1. 远洋船生活区

这个不好讲的 但是一般离生活区不会很远 便于逃离嘛 可能是在机舱里 也可能是在离生活区很近的货舱中

2. 远洋运输船

世界最快货船，航速33节

　　快速海运船FSS，参军前叫SL-7高速集装箱船，是当今世界上航速最快的货船，航速高达33节（61公里/小时），跟尼米兹级核动力航母、阿利伯克级驱逐舰、衣阿华级战列舰相当。

　　他们原本建造于1972年全球石油价格不高的时期，是一种高速集装箱船，分别在德国和荷兰的造船厂建造，主打快速航运，一时间以高航速成为航运界明星。

3. 远洋船业有限公司

第一：“海洋之子”张荣发

相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。

经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。

在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。

第二：“现代郑和”董浩云

董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。

上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。

后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。

第三：“海龙王”包玉刚

与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。

去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。

包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。

在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。

4. 远洋货轮生活区图片

船长负责全船的工作，靠离泊，过危险区域时在驾驶台指挥，靠离码头后，办手续。；轮机长是机舱的总负责人。靠离泊，过危险区域时要下机舱的。做机舱的文件报表。加油时是总负责人。；大副是甲板部的负责人。主持甲板部工作，主要是甲板和舱室机生活区的维护保养清洁。靠离泊时在船头绞缆，起抛锚。；大管轮负责机舱的日常保养工作，管理主机，供油单元，滑油分油机等。

；二副负责雷达等通讯设备，靠离泊时在船尾绞缆。正午发报回公司。

；二管轮负责辅机，应急发电机。燃油分油机，燃油的存储和加装。

；三副主要负责一些应急设备，消防方面的。救生艇等。还有一些标志的张贴。

靠离泊在驾驶台操车。接送引水。；三管轮主要负责应急设备，像应急消防泵，油水分离器等。还要管理锅炉，压载系统的泵，管路及阀门。；机工长和水手长分别在大管轮大副的领导下工作。协助他们工作。；机工和水手分别跟轮机员和驾驶员值班，听从指挥，在大管轮和大副的安排下工作。

5. 上海远洋船舶

简介：上海远洋运输公司凭借四十年远洋船舶管理经验和优势，熟练掌握船舶局域网和船岸数据通信系统，推广运用船舶管理信息系统，管理着总箱位居中国第一、世界第七的中远集运大型集装箱运输船队，对中远集运航运主业发挥着重要支撑作用。在船舶日常管理中，全面运行中远集运综合管理体系，认真贯彻实施《国际船舶和港口设施保安规则》，按照安全、质量、环境和职业健康等国际、国内标准要求，形成全方位管理格局，达到世界先进水平。法定代表人：辜忠东注册资本：48284.345万人民币联系方式：021-65701888官网地址：www.coscoshanghai.com/news地址：上海市东大名路378号

6. 远洋运输轮船

不能，因为游艇是离岸的玩物用品，只能供人出游近距离出海，不说机械不行只是存油太少太少，不足跑长航线，所以在离岸近处游玩是可以，一方面油料不足，二是抗风浪不行，大洋上大时都是3米左右的浪一条不足十余米的船过大洋，不是专业是不可能的，过洋的是风帆船，游艇不行

7. 远洋货船生活

是的，远洋货轮路途遥远，补给困难，特别是淡水的贮存不多，重要的是接货运时签订有到达彼岸时间的合同，因此不能担误要日夜不停地航行。

8. 远洋货轮房间

一八一九年的一天，一只满载货物的英国轮船徐徐地开进巴黎港口。一阵汽笛鸣叫过后，靠近了码头，抛下铁锚，停靠稳妥。

水手们个个直奔甲板忙碌着搬运货物。这时，只见船舱走出两个人，为首的约40岁左右，体格健壮，昂首阔步的姿态立即给人以果断勇敢的感觉。他是这艘英国远洋运输公司154号船——船长。紧跟着他下来的是水手长，约30岁，身体高大健壮，足有1.80左右，两道浓眉下闪动着一双锐敏的眼睛，让人一看，便知道他是办事果断冷静有本事的人。他们二人走上码头，并肩向市场走去。

繁荣的街道上，行人拥挤，车马相摇，小贩的叫卖声此起彼伏，真是热闹极了！他们两向拥挤的人群走去，转了几条街以后，船长渐渐地有点疲倦，硬拉着水手长来到一个安静的广告牌前先休息下来。

“哎！年轻人。”船长大笑着说。我这个老头子可受不了这船的拥挤，我的骨头都快挤碎了。水手长微微地笑着说：“你的骨头没叫海上的风浪打碎了，却一到艇上反倒变得这样软了。”彼此一阵开怀的大笑，水手长取出英国名牌香烟，拿出一只叼在嘴上，然后，又把香烟送到船长面前一只。船长也抽出一支含到嘴里，烟没抽好，倒先咳嗦起来。水手长深吸了口烟，抬头看见广告的牌上贴满了各色各样的广告。其中一则广告渐渐地引起了他的注意。一张看来已经贴了很久的启示，因为风雨的洗刷已将字迹冲洗得模糊了。上面写到：在SB俱乐部和英国人举办游戏活动，如有到市里的人，能在白松公馆303号房间住一宿者，有俱乐部奖赏法郎一万。住宿后能说出大致情况者，赏五万，能识破房间秘密者赏法郎十万。

‘下午办理住宿手续，立即去登记处SB俱乐部。’水手长暗想。

船长看完后不以为然地准备回码头。水手长渐渐地扬起眉毛来，沉默了一会儿，回头对船长说：“我去一趟。”

“什么？”船长惊恐的望着水手长说：“这麽大的一笔资金，不是轻易就能拿到手的。你别拿生命开玩笑，还是和我一起多送几趟货物吧！”水手长眉头动了一下，然后微微地笑着说：“我喜欢摸索一些稀奇古怪的事情，不是好事，是为了法郎。我要看一看这303号房间到底是什么秘密。”

9. 远洋船伙食

　　这样分明确的分等级是不可取的，但是这也算是正常现象。

在船员的劳动合同当中有一条是关于每日伙食费用标准，高级船员通常都比普通船员的高，所以分开饮食也是正常的。

10. 远洋轮船生活

远洋船员分职务上夜班。不但上夜班，而且是24小时三斑倒，远洋船员就象在工厂上班相同，有各行各业，有木匠，电工，有工班长，有部门长等虽说性质不同但是车钳铆电焊油比匠样样齐全，有干白斑的，有上夜班的，虽然全船只有24，25人但能把十几万或者更多的货物，通过每天24小时不停的运转将货物送往目的地，