1. 日本造船业衰落

因为宋朝一直礼遇日本,宋朝时期,大量受邀请迁往日本的儒家与僧侣,大大促进了日本的教化,日本本土宗教没落,佛教大规模兴起。日本一直很向往宋朝的制度、经济、科技,多次派遣考察团来中国学习交流。

宋朝的农业、印刷业、造纸业、丝织业、制瓷业均有重大发展,航海业、造船业成绩突出,海外贸易发达,和南太平洋、中东、非洲、欧洲等地区。

日本一直有“华夏正统”的情节。华夏正统宋朝被“夷狄蛮戎”的蒙古灭亡,自然会痛苦。

2. 日本造船业衰落了吗

日本造船业地位的下降是产能的下降，还有就是中韩造船业的冲击。

3. 日本造船业现状

韩国造船业比较厉害。韩国船企采用的薄膜型LNG 船将货舱与船体结合在一起，薄膜型货舱的载货能力要比球罐型货舱高出40% ，因此备受船东青睐。

从上世纪90 年代末开始，韩国船企以更受欢迎的薄膜型LNG 船抢占市场，击败日本竞争对手。

4. 二战日本造船业

日本是由4大岛于许多小岛组成的一个岛国，其岛屿大部分为大陆岛，（世界上的岛屿分为大陆岛，火山岛和珊瑚岛）还有部分是火山岛。

而大陆岛是由于板块漂移过程中一部分陆地飘逸的速度比大块的陆地速度要快一点，所以就逐渐脱离了大陆，形成了岛屿（大陆岛原来是和附近的大陆联在一起的）。而这造成的直接后果就是这些读地被分的支离破碎，所以，日本的海岸线十分曲折。

日本曲折的海岸线为日本带来了十分丰厚的回报：

⒈曲折的海岸线有利于优良港湾的形成。所以，日本的海港众多，造成日本的海运业十分发达，其对外贸易大部分是由海运由船舶运输到国外的。而且，优良的港湾有利于造船业的发展，日本的造船业十分发达。

⒉优良港湾有利于进出口的发展。二战后日本大力发展对外贸易，一举成为世界大国，其海运功不可没。

⒊使得日本的捕鱼业十分发达，鱼在日本的饮食中占了很大的比重。日本也是世界上最大的渔业国家，每年的捕鱼量占世界第一。

5. 日本造船业衰落的原因

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

6. 日本造船工业的发展

三菱重工、川崎重工、三菱电机、东芝、日本电气、富士重工、新明和工业。住友重机、日立造船、石川岛播磨重工、佐世保重工、三井造船。日本制钢，小松制作。

7. 二战后日本造船业迅速发展的原因

二战后。美国实施全方位的扶植的政策，是日本经济崛起的原因之一。对日政策的全面调整、建设“远东工厂”、侵朝战争的“特需”订货、旧金山体制的构筑和建立等，这一时期，日本以允许美国驻军为代价，换取了美国“核保伞”，日本从中获益颇丰。从政治上看：由于美军的“保护”使战后日本刻的较为安定的国际环境和较为稳定的国内政局；从经济上看，日本摆脱了战时沉重的军费负担，日本战后军费支出只占战时军费支出55左右，在国民生产总值比率中相当微小。这样得以把资源、劳动力技术开发与科学研究的主要力量，集中于和平经济的发展；

制定外向型经济发展战略，加入国际竞争体系，是日本经济崛起的原因之二。在美国的大力的扶持下，日本经济很快完成了战后经济恢复，为了使经济进入战后发展的快车道，日本政府适时制定了外向型的经济发展战略，看准当代国际经济发展的趋势，力争在钢铁、造船、电力、石油化学、汽车制造、重型电机、合成纤维等方面全面突破。并相应调整产业结构，优化重组国内企业，保护大型企业，鼓励发展托拉斯企业；

根据本国实际，适时调整政策，是日本经济崛起的原因之三。充分利用科技革命的成果，第三次科学技术革命以空前的规模和速度，把科学技术水平推向新的高峰，开创了科学社会化和社会科学化的新纪元、制定“高度经济成长”政策、推行贸易外汇的自由化计划、积极改善与周边邻国的关系、多次采取“反萧条对策”；

重视教育，加速人才的培养，是日本经济崛起的原因之四。战后日本经济的发展，教育成为重要的杠杆。无论是战后最困难的时期，还是60—70年代高速增长时期，教育始终是政府给予特殊关注的问题。日本政府重视教育，主要表现在：义务教育、高中教育、中高等教育体系完善、教育经费投入逐年增加、提出“造就人才”“建设国家”的发展战略。通过大力发展教育，日本国民的整体素质大幅度提高，发展经济所需的各类人才都有了较充分的保证。

8. 日本造船业为什么发达

⒈曲折的海岸线有利于优良港湾的形成。

所以，日本的海港众多，造成日本的海运业十分发达，其对外贸易大部分是由海运由船舶运输到国外的。

而且，优良的港湾有利于造船业的发展，日本的造船业十分发达。

⒉优良港湾有利于进出口的发展。

二战后日本大力发展对外贸易，一举成为世界大国，其海运功不可没。

⒊使得日本的捕鱼业十分发达，鱼在日本的饮食中占了很大的比重。

日本也是世界上最大的渔业国家，每年的捕鱼量占世界第一。