者，作为计费重量，再按照资费标准计算应收邮费，体积重量的计算方法为：

一、国内特快专递：

对交寄的物品长、宽、高三边中任一单边达到60cm的特快物品进行计泡，计泡系数为6000，计泡公式：体积重量（kg)=长（cm)*宽（cm)*高（cm)/计泡系数。

二、快递包裹：

对交寄的物品长、宽、高三边之和大于100cm的快递包裹邮件进行计泡，计泡系数为5000/8000，计泡公式：体积重量（kg)=长（cm)*宽（cm)*高（cm)/计泡系数。

三、港澳台特快专递：

对交寄的物品长、宽、高三边中任一单边达到60cm的特快物品进行计泡，计泡系数为6000，计泡公式：

体积重量（kg)=长（cm)*宽（cm)*高（cm)/计泡系数，测量邮件的长、宽、高测量值精确到厘米，厘米以下去零取整。

2. 航道通航条件有哪些

黄河位于我国北方，降雨量较小而且旱涝分明，在干旱季节有些河段甚至会出现断流的情况，非常不适合航行，并且黄河冬季会结冰，这对于船只通航来说简直就是噩梦。黄河的河水含沙量也比较高，对于船只的螺旋桨损伤很大，因此黄河不适合大型船只通航，也不适合发展航运。

从地图上看黄河流域几乎全部位于秦岭淮河线以北，在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年份的水量变化较大，雨量充沛的年份黄河水就会暴涨，降雨不足的年份水位就会猛降，甚至出现断流的情况，因此黄河至今依旧不能通航。

黄河的河水含沙量非常高，这对于大型船只的螺旋桨伤害非常大，并且在加大了航行阻力，提高了运输成本。并且黄河流域水势比较复杂，地形也比较多变，暗礁数量众多，这对于通航安全的影响是非常大的，稍不注意就会导致非常严重的事故发生。

即使是在黄河的中下游地区，地势比较平缓，水流流速较慢，但是因为黄河水含沙量比较大，河沙不断的在下游平缓地区淤积，黄河河床不断的被抬高，形成了举世闻名的地上河。这不仅对河岸居民的生产生活造成了巨大的威胁，对于通航所须的码头的修建也造成了不小的影响，加大了修建难度，因此黄河至今还是不能通航。

因为长江相对于黄河来说不仅流量比黄河大，并且除了极少河段会有结冰期，其余绝大部分河段都没有结冰期。而黄河冬季不仅会结冰，黄河水的泥沙含量也特别高，过多的泥沙对于船只来说是巨大的阻碍，因为对船只的伤害会非常大。

黄河的下游是地上河，水平面高出地面很大一截，如果通航的话对于周边的区域会造成非常恶劣的影响，而长江相对于黄河来说，江面宽阔，可以使大型船只通行。对比长江与黄河就会发现长江流域降水充沛，流量稳定。而黄河流域则降水变化起伏很大，旱涝频发，且地势复杂，水下暗礁密布，十分容易引发船只交通事故。

从地理位置上来说黄河流域几乎全部位于秦岭淮河（800毫米等降水量线）以北。在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年际变化大，导致隔三差五就要断流，更别提通航了。

当然黄河不是从头到尾都这么虚弱，在占总长度近2/3的上游河段水量还是很汹涌的。但是崎岖的地形和巨大的落差，更适合修水电开发水能，只有在例如甘肃和宁夏等地较为平缓的河段，勉强可以看到传统的羊皮筏和小型船舶通行。而到了下游，虽然河道开阔很多，可是迅速沉积的泥沙却让此河段变成了无法通航的地上河。这就是为何长江可以通航，而黄河却不行的原因。

3. 航道宽度和通航船舶宽度

项目为里程63.2km（推荐标准）航道发展，由龙腾航道入口处点起至石头角航道止，由湛江港的龙腾航道、南三岛西航道、石头角航道组成，航道，建设规模为40万吨级船舶乘潮单向航道，航道尺度：航道设计水深内航道25.08m（外航道25.32m），通航水深内航道24.68m（外航道24.92m），设计航道底标高内航道-23.0m，外航道-23.3m，航道里程63.2km，航道通航宽度为340m，航道底标高为外航道-23.3m，内航道-23.0m，40万吨航道轴线与原30万吨航道轴线位置一致，航道向两侧各加宽15m，航道向外海延长约8km，航道全长63.2km。

4. 运输通道宽度

车间内人行通道宽度至少应大于1米。为了保证厂区内车辆行驶、人员流动、消防灭火灾，以及安全运送材料等需要，企业的厂区和车间都必须设置完好的通道，车间内人行通道宽度至少应大于1米。

机械制造场所安全技术。车间安全通道的要求：一般人行通道的宽度 >1m为了合理确定车间内各生产工段（线）、各辅助部门及主要通道和大门的位置，在进行设备平面布置之前，编制技术设计用的区划图。它要求生产部门的布置要符合生产工艺的流程，尽量缩短产品在加工过程中的路线，辅助部门的布置要便于向生产部门提供服务。如：机械加工车间的工具室应设在工人领取工具方便的位置，并与磨刀间靠近。车间内过道设置要考虑到物料运输与安全的需要，主要过道的两边应设有明显的标志等。

5. 我国航路宽度规定

问的应该是航路吧民航航路是由民航主管当局批准建立的一条由导航系统划定的空域构成的空中通道。是具有一定宽度的空中通道。高有较完善的通信、导航设备，宽度通常为20KM。航线是飞机飞行的路线称为空中交通线。两者的主要区别就是航路有宽度 航线没有宽度。就是说航路是有宽度且比较繁忙的航线。

6. 航道的宽度一般是多少

通航宽度是说通过桥梁通航孔所需要的最小宽度，航道宽度是定值，你说的应该是通航尺度的航道底宽。

7. 航运通道宽度要求标准

内河航道分级标准

　　1.一级航道：可通航30000吨水深3.5－4.0米，单线直线航道宽度70－125米，弯曲半径670－1200米；

　　2.二级航道：可通航2000吨水深2.6－3.0米米，单线直线航道宽度40－100米，弯曲半径550－810米；限制性航道水深4米直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；

　　3.三级航道：可通航1000吨，水深2.0－2.4米，单线直线航道宽度30－55米，弯曲半径480－720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；

　　4.四级航道：可通航500吨，水深1.6－1.9米，单线直线航道宽度30－45米，弯曲半径330－500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；

　　5.五级航道：可通航300吨，水深1.3－1.6米，単线直线航道宽度22－35米，弯曲半径270－280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；

　　6.六级航道：可通航100吨，水深1.0－1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；

　　7.七级航道：可通航50吨，水深0.7－0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米1。

　　航道尺度

　　航道尺度是航道水深、道宽度和弯曲半径的总称。

　　1、航道水深

　　航道水深是指航道范围内从水面到河床底部的垂直距离，通常指航道内最浅处水面到河底的垂直距离。

　　航道水深是航道建设与雏护的重要指标，一般又分为航道维护水深和航道标准水深。航道雏护水深是根据水位、航道变迁和雏护能力，确定定的水深雏护指标。航道标准水深是指设计最低通航水位时，代表船舶或船队安全通航必须保证的航道最小深度。

　　2、航道宽度

　　航道宽度是指航道两侧界限之间，垂直于航道中心线的水平距离。航道道宽度也分为航道维护宽度和航道标准宽度。前者是根据航道实际情况姞合航道雏护能力制订的维护计刘值；后者是设计最低通航水位时，代表船舶或船队正常通航所必须的水域宽度。

8. 航道标准宽度

三级航道尺度的最低标准为：水深3.2米，底宽45米，弯曲半径480米，桥梁净高7.0米、净宽60米；蓝线控制带宽度不宜小于120米，同时两岸控制线离水边的距离不宜小于20米。

河航道等级，是按照河流所能通行船只大小所作的等级分类。根据《河通航标准》容GB50139－2014，分为7个等级。

一级航道：可通航3000吨，二级航道可通航2000吨，三级航道可通航1000吨，三级航道标尺的最低标准为水深3．2米，底宽45米。四级航道通航吨位可达500吨，四级航道标尺的最低标准为深2．5米，底宽40米。

9. 航路宽度规定

区别在于，航路是指由国家统一划定的具有一定宽度的空中通道，有较完善的通信，导航设备。

划定航路的目的是维护空中交通秩序，提高空间利用率，保证飞行安全。航线是指飞机飞行的路线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向，而且还根据需要，规定了航线的宽度和飞机高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

10. 航运通道宽度要求多少

淮河入海水道二期工程将入海水道拓宽40米。拓宽后河道总宽度为100米左右。

淮河入海水道二期工程是提高洪泽湖防洪标准的关键性工程。通过全线扩挖深槽、扩建各枢纽泄洪建筑物、加高加固入海水道南北堤防，配合入江水道及灌溉总渠和分淮入沂等工程使洪泽湖防洪标准达到300年一遇。可有效降低100年一遇洪泽湖洪水位，减少洪泽湖周边滞洪区滞洪机遇；减轻了淮干防洪除涝压力，为提高渠北地区排涝标准创造条件，促进社会和谐稳定发展。