简单的说一下：1 海员挣钱较多，能周游世界。培训就业率高，劳动强度较小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，驾驶员每天八小时的航行班必须站立，轮机员和机工，可以坐着值班。 2 现代江南体育网站是什么 先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%。远洋船舶一般十几米至四十几米宽、一百多米至三百多米长， 但由于船舶机器运转，需要克服24小时的噪音；由于风浪还要克服晕船，一些老旧船没有空调要克服夏天的闷热。相对较安全3 沿海都有航海学校，百度一下就知道了。4 当然可以重新开始，只要你肯学海员长期离家在外，做这个工作前最好征得家人同意

当代世界船舶技术的发展和主攻方向有哪些？

（1）节能化，具体技术措施包括：提高主机和动力装置的效率(发展低速、长冲程新机型等)；改善船舶推进性能(如改进船体线形、发展大直径低速螺旋桨推进方式等)。

（2）自动化。

（3）高技术货运新船型的开发，如大型集装箱船、液化气运输船、化学品运输船、自卸船、浅吃水肥大型船等。

船舶电子电气工程专业好吗

船舶电子电气工程专业培养适应船舶自动化要求，熟练掌握电气技术、电子技术(包括电力电子、通讯电子)、控制技术、计算机控制及其网络技术等先进知识，满足国际海事组织 STCW国际公约中规定的电气、电子和控制工程、维护和修理和无线电通讯三项高级海员职能要求，能够胜任现代船舶各项自动装置的维护和修理任务的船舶高级电子电气工程技术人才。1997年STCW78/95公约的生效实施使得船舶电机员职务在船舶中不再作为强制配员，中华人民共和国海事局也因此不再对船舶电机员实施评估、考试和发证。十几年来，电机员一度在一些船舶上消失，但随着船舶配套设备的技术发展，尤其是网络及电子自动化设备在船上越来越广泛的使用，电机员又慢慢获得船上的青，尽管并非主管机关的强制配员，但在航的中外籍船舶大多数均还配备有电机员或电工，尤其是船龄较小、自动化程度比较高的船舶，由于其集成线路板和局域网络等在自动化设备中的应用，电机员更是不可或缺。IMO也意识到这个问题，于是在2007年1月22日至26日在伦敦召开的国际海事组织培训和值班标准分委会(STCW)第38次会议中，国际自由工会联合会和国际船舶管理人协会以及德国等提交的提案中提到:随着科学技术的快速发展以及计算机和电子设备在船舶营运中的日益广泛运用，要求船员具备特殊的知识和技能，为在整个航海界实现一致的培训和最低适任标准，有必要制定明确的培训和发证要求，以适应现代船舶技术发展的需要。分委会经过详细的讨论，同意在STCW公约规则中引入电子船员的定义。按照进程，电子电气船员将作为船舶的强制配员写进经全面修订的STCW公约和规则终稿计划，并在2010年6月召开的马尼拉外交大会上通过。于马尼拉外交大会通过的经2010年全面修订的STCW公约和规则(以下简称STCW78/10修正案)于2012年生效。新的电子电气船员不同于原来的船舶电机员，它的业务范围既包括原来的船舶电气部分，同时又包括过去船舶报务员所负责的电台通信设备及驾驶台上通信与导航设备等电气设备。根据IMO在STCW78/10修正案的规定，每一艘主推进装置在750KW及以上的船舶必须有一名持有适任证书的电子电气员(Electro-Technical Officer)的强制性最低要求。

陆电和船电，陆电分支更细更密，相关方向人才更多技术更精；船电，因为船在海上行驶就像一个与世隔绝的小城，你负责整个城的电力设备管理维护，知识面广但却很范。你想知道会什么你那么多同学向路上电气公司投简历石沉大海？我上面说的就是理由，就算你掌握了和他一样的电气知识，就算你们所有水平都一样，甚至你要高一些，对于招聘方来说，对不起，你专业前面多了两个字船舶，不够专业，下一个。现在的船电本科毕业，你想上陆地电力局工作，就是这么现实。说到这里，船电毕业后，上船当然不是唯一出路，那另一条出路在哪里？考研。如果你就想凭你这个专业的学士学位和陆地上的电气专业竞争，那必然头破血流。班上老师说，我们船电和其他学电的学的都差不多，以后大家不喜欢上船可以路上找工作，呵呵了，童话里都是骗人了。同样的专业课，电力学院32个学时，船电16个学时，嗯，确实是上的同样的课程，可是真正的质量呢？我们还学什么，还学船舶管理，学其他船上相关技能。所以，能抱怨什么，船厂稀罕你，陆上电力公司大可不会。个人并不想上船，已经在走考研的方向。楼主应该已经度过了迷惑期，希望我的答案对以后的船电学子有帮助。