1. 航运业复苏

1. 国际航运作为国际贸易的衍生品，与世界经济和国际贸易有着不可分割的紧密联系，也是国际市场的重要组成部分。在贸易的发展驱动下，逐渐的与贸易相互依存前进。也可以说没有贸易，就没有航运。

2. 航运市场在国际贸易市场的主导作用，完善的航运市场营运结构对国际贸易市场有重要推动作用。所以航运业成为经济形势的晴雨表，是金融、经济、贸易危机最先受到冲击的地方，也是形势好转时最早复苏的行业之一。

3. 国际航运市场体系通过各市场机制发挥作用。国际航运基本市场与相关市场之间以及市场内各专业市场之间存在着相互制约、相互依赖、相互促进的关系，并通过价格、供求、竞争、服务等要素的相互作用和相互运动带动国际航运经济的运行。

2. 航运发展现状分析

内陆航运很有前途的。

铁路运输的发展大大提高了货物运输的效率，内河航运虽然面临巨大的竞争压力，但也有自己独特的优势，从长远看是很有发展前途的。主要河流遍及全国经济发达地区，航运需求巨大。同时内河航运是运力最大、耗能最少、污染最小的内陆运输方式。有专家表示，目前整条京杭大运河的通航河段，至少抵得上七八条等距离的高速公路运力。国内目前的内河航道里程约10万多公里，其中7万多公里可通航机动船只，另有可通航的大小湖泊 900多个（不包括台湾省）。

仅长江流域的内河航运就价值巨大。交通运输部数据显示，改革开放40年来，中国长江干线年货运量增长60多倍，连续多年位居世界内河第一。沿江85%的外贸货物运输量(中上游地区达90%)主要依靠长江航运来实现；全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

实际上国家近几年越来越重视内河航运体系的发展。2019年7月，交通运输部印发《关于推进长江航运高质量发展的意见》，确保长江航运发展水平进入世界先进行列。同年8月，全国内河航运高质量发展推进会召开，提出推进内河航运高质量发展是当前和今后的一项重要任务，争取到2035年，建成安全、便捷、高效、绿色、经济的内河航运体系。除了长江沿线，其他具备潜力的省份（如山东、河南）也积极提倡发展内河航运。

3. 航运业现状

中远海运海员是不累的海员的劳动强度不是很高的，相比陆地企业员工是优越了很多的，船上的工作在正常情况下很人性化，但是如果是机械设备出现了状况情况下是不今白天夜晚工作，是按抢修好为准的，例如，如果一载货卸完后(煤)，下一载是装粮食，航程5天，仔必须在5天5夜的时间内完成清洁好七个仓内的一切不符合装食标准的一切东西，航在航行，活在24小时不停的干，全般，船24人分班全部上。你说累不累，每个仓约1万多立方米高大约13米仓底面积6Oσ平方米一个仓，但如果干完了装好货后能休三天

4. 航运发展的新动向和新趋势

2022年内河运输会迊来春天。

受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。

5. 港口航运复苏

只要是美元结算的企业都受益！　　重点可关注生益科技，振华科技，法拉电子，中国远洋，宝信软件等　　具体到个股，按照已经披露的09年年报，上市公司的主营业务收入构成中“国外业务”占比超过50%的有十余家。其中，利尔化学、海鸥卫浴、晶源电子、中水渔业、江山股份、长电科技和*ST唐陶的国外业务占比分别达到91.86%、86.17%、81.64%、59.15%、53.15%、52.21%和50.33%　　除了出口行业的受益轮动顺序外，投资者更关心出口相关行业的出口弹性系数，因为这直接关系到这些行业的受益程度。从行业受益于出口拉动的幅度来看，弹性最大的前五位行业依次为通信-电子、纺织、批发零售(外贸)、运输仓储和计算机制造。　　我国主要出口的商品可以分为七大类。近年来我国出口结构的变化趋势是：技术密集度高的机电产品(主要为电器、电子产品和机械设备)的出口占比居各类产品之首，2002-2003年占比在65%以上，2004-2007年这一比例有所下降，但仍维持在60%左右的水平。农矿产品等初级产品、工业产品中劳动密集型的纺织品，以及能耗高的化工、造纸、建材的出口比例逐年下降，而资源密集型的钢铁及有色金属的出口比例则稳步上升。　　我们通过非竞争型投入产出模型计算了各行业出口诱发系数(诱发系数的大小代表出口对各行业GDP的拉动作用程度，越大则拉动效应越明显)。我们发现：通信及其他电子设备制造业的GDP受出口拉动最明显，其次为纺织业和批发零售业。　　1，石化板块：对于主要靠石油进口（本身也有生产）进行炼化、销售的石化巨头---中国石化，属于利空！因为其主要原油靠进口，美元升值，增加了其采购成本！而国内的销售价格并非允许其不断的涨价！老百姓负担不起，发改委也不允许！　　而对于中国石油，本人认为，美元升值，对其属于中性。因为其主业本身就是比较偏于生产石油、天然气！从这方面看，还偏利好。但是，它也有大量的零售和市场销售份额。从这方面考虑，也是偏于利空的。因此，中和后应认为对于中石油而言，属于中性！　　2，银行板块：对于与美元外汇较少业务挂钩的“内地”小银行，影响不大。而对于中国的大、开放型银行而言，本人认为，美元的升值，对于它们而言应属于利空。会减少其综合利润，降低其赢利水平。　　3，出口类板块：对于主要靠出口维持生计的板块个股，本人认为，美元的升值对其是特大利好，将直接提升它们的业务收入、增加利润。行业方面，电子元器件、家具、纺织服装、轮胎、港口航运和机械设备等行业将明显受益出口复苏，我想，这一点就不需要再更多的论述了！　　4，进口板块：对于主要靠进口资源、进口原材料来国内生产、深加工后在国内销售的板块个股，是极为不利的！这个论断，根本就不需要更多的引证了！大家脑子转一圈就明白了！　　5，贵金属板块：美元升值，对于黄金、白银等贵金属板块及个股是绝对的利空！　　结论，美元必将升值、走强！对于股市中各个板块、个股有着极大的、各不相同的利好与利空之影响！因此，对于进行股市股票投资的散户朋友而言，大盘这一波下跌调整到位之后，应该认真思考，重新布局---选好板块、选好个股进行投资！才能合法合理地获取更大的利润

6. 航运业不景气

海运费是比较便宜的，从08年开始航运业不景气导致很多船公司都倒闭了，海运费持续下降

7. 2020航运业复苏

前景很好。近年来，中国水运业形成了布局合理，层次分明，功能齐全，优势互补的港口体系。与此同时，国家高等级航道网络也基本形成。截至2020年底，中国港口生产泊位3,1968个，比去年末增加334个。其中，国家港口有1万吨级以上的1,762个泊位，比去年年底增加了101个。

中国水运业未来的发展前景仍然十分清晰。到2020年，中国将实现水运业的现代化，中国将实现从大洋国，航运大国向航运大国的转变。内陆航运业的发展对促进当地经济发展，促进旅游业发展，增加乡镇就业和农民收入起到了积极作用，已成为当地经济发展的新亮点，前景较好

8. 航运市场复苏

 该股票属于周期性股票，没有很好的投资价值，股价的高低一般同步于经济周期。凡经济周期处于低谷时，该股的股价大多处于底部区域，随着经济的逐步复苏，股价也会逐步抬高。当经济处于高速增长时，股价也会快速拉升至相对高位。然后随着经济增速的下滑，股价也会不断下降。

9. 航运业趋势

海运和世界经济密切相关，世界新冠疫情肆虐，世界经济普遍下降，对航运业冲击很大。只有中国一枝独秀，集装箱一箱难求，当新冠疫情控制住后，世界经济恢复了，航运业一定会前程似锦的。