1. 福建船舶碰撞事故

福建的船厂有福建省马尾造船股份有限公司、福建省东南造船厂、福建省冠海造船工业有限公司、福建华东船厂有限公司、厦门船舶重工股份有限公司等

1、福建省马尾造船股份有限公司。公司地处福州经济技术开发区，福州市马尾区船政路3号。创办于1866年(清同治五年)，时称福建船政。

2、福建省东南造船厂。前身为“福建省渔轮修造厂”，组建于1956年，是福建省船舶工业集团公司骨干企业之一，二级安全标准化企业，并获得英国皇家标志认可的UKAS质量管理体系证书。工厂坐拥于闻名海内外的马尾天然深水良港，占地面积20余万平方米。

3、福建省冠海造船工业有限公司。是福建冠海海运有限公司投资组建的现代中型造船企业，是福建省最大的海运企业，也是中国航运业运力排名第7位的知名企业，以海运业为主，集科研、造船、工贸、旅游业、房地产开发为一体，已发展成综合性的企业集团公司。

4、福建华东船厂有限公司。由福建华荣海运集团股份有限公司与香港东环船务公司共同投资组建的中外合资大型修造船企业。项目于2005年 5 月23日经省外经厅批准，在福州市工商行政管理局注册，于2005年 6 月 1 日正式成立，公司法定地址福建省罗源县碧里。系福建省重点工程建设项目。

5、厦门船舶重工股份有限公司。地处美丽的厦门市海沧区排头片区，注册资金25,000万元，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。公司主营：各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装、船舶修理。

2. 福建船舶碰撞事故案例分析

简介： 福建省船舶工业公司于1982年11月18日经福建省人民政府批复(闽政[1982]综397号)成立,为福建省人民政府国有资产监督管理委员会全资控股企业。1997年12月26日,福建省船舶工业公司名称变更为福建省船舶工业集团公司。2014年6月27日,福建省船舶工业集团公司名称变更为福建省船舶工业集团有限公司。

法定代表人：赵金杰

成立时间：1982-11-18

注册资本：80000万人民币

工商注册号：350000100024761

企业类型：有限责任公司(国有独资)

公司地址：福建省福州市马尾区马尾镇江滨东大道166号研发大楼

3. 福建一货船被撞沉没

有人认为，“沉东京浮福建”其实指的是地质变迁，现在的福建，原来大部分位于海面以下，东面的台湾海峡中曾有一块名叫“东京”的陆地，后因海侵和地壳运动，“东京”沉到了海底，而“福建”却露出海面，并不断抬升，成为今天的样子。

有人认为，“沉东京浮福建”指的是“东京”、“福建”两地社会地位的升降变化。傅金星在《福建地名》1981年第1期中撰文认为，南宋时期，随着国家经济政治中心南移，原宋朝都城“东京”开封的地位下降，相反原为蛮夷之地的福建却得到开发。

有人认为，历史上的“东山地方志”记载了当地的一个民间传说，南宋末年，小皇帝赵在陆秀夫、张世杰等的扶助下，南逃到广东南澳，同时也准备在福建的东山岛东南方的一个小岛上建造“东京”（宋代皇帝的行宫成为东京），一时间小岛上人来人往，热闹非凡。不料发生地震，小岛沉入海中。这就是所谓的“沉东京”。

有人认为，在中国历史上还有一个与“福建”有关的“东京”，这就是福州。五代十国时期的后唐长兴四年（933年），开闽国王王审知的次子王延钧称帝，国号大闽，改元龙启，升福州为长乐府。到了北宋初期，朝廷重设“福建路”，辖福、建、泉、漳、汀、南剑州和邵武、兴化二军，号称“八闽”。从这个历史过程看，福州“东都”的称号消失了，“沉没了”，而“福建”重新出现在八闽大地，“浮出了水面”。

有人认为，从字面上来看，“沉”、“浮”是动词，上述几种说法中“东京”、“福建”都是地点名词，可解释成“东京沉而福建浮”或“沉了东京、浮出福建”。曾有人提出“沉东京、浮福建”可能是“沉于东京、浮于福建”的简化，但如此又少了主语。这主语是什么呢？

还有人认为，古时福建沿海的居民把海面上出现的海市蜃楼现象认为是“东京”古城的幻影和显灵，进而衍生出“沉东京浮福建”的说法。不过福建沿海的海市蜃楼很少见，产生“沉东京、浮福建”传说的可能性似乎不大。

4. 船舶碰撞事故原因

船舶碰撞一般可归纳为以下三个方面的原因：　

　一、意外原因的碰撞　　分下列三种情形：　

　1、意外原因引起的碰撞是指船员已尽到谨慎责任、无违章，并充分运用了良好的驾驶技术，仍不可避免碰撞的发生。

即发生船舶碰撞不是驾驶人员的故意和过失，而是意想不到的原因所致。　　

2、不可抗力的原因：　

　不可抗力的原因引起的碰撞，指无法预见，无法避免和无法克服的，致船方无法抗拒的强制力造成的碰撞。　　

3、原因不明　　是指发生碰撞的船舶在驾驶上不存在任何失误，双方都不能举证说明碰撞原因，主管机关和专家也鉴定不出原因。　　二、单方过失引起的碰撞　　单方过失引起的碰撞，通常是在航船碰撞锚泊或停在泊位上的船舶，或系泊浮筒的船舶以及浪损等。

在航船之间的碰撞，极少有单方过失引起。　　

(过失包括船舶所有人管理上的过失和船舶驾驶上的过失。)　　单方过失引起的船舶碰撞，应由过失方承担损害赔偿，如果波及第三方，过失方还应承担第三方的损害赔偿。

　　三、共有过失引起的碰撞　　船舶碰撞一般都是由于双方的过失造成的，这种共有过失的碰撞事故，双方均有不同程度的损失，确定赔偿责任应确定各方过失的责任，按过失责任比例承担赔偿责任。

5. 福建货船沉船事件

最早出自于明万历间何乔远著《闽书》卷二十九方域志之诏安县记载：“川陵山，山滨海而半入于海。俗传帝幼主南渡，将都南澳，筑此为东京。地陷为海。今城堞尚存。海中尚有木头、竹丛。海滨人时往取焉。其峰青耸秀丽，号为苏尖，又号苍陵，又号东山。”

这是目前所发现的最早记载东京沉没的史料，表明此东京是中国历史上惟一的海上京城，是绝无仅有的海都。 而福建省随之浮起。《山海经》之《海内南经》中也有记载：“闽，在海中”。

6. 福建船舶碰撞事故最新消息

福建渔工赔偿标准： 1.在保险期间内渔民遭受意外伤害导致死亡、伤残或医疗的，互保协会按照保险条款约定给付保险金。

　　2.在保险期间内渔民因遭受意外伤害导致的医疗费用，按照保险条款约定补偿意外伤害医疗费用。

　　3.保险金额：每份7万元或10万元（由会员选择），其中：意外伤害医疗费保险金额4000元或6000元。

　　4.保险费：保险金额7万元的保险费为100元；保险金额10万元的保险费为140元。

　　5.赔偿标准：

　　⑴死亡的赔偿金额以保险金额为限，伤残的按《渔工伤残程度及赔偿比例表》标准赔偿。

　　⑵渔民因遭受意外伤害事故且自该事故发生之日起下落不明，经人民法院宣告死亡注销户口的，互保协会按保险凭证所载该渔民意外伤害保险金额给付死亡保险金。若失踪者重新出现或者确知其并未死亡，渔民必须于30日内全额退还已赔付的保险赔偿金。

　　⑶渔民遭受意外伤害，在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区）二级（含）以上或互保协会认可的医疗机构治疗而产生的，凡符合保险凭证签发地政府基本医疗保险管理规定的，直接用于自意外伤害发生之日起180日内治疗的医疗费用，互保协会扣除绝对免赔额400元或600元后按80%的比例赔偿；以保险凭证中约定的每人附加意外伤害医疗保险金额为限。

　　⑷每一渔民一次或累计给付的保险金达到意外伤害保险金额时，互保协会对该渔民的保险责任终止。

　　6.入会参保方式：尊重渔民入会参保意愿，采取多种形式组织渔民入会参保。本保险必须实行实名制入会参保，若中途变更会员，应及时到当地协会办事处办理变更手续。

　　7.保费财政补贴：省级财政补贴30%；市、县两级财政补贴5%，会员承担65%，有条件的市、县（区）可适当增加财政补贴比例。

　　二、内陆渔船互助保险

　　（一）开展地区和保险标的：南平市、三明市、龙岩市捕捞渔船。但渔船上的渔网、渔具、货物、燃料、用具、备用机件、冷藏设备、渔获物、给养品、渔需物资、船上人员的私人财物及其它附属设施等不在保险范围之内。

　　（二）保险责任：本保险为全损险责任，保险渔船在保险期间内由于下列原因直接造成保险渔船的全损，互保协会按照保险的赔偿标准负责赔偿，按照全损理赔后，不论赔偿金额是否达到保险金额，保险责任终止：

　　1.八级以上（含八级）风灾、洪水、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；

　　2.火灾、爆炸；

　　3.碰撞、触碰；

　　4.搁浅、触礁；

　　5.自沉（仅指渔业船舶在适航期内，因船体漏水或不明原因导致造成渔业船舶沉没）；

　　6.由于上述一至五款灾害或事故导致的倾覆、沉没；

　　7.渔船在航行、作业中失踪六个月以上。

　　（三）保险金额：保险金额是指保险期间互保协会承担的保险责任赔偿限额。保险金额可按保险价值足额计算，也可由互保协会与会员按保险价值的比例约定。保险金额不得超过实际价值。超过实际价值的，超过部分无效，互保协会应当退还相应的保险费。

　　（四）保险费率：钢质渔船，船龄5年以下0.7%，5-10年0.88%，10年以上1.05%；木质渔船，船龄5年以下1.05%，5-10年1.17%，10年以上1.29%。

　　（五）赔偿标准：钢（铁、玻璃钢）质渔船按保险金额的95%赔付，木质渔船按保险金额的90%赔付。

　　（六）入会参保方式：采取多种形式组织渔民入会参保。

　　（七）政府扶持政策：财政保费补贴根据扣除10%的参保优惠后的保费计算，省级财政补贴30%；市级财政补贴5%（有条件的市、县可自行提高），会员承担65%。

　　三、水产养殖互助保险试点

　　（一）保险标的：水产养殖设施，水产养殖成本。

　　（二）保险责任：主要承担养殖设施因自然灾害、意外事故等列明责任造成的损失以及养殖物因自然灾害、列明疾病或养殖物特定风险（包含但不限于市场价格）而造成养殖投入成本损失，互保协会按照保险的赔偿标准进行补偿。

　　（三）试点区域：全省范围内。

　　（四）试点险种：海上渔排财产保险、海水养殖赤潮指数保险、大黄鱼价格指数保险、内陆地区水产养殖生物保险以及其他水产养殖试点险种。

　　（五）政府扶持政策：省级财政补贴30%，市、县两级财政补贴10%（有条件的市县可自行提高）。

7. 福建船舶碰撞事故调查

有前途的。

船院的就业率还是不错的，

就是学校的面积不大,但是学院的管理还是比较严格的,船舶类专业都还不错啦,最好的专业也谈不上,每个系都有自己的王牌专业。像内燃,动装,舾装,船体,船电等都还是不错的。

学校目前有50个高职专业。

推荐专业有：轮机工程技术、船舶工程技术、船舶焊接技术、船舶电气自动化技术、数控技术、船舶内燃机制造与维修、数控机床加工技术（数控技术）、计算机网络技术、船舶工程技术、电气自动化技术（船舶方向）、航海技术、汽车检测与维修技术、软件技术、计算机应用技术、国际邮轮乘务管理、等等。

8. 福建沉船事故

2007年1月16日，考古队前往沉船海域开展打捞前最后一次海底勘查，之后进行了持续9个多月的打捞。整体打捞行动在2007年开始，那之前“南海一号”沉船水下考古队对这艘宋代商船已进行了小规模试掘，并打捞出金、银、铜、铁、瓷类文物4000余件，多数都是十分罕见甚至绝无仅有的文物珍品。这些文物以瓷器为主，包括福建德化窑、磁灶窑、景德镇窑系及龙泉窑系的高质量精品，绝大多数文物完好无损。根据探测情况估计，整船文物超过8万件。考古界人士表示，与这些瓷器年代、工艺相当的一个瓷碗，此前在美国就卖出了数十万美元的天价，而这里却是整船、成批地出现。

2007年12月21日，“南海一号”古沉船起吊，12月22日上午10时，在现场举行“南海一号”出水仪式。

2007年12月28日下午3点，南海一号完成整体打捞，正式进入水晶宫。

2007年12月，南宋古沉船“南海I号”经整体打捞出水，之后移驻位于广东阳江海陵岛的广东海上丝绸之路博物馆，展开水下文物“原址保护”。“南海I号”木船体残长约22.1米，船体保存最大船宽约9.35米。