1. 中国航区划分

为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。

J1级激流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s

2. 民航地区划分

民航华北地区管理局、民航东北地区管理局、民航华东地区管理局、民航中南地区管理局、民航西 南地区管理局、民航西北地区管理局、民航新疆管理局

3. 中国航空区划名称及范围

中国民用航空局简称民航局或CAAC，是中华人民共和国国务院主管民用航空事业的部委管理的国家局，归交通运输部管理。其前身为中国民用航空总局，于2008年3月改为中国民用航空局。

职责

（一）研究并提出民航事业发展的方针、政策和战略；拟定民航法律、法规草案，经批准后监督执行；推进和指导民航行业体制改革和企业改革工作。

　　（二）编制民航行业中长期发展规划；对行业实施宏观管理；负责全行业综合统计和信息化工作。

　　（三）制定保障民用航空安全的方针政策和规章制度，监督管理民航行业的飞行安全和地面安全；制定航空器飞行事故和事故征候标准，按规定调查处理航空器飞行事故。

　　（四）制定民用航空飞行标准及管理规章制度，对民用航空器运营人实施运行合格审定和持续监督检查，负责民用航空飞行人员、飞行签派人员的资格管理；审批机场飞行程序和运行最低标准；管理民用航空卫生工作。

　　（五）制定民用航空器适航管理标准和规章制度，负责民用航空器型号合格审定、生产许可审定、适航审查、国籍登记、维修许可审定和维修人员资格管理并持续监督检查。

　　（六）制定民用航空空中交通管理标准和规章制度，编制民用航空空域规划，负责民航航路的建设和管理，对民用航空器实施空中交通管理，负责空中交通管制人员的资格管理；管理民航导航通信、航行情报和航空气象工作。

　　（七）制定民用机场建设和安全运行标准及规章制度，监督管理机场建设和安全运行；审批机场总体规划，对民用机场实行使用许可管理；实施对民用机场飞行区适用性、环境保护和土地使用的行业管理。

　　（八）制定民航安全保卫管理标准和规章，管理民航空防安全；监督检查防范和处置劫机、炸机预案，指导和处理非法干扰民航安全的重大事件；管理和指导机场安检、治安及消防救援工作。

　　（九）制定航空运输、通用航空政策和规章制度，管理航空运输和通用航空市场；对民航企业实行经营许可管理；组织协调重要运输任务。

　　（十）研究并提出民航行业价格政策及经济调节办法，监测民航待业经济效益，管理有关预算资金；审核、报批企业购买和租赁民用飞机的申请；研究并提出民航行业劳动工资政策，管理和指导直属单位劳动工资工作。

　　（十一）领导民航地区、自治区、直辖市管理局和管理民航直属院校等事业单位；按规定范围管理干部；组织和指导培训教育工作。

　　（十二）代表国家处理涉外民航事务，负责对外航空谈判、签约并监督实施，维护国家航空权益；参加国际民航组织活动及涉民航事务的政府间国际组织和多边活动；处理涉香港特别行政区及澳门、台湾地区民航事务。

　　（十三）负责民航党群工作和思想政治工作。

　　（十四）承办国务院交办的其他事项。

4. 中国属航空区划的

我国从1985起形成了七大航空区划格局，分别为：东北管理局、华北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。这里主要介绍各航空区划的范围和基本情况。

1、华北区包括二省二市1自治区，北京，天津，河北山西，内蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇岛，石家庄，邯郸，太原，呼和浩特，包头。该区域的国内航空公司主要有首都航空，中国联合航空，河北航空等。

2、华东区包括6省1市，江苏，浙江，安徽，福建，江西 ，山东，上海。华东地区经济发达，综合技术水平较高，航空技术的发展有助于区内区外的紧密联系。

重要空港城市有上海，南京，连云港，常州，杭州，宁波，合肥，厦门，福州，南昌，济南，青岛，烟台等。航空公司如厦门航空，上海航空，东方航空等。

3、中南区南北较长，地形复杂，海岸绵长，江河湖泊众多。这也是航空得以快速发展，航线得以快速增加的原因之一。该区特大城市多，如深圳，广州，武汉，深圳，珠海。并有重要的经济特区珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。

4、东北三省是一个相对独立的经济单元。其工业化程度较高并且在国民经济中占有重要的地位。航空的发展推进了工业转移与东北三省的产业转型。航空公司包括大连航空与东北航空。

5、西南区发展潜力大，复杂多变的地形条件使得这一地区早有了“蜀道难”的美名。重要城市有重庆，成都，绵阳， 西昌，昆明，西双版纳，丽江，贵阳，拉萨。可以说如果想去西南旅游，比起其他，飞机这一交通方式可要省时省力的多。

6、西北区身居内陆，位于大兴安岭以西，昆仑山-阿尔金山-祁连山和长城以北。包括陕西，青海，甘肃，宁夏。主要空港城市有西安，咸阳，延安，西宁，银川，兰州。而我们所在的西安作为西北最古老的城市，也当仁不让地成为了西北区总局的所在地。

7、新疆区地理位置重要，也是第二座“亚欧大陆桥”必经之地。喀什作为西北内陆出口重要集散地，和省府乌鲁木齐一起成为了西北区的重要空港。

5. 中国航空区划分

飞航情报区(F|R:F|ight lnformatⅰon Regⅰon)是由国际民航组织(lCAO)所划定，区分各国家或地区在该区的航管及航空情报服务的责任区。

6. 中国航空区划及主要城市

到2021年，全国的航空人口数已经达到了3.8亿，其中“十三五”期间新增航空人口数达到2.1亿，让越来越多的三四线城市居民享受到了航空服务，脱贫地区的机场旅客吞吐量从2012年的约2800万人次增加到了2019年的7800万人次，增幅超过170%。我国的航空服务覆盖了全国92%的地级行政区、88%的人口和93%的经济总量。

7. 中国航空区划七大区域

世界十大飞机场

　　第十名：巴黎查尔斯·戴高乐国际机场。巴黎最大的机场，同时它还是全球第2大航空公司法国航空公司的总部。

　　第九名：香港国际机场。位于中国香港特别行政区新界大屿山赤鱲角，机场设有164个停机位，两条跑道，跑道长度3800m，24小时全天候运作;香港国际机场被Skytrax评为五星级飞机场。

　　第八名：洛杉矶国际机场。洛杉矶国际机场1948年投入商用航班营运，一直是洛杉矶地区的主要机场。(好漂亮)

　　第七名：日本东京成田国际机场。位于日本关东地区千叶县成田市，主要运作国际航线，是日本最大的国际航空港。

　　第六名：上海浦东国际机场。位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。

　　第五名：纽约国际机场。机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。

　　第四名：芝加哥奥黑尔国际机场。是全球最繁忙的机场之一。这里每天要起降2700次航班，每年大约有7200多万名乘客经该机场来往穿梭于世界各地。奥黑尔国际机场位于芝加哥市区外，占地达7700英亩，拥有七条跑道和一个庞大的候机楼。

　　第三名：伦敦希思罗国际机场。伦敦希思罗国际机场由英国机场管理公司负责营运，为英国航空和维珍航空的枢纽机场以及英伦航空的主要机场，是伦敦最主要的联外机场，也是全英国乃至全世界最繁忙的机场之一。在全球众多机场中排行第三。

　　第二名：亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场。是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。主要的航空公司包括达美航空，穿越航空，达美连航、大西洋东南航空等。

　　第一名：北京首都国际机场。位于中国北京市，目前国际上最大的民用航空港，同时也是我国面积最大的单体建筑。(想夸赞一下我国的基建真的非常棒啊)

8. 中国航区划分图

中国航空公司分类：

国航，南航，东航，海航，深航，川航，山航，厦航，上航，还有小项的航空公司如：春秋，吉祥，祥鹏，奥凯，金鹿，鹰联。

拓展资料：

中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。

2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至2015年，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。中国国航3月30日晚间披露年报显示，公司2015年度实现营业收入1089.29亿元，同比增长3.85%；归属于上市公司股东的净利润67.74亿元，同比增长77.45%；基本每股收益0.55元；并拟向全体股东每10股派现1.07元（含税）。

2018年1月19日，在东航南航海航三大航空公司相继宣布可在飞机上使用PED设备后，四大航当中的最后一家航空公司中国国际航空终于在今天晚上宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机，到目前为止国内四大航空公司均开放了机上PED设备的使用许可。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，中国国际航空股份有限公司排名第287。2019年5月14日，荣获第十届中华环境优秀奖。2019年9月1日，2019中国服务业企业500强榜单在济南发布，中国国际航空股份有限公司排名第59位。

9. 中国属于哪个航区

我国南沙群岛没对外开放，属于军事管辖航区

10. 中国民航空域划分

1.机场建设等级一般分为3C、4C、4D、4F、4E五个等级。

2.机场等级分类标准：A类，B类，C类。

A类通用机场：即对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场。

B类通用机场：即不对公众开放的通用机场，指除A类通用机场以外的通用机场。

C类通用机场：指除一、二类外的通用机场。

3.航空的现状：

中国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为中国经济发展转型提供应有的支撑。如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍中国通用航空发展的最主要的三大障碍。

发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。

以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。