1. 船舶国际标准

国际海峡（International Straits），一般是指经常用于国际航行构成国际航道的海峡。

按照《海洋法公约》的规定，在国际海峡，所有船舶和航空器、包括军舰以及运载核武器的船舶（一般不能断言其航行是无害的）都享有通过性航行权（right of transit passage）。这里所说的通过性航行，指仅以迅速而不间断的通过为目的的航行。这里所说的通过性航行权，是指海峡两岸的国家或地区有义务不得妨碍或者阻止通过性航行。可以说，在通过性航行制度成立之后，发达国家提出的关於国际海峡应具有与公海同样的航行自由和飞越自由的主张基本上得到了国际社会的承认。 台湾海峡的两端没有一端是领海，台湾岛的外侧也不能具备同样方便的可替代性航线，而且台湾海峡本身又正在用于（which are used for）国际航行，因此按照对中国有效的《海洋法公约》，在台湾海峡不能适用传统的无害通航制度，而只能适用新的通过性通航的制度.

根据《海洋法公约》定义，国际海峡是夹在公海与公海等之间的领海中，用于国际航行的重要海峡。通过时被赋予的“通过通行权”与领海内的“无害通过权”相比，活动的自由度更高。

2. 船舶标准全文库

根据仪表的利用率及实际情况，一般国家要求长期使用的计量仪表检定周期为2年，作为检定依据的仪表检定周期为1年。

仪器仪表的维护措施 1、安装措施 合理选择安装地点：干燥、无雨雪滴漏的地方。

2、点检措施 有条件时由专人每日对保温材料的是否破损、蒸汽管路的是否堵塞进行技术确认与技术处置。

3、报警措施 有条件的可加装蒸汽泄露或断电状态的声光报警小装置，以方便保温防冻措施隐患的发现与及时整治。

4、巡检措施 由区域仪表维护责任人按预定巡检路线定时巡检。巡检中要检查保温管线阀门是否正常、保温箱是否正常、疏水装置是否正常、保温材料包装是否完好、电伴热供电元器件是否正常等。对易冻装置仪表进行重点检查并做好巡检记录，进行仪表及其保温防冻措施进行干燥、完整、洁净的维护保养，及时解决现场发生的保温伴热问题。

3. 国际船舶检验标准

每艘船所必须具有的最小干舷值的大小是由船舶的长度、型深、方形系数、上层建筑、舷弦、船舶种类、开口封闭情况以及船舶航行的区带、区域、季节期和航区所决定，国际上和我国都有明确的规定。

为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值，为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重标志。

船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

4. 国际造船标准

航道等级分为七个级别，是通行50吨级船舶的航道尺度标准。

3、分别为：最低级为七级，即通行50吨级船舶的航道尺度标准。六级100吨、五级300吨、四级500吨、三级1000吨、二级2000吨、一级3000吨。

5. 船舶技术规范

CB 228-1986 轴系加工技术要求，目前依然有效，没有新版本或替代版本。

2009年【工科(2010)第77号】工信部复审结论：继续有效。

6. 船舶标准网

船舶拱、垂变形值的范围：

有利范围小于：LBP／1 200米；

正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；

极限范围：LBP／800～LBP／600米；

危险范围大于：LBP／600米。

LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。

7. 与船舶相关的国际公约标准

　　报考要求：　　（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。　　（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。　　（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。　　国际海员专业以培养德、智、体全面发展，符合国际海事组织（IMO）制定的高级海员培训、发证、值班标准公约。

8. 船舶国际标准是什么

船舶总吨位的用途主要有：

1.表征船舶建造规模大小，作为船舶拥有量的统计单位；

2.船舶建造，买卖，租赁费用及海损事故赔偿费得计算标准；

3.国际公约，船舶规范中划分船舶等级，提出技术管理和设备要求的基准；

4.作为船舶登记，检验，丈量等计费的依据；

5.作为某些港口使费的计算基准；作为计算净吨位的基础。净吨位主要用作计收各种港口使费（如港务费，引航费，码头费，灯塔费等）和税金（吨税）的依据。各国港口规定不同，其中也有按总吨位，吃水等收取港口使费的。

9. 船舶国家标准有哪些

目前全球的造船业标准针对不同的船型的比值是不同的

集装箱：普遍的长：型宽：型深＝7：1：0.6左右是最佳的，吨位越大比值相对要缩小一点在6.5:1左右。因为集装箱船追求速度所以比较瘦长。

散货和杂货船的比值取值一般都是设定为6:1,这类船舶不是很追求速度，船舶强度是考虑最为主要的。所以相对短而肥。保证纵向强度。