1. 长江拖船队

拖码头就是拖带其他船只或浮动建筑物的船舶，帮助靠离码头、移泊等作业，也用作港口人员的交通船和少量物品运送。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。

2. 长江铁驳船队图片

重庆市面积约8.24万平方千米，居全国第26位，其他三个直辖市面积之和还没重庆一半大。

重庆市简称渝，有26个区、8个县和4个自治县，26个区中的9个中心城区为：渝中区、江北区、南岸区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区、北碚区、渝北区、巴南区。

重庆市又称山城或江城，山脉连绵起伏，河流纵横交错，地形崎岖，山多坡陡。

重庆位于四川盆地东部川东平行岭谷地区，总体地势南北高，中间低，东北有大巴山脉及支脉观面山、巫山等，东部有川东平行岭谷的方斗山、七曜山等，东南有武陵山脉支脉毛坝盖等，南部有云贵高原及支脉大娄山等，西部是川中丘陵，中部明月山是重庆与四川的界山。

重庆最高峰是东北部大巴山脉的阴条岭，海拔约2796.8米。阴条岭是神农架的延伸，是一片原始森林，有珙桐、红豆杉、金雕、黑熊、小熊猫等珍稀动植物。

川东平行岭谷位于四川盆地东部，有30多条东北西南走向的狭长山脉。面积比较大的有华蓥山、铜锣山、明月山、铁锋山、精华山、方斗山、七曜山等。

华蓥山是川中丘陵和川东平行岭谷的天然界山，主峰高登山海拔约1704米，向西一马平川，一直到三百多公里外的川西高原才有更高的山峰，东北南三个方向，也要一百多公里外才有更高海拔。

华蓥山向南延伸出巴岳山、云雾山、有九峰山、缙云山和中梁山4条支脉。

曾经沧海难为水，除却巫山不是云。重庆东部的巫山，跨长江两岸，巫山十二峰南北各六座，江北六峰自西向东为登龙峰、圣泉峰、朝云峰、望霞峰（神女峰）、松峦峰、集仙峰；江南6峰自西向东为：飞凤峰、翠屏峰、聚鹤峰、上升峰、起云峰、净坛峰。

嘉陵江切穿华蓥山南延3支脉后，形成风光奇丽的沥鼻峡、温塘峡、观音峡之“小三峡”，于重庆朝天门汇入长江。朝天门是重庆的水上门户，扼黄金水道要冲，襟带两江，壁垒三面。江面客船货轮，铁驳木舟，鳞次栉比。

3. 长航拖轮船队

渔业、水产行业的海洋捕捞船员；交通行业的油运船员、航道航务工程船船员、驳船船员（内河及沿海港口从事运输的）和拖轮船员（内河和港口从事营运的拖轮功率250马力及其以下的拖轮船员；功率为250马力以上至600马力的拖轮机舱部工作人员）属于特殊工种。其中油运船员和航道航务工程船船员（高温）可以按国家有关规定折增工龄，其它不折增工龄。

4. 长江拖船船队运输

220吨。拖船主尺度长28米，宽6米为小型拖轮，一般吃水为2米，方型系数约0.8，这样计算拖轮自重约为220吨，其他重量为拖船配载燃料等。这类拖轮功率大约有200马力，可以拖带2000吨货物的驳船航行，适用于运河及小河小港的货物运输，长江少见。

5. 长江驳船图片

如同海轮不同但也相似，海轮加油一般在锚地抛锚加油，也有靠在码头上加油，大多是加油船来靠一舷加油，内河的江轮大多中小型5000吨以下，加油也是小型加油船加油，我在长江张家港港看到过500电驳船在加油，油船是一对老夫妻驾驶一次加了8吨柴油，还有一次是在码头边是辆加油车在码头上给码头下面装货的小驳船加油，因为驳船外面挂靠了五，六条驳船等待装货，加油船靠不过来

6. 长江拖船队现在能拖几条

拖轮是一种专门用于牵引其他船只或浮动建筑物的多用途工作船，它被广泛地应用于内河航运、港口工作、海洋救助以及海洋开发等各方面。

拖船是为其他船只提供动力的大型船舶，除在内河或港湾内拖带远洋巨轮外，还负责援救遇难船只拖轮的特点是船身小，机动性能优良，功率大。在拖轮上设有包括拖钩、拖柱、卷缆绞车等专门拖拉设各。拖轮一般是以主机的功率和拖力来衡量它的能力的。它的功率越大，拖拉能力也就越强。因此，拖轮是水上运输名副其实的“火车头”。

拖轮的种类是按航行区域划分的，当然与其功率大小也有关。功率大的，一般是远洋拖轮和沿海拖轮，功率小的则为内河拖轮和港作拖轮，等等。

远洋拖轮又称为远洋救助拖轮，它必须具有良好的航海性能，可以在恶劣的条件下出海，而且还必须具备较高的航速，一般要求在17~20节，也有高达22节的，以便能使其尽快赶赴出事水域，完成救援任务，减少损失和伤亡；它还具有良好的平稳性和较强的抗风能力，并具有多功能的救助手段。

由于远洋救助拖轮是执行远程救助拖带任务，所以它必须具备良好的续航能力，一般则要达1．5万~2万海里。因此，它的燃油装载量可多达其满载排水量的1／3以上。

近年来，大规模的海洋开发事业异军突起，使船舶队伍增加一个新的成员——海洋勘探平台和海洋石油钻井平台。平台本身没有自航能力，所以远洋救援拖轮或沿海拖轮也就责无旁贷地担负起了平台从一个井位到另一井位的引渡任务。在拖航时，由于平台的重心很高，极易失稳而倾翻，因此，在移位拖航时，确保平台的平稳性是十分重要的。一般情况下，钻井平台移位，则需要两艘串联拖航或3艘乃至多艘拖船拖航。

在沿海及内河的运输线上，有大量的沿海拖轮和内河拖轮日夜不停地工作着，如我国已定型生产的有沿海660千瓦拖船、沿海294千瓦拖船和长江294千瓦拖船等型号。它们是水上“火车头”，拖带着一串串与火车车厢相似的驳船，组成了活跃在各港口之间的水上长龙。拖船拖带的驳船有货驳、油驳、砂矿驳、煤驳、牲畜驳、罐驳等，它们担负着繁重的运输任务。

在沿海的各港口内，各类船舶来往如梭，不时有船靠离码头的或在港内掉头的。由于港内船只来往频繁，码头岸线又十分紧张，大型船舶依靠自身动力难以靠离码头和掉头，而具有良好的操纵性能和平稳性能的港作拖船可以拖拉它们掉头或进出港口，协助大船靠离码头，拖带船舶出入船坞，拖带工程船舶以及船队从事编队、救生、消防等工作。

7. 大运河拖船队

1500吨左右。

京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。

注意事项：

更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。

不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。我曾经走过几个城市杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力

8. 江苏拖船队

“京杭大运河”全程可分为七段：（1）通惠河。（2）北运河；（3）南运河。（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。不同段由于水量不同，属于不同的航道等级，例如南运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级鲁运河 可通航100吨级船舶，属于航道六级里运河 可通航1000吨级拖带船队 属于航道三级江南运河 一般可通航40～100吨级船舶 属于航道六级-七级

9. 长江挖沙船

入湖流量减少、出湖流量增加、湖区降水减少、蒸散增加对本世纪干旱事件的贡献分别为45%、24%、23%、8%。入湖流量减少归因于鄱阳湖流域的降水减少和蒸散增加以及流域内水库调蓄等人类活动因素。出湖流量增加则归结于长江对鄱阳湖的顶托作用减弱。人为采沙截留和长江水库群的运用加剧鄱阳湖枯水困局。对于鄱阳湖多年来屡屡“见底”，气候变化固然是主因，但是不能忽略人为因素的影响，如注入鄱阳湖区的5条河流中的河水被沿岸工农业生产大量占用，导致注入鄱阳湖水量减少、湖区大量挖沙导致湖面下切等。

这些都不同程度的破坏着鄱阳湖的生态环境。违法采砂、水利设施截流等人为因素更加剧了鄱阳湖枯水期的旱情。