1. 船舶的甲板

一、甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板(upper deck)。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板(main deck)，在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑;主甲板以下部分叫主船体。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。木船舱面上沿舷弧线设置的露天壳板。下面由隔舱板和肋骨支撑，大船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密和供操作行人外，并起增加船体整体强度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

2. 船舶甲板防滑沙工艺

1. 塑胶满铺法:　　主要用于公共走梯或特宽大楼梯,材料为塑胶制品,防滑凸鼓明显,色泽艳丽,沾接便捷,只适用于工程用梯,非家用梯理想选择。

2. 防滑沙条处理法:　　防滑砂条,在踏板的边沿部位沾贴2至3条,可起到防滑做用.缺点是,长期踩踏步位置宜脱砂、不美观、也不防滑、更新时会遗留胶类,很难去除,色调单一(纸黄色),与楼梯不配套,不适宜家用。

3. 镶嵌金属条处理法:　　大部分用于石材表面在踏板边沿部位,此方法起到效防滑作用,但也存在长期踩踏松动的现象.一旦松动,很难用胶沾处理,也会出现异响和滞留污垢,踩踏部分光亮,其它部位发乌,很不美观.不适用于家庭。

4. 梯毯块防滑处理法:　　不管任何楼梯都存在防滑、静音、保护踏板表面(划伤) 、协调靓丽的诸多问题.梯毯实际是将地毯(或诸多材质如:麻、毛、仿麻、尼龙等)分割成与梯宽(长)相适应的协调比例进行沾贴处理.孤圆型的设计,即可保证踩踏部位的有效防滑,又可有效展示踏板质地的美感(如玻璃、实木)不会因铺设而将优质的踏板材料隐藏,且流线感很强(尤其是下楼时),靓丽多彩.安装极为便捷,厂家特制保护胶带(主要是保护踏板面层)使毯质与踏面稳固连接,在更新或保法时不会遗留在踏板上半点痕迹. 　　任何质地踏板都可采用此方案.花色、毯质、异型加工、安装、保洁(建议干洗)等易如返掌,产品在欧州很普遍的采用,已做为家居必须品.

5. 打凹槽防滑法:　　在踏板边沿部位打磨凹槽,也可起到防滑作用,但随着踏板磨损此槽会越来越浅,防滑功能大大降低,且沟槽会滞留污垢,很难清理,很不美观.已很少有人采用此方法.

6. 沾贴颗粒法:　　主要用于玻璃踏板,在踏板表面贴金属颗粒,此防滑效果不错,美观度也不错,但长期踩踏易脱落.此方法非专业人士很难做到,因此,采用客户不是很普遍.

7. 地毯满铺法:　　采用不同毯质(花色)对楼梯进行满包处理,多用于高档场所,显然档次很高,但不易保结,做为家庭使用需定向性选择.

3. 船舶甲板设备操作工

上海人才职业目录（2021版）

序号 职业 序号 职业

1 半导体芯片制造工 32 磨工

2 电子产品制版工 33 镗工

3 印刷电路制作工 34 电切削工

4 计算机程序设计员 35 锻造工

5 计算机软件测试员 36 金属热处理工

6 网络与信息安全管理员 37 模具工

7 信息通信网络动力机务员 38 压缩机操作工

8 信息通信网络终端维修员 39 起重工

9 药物检验员 40 工业废水处理工

10 化学合成制药工 41 冲压工

11 药物制剂工 42 多工序数控机床操作调整工

12 生化药品制造工 43 电机制造工

13 金属船体制造工 44 机床装调维修工

14 船舶机械装配工 45 仪器仪表维修工

15 船舶电气装配工 46 变电设备检修工

16 船舶木塑帆缆制造工 47 工程机械维修工

17 飞机装配工 48 制冷空调系统安装维修工

18 航空发动机装配工 49 电梯安装维修工

19 飞机系统安装调试工 50 计量员

20 航空电气安装调试工 51 化学检验员

21 航空装配平衡工 52 试验员

22 飞机外场调试与维护工 53 无损检测员

23 汽车饰件制造工 54 船舶甲板设备操作工

24 汽车装调工 55 船舶机舱设备操作工

25 汽车生产线操作工 56 轨道列车司机

26 车工 57 动车组制修师

27 钳工 58 铁路线桥工

28 刨插工 59 牵引电力线路安装维护工

29 铣工 60 轨道交通信号工

30 焊工 61 汽车维修工

31 电工 62 起重装卸机械操作工

4. 船舶甲板线图片

磁罗经原理及特点 　　 磁罗经是利用磁针在地磁力作用下能指向地球磁北（南）极的原理制成的一种指向仪器。磁罗经作为重要的导航仪器在海洋船舶上安装使用已有十分悠久的历史。目前，现代化船舶虽已装配有陀螺仪（电罗仪），卫导（GPS）等先进航海仪器，但由于现代磁罗经具有结构简单，性能可靠及不依赖外界条件的特点，故仍作为必备导航仪器而被海洋船舶安装使用。国际海事组织（IMO），船级社，各国船舶检验机构均明确规定：海洋船舶应配备磁罗经，并应正确地校正自差和备有自差表。2 磁罗经分类　　a 按磁罗经罗盆内是否有液体分，有液体罗经和干罗经两类。液体罗经的罗盘悬浮在盛满液体的罗盆中，由于液体的阻尼作用，当船舶摇摆时，罗盘的稳定性较好。另外，由于液体的浮力作用，可减少罗盘支撑轴针与轴承间的摩擦力，因而提高了罗盆的灵敏度。本公司产品均为液体罗经。　　b 按磁罗经的用途分，主要有标准罗经，操舵罗经。标准罗经一般为立式，安装在驾驶室顶甲板（罗经甲板）上。因其位置高，无遮蔽，受船磁影响小，被用于观测航向和测定物标方位及校正操舵罗经，故称为标准罗经。　　操舵罗经一般为台式，安装于驾驶室内，用于观测航向及操舵。本公司生产各型号标准罗经和操舵罗经。　　c 按罗盘盘面直径分，常用的有190mm,165mm,130mm,100mm.3 磁罗经自差和校正　　钢制船舶受地磁场的磁化会产生船磁，因而会影响磁罗经的指向精度，即所谓“自差”。这个自差可由罗经师予与校正。本公司生产的磁罗经配备有高效自差校正装置。4 磁罗经的安装　　a 磁罗经因尽可能安装在船纵中线上，罗经柜的首位线应与船舶纵中线重合（或平行）。　　b 标准磁罗经与任何铁磁物质的最小距离为１米。5 磁罗经的日常维护保养　　a 平时磁罗经应盖上罗经帽（标准罗经应罩上罗经套）。　　b 保持罗盆内液体无色透明，消除气泡。　　c 保持罗盆轴，常平环轴润滑，转动灵活。　　d 定期检查罗经的半周期，灵敏度，必要时对罗盆进行补液。　　e 罗经附近不得放置任何磁性物体，不应使罗经长久处于高温，振动环境

5. 船舶甲板机械有哪些

区别有以下几点

1)型深对船舶溅浸性的影响

足够的干舷对于阻挡甲板上浪有利。当吃水一定时，增加型深(即增加干舷)可减少波浪涌上甲板的机会，从而可避免舷外水灌入舱内或上层建筑内，既保证了船舶和乘客的安全，又保证了船舶航行时甲板设备的正常操作。

2)型深对船舶抗沉性的影响

型深大小(或干舷大小)表征着船舶储备浮力的大小。如果船舶因意外事故破损，舱室内浸水使船舶浮力受到损失，为了取得乎衡，船舶必将下沉，这时，可依靠干舷提供的那部分浮力来弥补，干舷较大的船舶则储备浮力大，具有较大的安全性，所以，干舷是提高抗沉性的极为重要的要素。

3)型深对稳性的影响

型深较大的船舶，船舱的开口也相应提高，所以，当船舶在风浪中航行时，舱口进水的可能性较小，同时，由于回复力臂随型深增大而增大，复原力矩也增大。但是，型深增加则重心提高，船舶的受风面积也增大，对稳性不利

6. 船舶的甲板面积

H1450矿砂船是目前世界上最大的运输船舶。该船型长361.9米、型宽65米、型深30.4米，主甲板面积相当于3个标准足球场，水面以上建筑的高度与17层楼房相当，满载矿石量相当于20000辆20吨大型货车的载重量。

H1450矿砂船是扬州中远海运重工为中国矿运建造的第五艘40万吨超大型运输船。去年10月19日，扬州中远海运重工为中国矿运建造的首制40万吨超大型矿砂船H1442在三号船坞顺利出坞下水，成为当时中远海运重工落户扬州以来建造的第一艘超大型矿砂运输船，刷新了该公司造船的吨位纪录。

7. 船舶的甲板主要分为

舰船主要由下列几部分组成：

１.主机：它是推动舰船航行的动力机，有内燃机主要是柴油机和燃气轮机，蒸汽轮机，推进电机组以及核动力装置等；

２.传动设备和轴系：它是主机到螺旋桨之间的传动设备的总称，包括：离合器，减速箱，轴系，推力轴承等；

３.机舱机械设备和动力管路：它包括发电机组，空压机，燃油泵，滑油泵，冷却水泵，机舱内各箱柜，维修设备，滑油管路，燃油管路，冷却水管路，压缩空气管路和排气管路等；

４.为实现无人机舱所设置的自动控制系统。舰船动力装置还包括甲板机械，特种机械和船舶系统，包括保船系统和生活系统。