1. 中国最大散货船船东

我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。

不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍

2. 全球散货船船东排名

山东海丰国际航运集团是一家多元化、现代化、国际化的综合性航运集团，经营范围涉及集装箱班轮运输、综合物流、空运快递、仓储、报关、陆运、船东、散货运输、沿海内贸内支运输、船舶管理、船舶代理。

3. 全球十大散货船船东

（1）总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船。 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。

　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。

　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。

　　（5）大湖型散货船：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。散货船分类　　灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散

　　 货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk

　　carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有

　　较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营

　　运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

　　　巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情

　　况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３

　　２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度

　　、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。

　　好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散

　　货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士

　　运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河

　　当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

　　大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、

　　加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度

　　上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２

　　３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃

　　水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多

　　配有起卸货设。

　　散货船船规细节

　　船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下：

　　（1）船东名称：用以审核船东信誉。

　　（2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。

　　（3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。

　　（4）建造时间：据以推定船龄。

　　（5）船级：表示船舶总体性能状态。

　　（6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。

　　（7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。

　　（8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。

　　（9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。

　　（10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。

　　（1l）甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。

4. 6万吨散货船

说实在的在当今世界上或是国内八万吨的散货船实在是不算大了，如果倒退20年，真是不小的大船，如今不能算大船了，属中等的，相当年(9o年代)青岛远洋公司(我国远洋船队专养散货船的，)有一条全国最大的散货船12万吨，再剩下的也就是5万，6万吨都属大型船，连台湾的台电，台钢养的大船8万吨也少或是没有，7万5千吨也是较大的，如今20万，30万的我国就有多条，基本都是拉矿石的大型船

5. 散货船有多少船员

先说一下甲板还是机舱，不同部门工作不一样，船上除了船长和轮机长，都累。还有，散货船是散货船，集装箱船是集装箱船，两码事。

6. 中国十大散货船船东

我的朋友同学里面，在国企跑的，都说压人，很多那些拿着三副三管证书的人做机工水手等待机会提职，但是在国企福利好，五险一金，回家休假发生活补助，实习生几个月以后顶机工水手，一个月大几千块，也是挺爽的天津远洋，是原中远的一个子公司，主营散货船，上远也是原中远一子公司，主营集装箱船，如果非去这两家公司不可，还是建议去上远，散货工资太低，跑船为了啥。

不还是为了多挣一点，现在市场行情是 LNG>油化>集装箱>散货，如果想跑油化船，海顺不错，工资和欧美顶级油化船东差不多，大连远洋也还行吧顺便说一句，广州航道局，挖泥船，刚毕业的实习生就是做轮助，在我做实习生苦逼的一个月拿2000人民币的时候，我同学就拿10K了，不过好像是提了三管以后，和实习的时候多不了多少。其实吧，现在海员缺人缺的是英语好业务好能独立做单派混派的外派海员，不过你好像对外派不太感兴趣，就不分析了最后啰嗦一句，跑船是个坑，入坑需谨慎考虑清楚了，还想上船，，那么欢迎加入海员的队伍

7. 千吨散货船

有7万6千吨的，如军是专属钛矿石船也有20多万吨的。船的大小不只能看几个货仓，首先你得看这艘是什么用途的，如果是多用途船，即能装散货，又能装包货，有的船甲板上还自带几个吊，这样的船七个货仓基本上是7万6千吨左右，如果是专用船如专业拉铁矿石(砂，粉)船如果七个货仓从十几万吨到二十几万吨不等，这得看船的宽度和长度深度来定

8. 散货船简介

五百万元左右。十万吨的货船，一年利润有多少这个话题我这样说说吧。十万吨的货船属于大型船舶运营成本相对比较高，当然管理好了，利润也非常丰厚。这样的船舶如果搞国际运输，业务好的情况下，一年利润可能会达到五百万元左右。

9. 散货船公司有哪些

天联国际海运有限公司于2019年01月03日成立。法定代表人邓昌龙,公司经营范围包括：国际散货船运输服务；国际邮轮运输服务；国际集装箱船运输服务；配备驾驶员国际船舶租赁服务；沿海货物运输；内河货物运输；船舶管理服务；企业管理（不含投资与资产管理）；企业形象设计；商务信息咨询；教育信息咨询（不含教学及培训）等。

10. 中国民营散货船东

鑫裕盛属于中端档次。

北京鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月，是第一家经中华人民共和国商务部批准的、拥有对外劳务合作经营资格（含海员）的民营企业，主要从事国际船舶管理和海员劳务外派业务，是目前国内代理欧美船东最多的管理公司。公司总部设在北京，上海设有分公司，武汉设有分公司和培训中心。

2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001: 2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会成员、中国对外承包商会成员。2007年6月12日，成为中国外派海员协调机构会员。

成立6年多来，公司已先后与30多家实力雄厚的国际航运企业建立了稳固的合作关系，客户遍布美国、法国、德国、英国、挪威、丹麦、加拿大、以色列、希腊、香港、新加坡、马来西亚、日本、韩国等国家和地区。公司业务保持着快速、良好的发展势头,在国内同行业中名列前茅。

公司在船员的招募、培训、管理和外派运营等方面已构成了一套完善的运作机制，目前已拥有一支2,500多人的中、高级船员队伍，其中50%的船员服务于欧美船东，30%服务于新加坡和日本船东，20%服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。目前，公司管理的全套中国船员班子的船舶超过50条，营运船舶90%的船舶为全球航线，主要以大型散货船、集装箱船为主，船龄小、船况新、升职快。

公司拥有一支高素质的管理队伍，均毕业于航海类大学本科以上的学校和拥有在大型国有及知名国外航运公司的丰富工作经验，其中管理层员工中85%曾在远洋外派船舶上担任过管理级职务。作为一家主要与外国船东开展业务的国际化的公司，6年来，已根据国家和地方政府的相关政策，建立起了完善的员工职业发展规划，高于社会平均水平的员工薪酬、保险和福利体系，为员工提供良好的培训（含出国考查和深造）机会和宽广的发展空间