1. 船舶主机排气管

完全可以装的。也不损失动力。

注意事项:

1、装排气管尽量减少有弯头。

2、消声器要做得足够大，不能产生背压。

3、外接排气管的直径要大于柴油机上排气管的直径，在接口处焊接一个接头。

船用柴油机使用消声效率很低的排气消声器，排气噪声较大，特别是由于低频噪声的特征，尤以夜晚船行时严重影响河道附近的居民生活。

同时也长期严重影响着驾乘工作人员的工作环境，使船员长期工作在严重噪声污染下，听力和身心受损并造成职业性耳聋。

2. 船舶主机排气管固定支架图片

1.进气歧管或各种阀泄漏

当发动机的进气量不对会造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。会导致发动机怠速抖动。

当漏气位置影响到发动机的真空度时，发动机会出剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：进气歧管垫子老化导致漏气，进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞，真空管插头脱落，破裂废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

2.节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：节气门积炭，节气门周围的进气道有油污、积炭。

3.怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：节气门电机损坏或发卡，节气门阀板因积碳导致卡涩。

4.进气量失准

控制单元接收错误空气流量传感器信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量不准，混合气浓度不正常使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元线束接触不良或发动机控制单边本身的出现了故障导致。

车辆出现怠速不稳的故障现象时，建议检查下以上几个部件。

3. 船舶主机排气管管铁皮的做法

郑和宝船不是铁皮船，郑和的宝船，号称巨舶，因为松木质轻，不易变形，造船大都是由松木为板，柏木为梁（格）海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。

4. 船舶主机排气管设计

混合气过浓燃烧不彻底，过多的未经燃烧的混合气进入排气管，与里面的水混合形成黑火，另外如果烧机油也有可能会出现这种情况，但排气的更多是浑浊的粘稠物。

5. 船舶主机排气管背压

第一个字母表示什么类型的汽轮机，数字表示发电负荷，额定压力，额定抽气压力等。

一般它的类型有以下几种，例如N凝汽式汽轮机，B背压式汽轮机，C一次调整抽汽式汽轮机，CC两次调整抽气式汽轮机，CB抽汽背压式，CY船用汽轮机，Y移动式汽轮机，EN核电汽轮机。

以这个型号C30-12.8/1.0的汽轮机为例  C一次调整抽气式                          30MW是额定发电量                    12.8MPa是额定压力                    1.0MPa是抽气压力

6. 船舶主机排气管包扎

散舱载货是指载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶，专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散舱载货与普通载货不同，它的机舱一般设置在船尾，船上的起货设备特殊。散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类特点。

7. 船舶主机排气管吊架

1.船用舷梯绞车的种类可以分为两种：气动式船用舷梯绞车和电动式船用舷梯绞车，今天我们就是来介绍电动船用舷梯绞车的工作原理。

2.舷梯绞车系背包式电动舷梯绞车，与固定弧形踏步铝质舷梯配套使用，舷梯的升降装与舷梯翻转装置融为一体。升梯卷筒和翻梯卷筒分别位于电动机一减速箱两边，是属于对称双卷筒梯绞车。电动机通过减速箱带动双输出轴分别传动升梯卷筒和翻梯卷筒，减速箱内还有自锁的蜗轮蜗杆传动装置，同时还装有一套差速器装置。

3.收起舷梯：当舷梯上升到与吊架接触时，升梯卷筒停止运转，翻梯卷筒随即运转，开始翻梯，直至舷梯到达收藏位置时碰上了限位开关后便停止运转。然后可以对舷梯进行收藏固定。

4.放出舷梯：打开所有固定件，启动按钮并靠舷梯自重便可达到翻下舷梯和降放舷梯的目的。翻转或升降舷梯至任何位置都可以可靠地保持原位，因为不仅电动机配备了电磁刹车装置，而且减速箱的蜗轮蜗杆自锁装置亦起到了重要作用。

8. 船舶主机排气管烧红

您好；目前市场上的柴油，除了国标油（符合国家标准的燃油） ，还有燃料油（船用柴油 ），非标油等品种， 乘用车辆应使用符合国家标准要求的燃油，即国标油 。

单从外观上看，燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光。

非标油颜色发红：而发黑、粘度较大。

国标油颜色较浅：发黄、发绿、粘度较小。

通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象，而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油。大多都是黄色和偏红的。你也挺有意思绿色淡黄色，或者黄色，或带绿色。柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

9. 船舶主机排气管法兰有水溢出

船用阀门主要标准

1、GB/T 12233-2006《通用阀门 铁质截止阀与升降式止回阀》

2、GB/T 12235-2007《通用阀门 法兰连接钢制截止阀与升降止回阀》

3、JB/T53174-94《截止阀 产品质量分等》

4、JB/T53165-92《高压平衡截止阀》

5、GB/T 587-2008《船用法兰青铜截止阀》

6、GB/T 590-2008《船用法兰铸铁截止阀》

7、GB/T 8464-2008《铁制和铜制螺纹连接阀门》

8、GB8465.2-87《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀 基本尺寸 铁制截止阀》

10. 船舶主机排气管漏水

1． 船舶货舱清洗顺序

⑴ 洗舱前应先清洗舱盖，舱口围和主甲板，避免杂质带到舱内。

⑵ 货舱内清洗前应盖好污水井盖避免杂质进入污水井。

⑶ 货舱洗舱应自上而下，从舱口到舱底。

⑷ 货舱肋骨间应先清除杂质，再用水冲洗。

⑸ 污水井清洗应先除杂质，再用水冲洗，并通知机舱排水，观察污水井吸力，如果排水不畅，应及时修理。污水排干后，应用拖布或吸水海绵擦干净，并观察污水井吸头有无渗水现象，如果渗水应通知机舱及时修理。

2．船舶货舱清洗要求：

⑴ 如果上一载货装扬尘污染货（煤炭，矿粉，铁矿石等），整个货舱清洗至少两次第一次清除货舱杂质和浮尘，第二次冲洗前，应用拖布或胶皮刮板擦洗舱壁，去除铁锈，漆皮和吸附舱壁上灰尘，再用水冲洗，直至露出舱壁本色。

⑵ 如果上一载装忌水湿或腐蚀性货物（水泥，化肥，磷盐，硫磺等），应先用扫帚把杂质清扫干净，再按装扬尘污染货洗舱要求清洗。污水井排干污水后，污水阀门应拆卸清洗去除水泥或磷盐等沉积物，以便雨天卸货及时排水。

⑶ 如果洗舱水是内河水，冲洗后自然晾干即可。如果是海水，第二次冲

洗完毕后，应用淡水沿舱口围雾化冲洗海水盐分,防止舱壁或舱底板出现盐渍。再自然晾干。

⑷ 货舱晾干后关舱，应根据外界环境情况（气象因素）进行自然通风，

降低舱内露点温度，防止货舱舱壁汗湿，保持舱内干燥。

⑸ 集散多用船或集装箱船因舱盖吊装式，不便于开关，第三次冲洗完毕

后，应用拖布或吸水海绵，及时擦舱壁和舱底板，防止水锈，同时也加速货舱干燥，如果有条件应进行机械通风，保持货舱内干燥。