1. 国际航行船舶适航必备的法定证书

加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯。

中国民航局已经与27个国家都签署了双边适航协议，只要C919拿到中国民航局的适航证，就可以在这些国家运营和承认，包括加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯等等

我国的国产大飞机C919已经完成取证试飞工作。这也就意味着我国的这款大飞机，离投入商业飞行又近了一步。

所谓的取证工作，就是指取得中国民航局的航空器适航证。取证的过程是任何一款新机型最关键的一个步骤，也是最后的一环。有了适航证，也就意味着C919可以交付给客户，并投入运营。简单来说，适航证就是民航客机的一个合格证，有了它，飞机才被视为是一架合格的商业飞机。

取证的过程是漫长的，也需要大量的试飞。从首飞到完成试飞，C919用了5年2个月。期间6架C919客机辗转多地，试飞不同项目。现在取证试飞结束，可以说离最后取证仅剩临门一脚。试飞结束后，C919将取得《型号合格证》。但若想真正取得适航证，还需要取得《生产许可证》和《航空器适航证》。三个证全部到手，C919才可以说真正完成适航取证工作。不过，对于后两个证件的取得也不必过于担心。

取得中国民航局下发的适航证，仅仅意味着该机可以在国内投入商业运行，如果想在国外获取商业飞行资格，还需取得所在国的适航证。未来，C919将集中力量争取欧洲航空安全局的适航证，以及美国航空管理局的适航证。

但好消息是，我国已经与27个国家签署了多份双边适航协议，其中包括俄罗斯、澳大利亚、巴西和加拿大等。这也就意味着，C919在拿到我国的适航证之后，便可以直接在以上27个国家直接投入商业运营，无需再取得当地适航证。但取得欧洲适航证和美国适航证仍是重中之重。毕竟作为一架大飞机，C919不可能仅飞行在这几个国家的领空上。

对于未来的取证工作，最有可能率先完成的应该是欧洲的适航证。首先，欧洲虽有空客这一民航飞机巨头，但是欧洲市场仍然是一个较为开放的市场。而且C919作为我国民航大飞机的开山之作，大部分订单都来自于国内航空公司。在国际市场上，与空客的竞争关系较弱。

此外，我国三大民航公司已经与空客签署了数百架的客机订单。这一方面意味着我国的民航飞机市场足够大，能够同时容得下C919和空客。另一方面，也为中欧在民用大飞机的合作，奠定了基础。没了对空客的顾虑，欧洲开放C919的适航取证，只是时间问题。

目前，已经有28家客户与中国商飞签署了确认订单，或者是意向订单。超过800架C919已经被预定出去。其中，国外用户更是订购了34架，订单总额已经大大超过了5000亿元。外界分析，C919的总销售量应该在2000架左右。这样的成绩对于一架民航飞机市场的新玩家而言，已经实属不易。

在价格方面，中国商飞目前并没有透露。不过根据此前与东方航空达成了6.53亿元单价，购买4架C919客机的交易来看。C919的单价低于同级别的波音和空客客机。

2. 船舶适航证书和船舶检验证书

狭义的船舶适航，通常是指船舶的船体、船机在设计、结构、性能和状态等方面能够抵御航次中通常出现的或能合理预见的风险，但不要求船舶具有抵御航次中出现的任何风险。具体来讲，包括船舶的机器、助航仪器、系泊设备以及图书资料等完好齐备，船体结构坚固水密，能够抵御某一具体航次中合理预见的通常的一般的海上风险。此处，所说的船舶能够抵御通常发生的海上危险，到底是什么样的风险呢?如何确定航程中的“通常”，往往是决定承运人能否免责的关键。《海牙规则》第4条第2款(3)所规定的免责原因是“海上或者其他可航水域的灾难、危险或意外事故。”即我们通常所说的海难，因此看出，一艘适合航行的船舶并不要求其能够抵御具有不可抗力性质的海难，所以要把通常的危险与海难区别开来。例如，在冬季的北大西洋上，八、九级的大风是司空见殷的，因而只能认为是通常危险，但是在日本海峡上，八九级rl{J大)从可能被认为足海难，因为八九级的大风在日本海峡上是非常罕见的。

广义的船舶适航，是指除了能满足上而所述狭义适航的内容外，还应妥善配备船员、供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货场所适于并能安全收受、载运和保管货物，即通常所说的船舶适货。

3. 国际航行船舶适航必备的法定证书有哪些

内河船舶检验证书簿、船舶国籍证书、船舶所有权登记证书、船舶最低配员证书、船舶营业运输证及AIS证书等，除《船舶所有权登记证书》可以使用复印件外，其他证书均应携带原件及复印件。

另船方经办人员需要携带船舶所有人或经营人开具的《船舶资料登记委托书》。

4. 国际航行船舶适航必备的法定证书是

适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证件，证明该航空器处于安全可用状态。

各主权国家都有专门的航空安全机构进行适航认证。在中国，是民用航空局（CAAC）；美国的联邦航空局（FAA）；欧盟则是欧洲航空安全局（EASA）。

′比如C919，要从北京飞欧洲，得拿到EASA的适航证；要飞美国，就得拿到FAA的适航证。换句话说，中国大飞机若想飞越别国领空、进军国际市场，就必须获得国外适航证。而在国际上，美国和欧盟的是影响力最大、最受普遍认可的。

5. 国际航行船舶适航必备的法定证书有

第一个问题问的有些含糊，应该是每架民机都必须有适航证，而不是国家。

欧美的适航标准近年来正在协调统一，大体上看严格程度差不多，但个别条款有差异，例如鸟装，欧洲的就比美国的严格，适航标准的发展是一个不断完善，标准要求越来越严格，各适航当局之间的标准趋于一致的过程，因此没有一个普适的标准，FAA 和EASA的标准目前比较通用，换句话来讲，美国和欧洲适航合格证的含金量较高。

至于是不是每个国家都有适航标准，严格的将不需要，但是ICAO成员国可能会在某个协议里要求要有适航标准，例如欧盟，既然加入了欧盟，也是EASA的一份子，不想有EASA的适航标准也不行了...

6. 船舶货船适航证书有哪些检验

01

船舶登记证书

CERTIFICATE OF REGISTRY

船舶登记证书，也称为船舶国籍证书该证书是由船旗国政府颁发。

该证书的有效期各船旗国规定不同，一般为五至十年。我国规定，该证书有效期为十年。有些国家和地区政府规定为五年，比如香港地区政府颁发的登记证书就为五年。

任何一艘船舶，建造之后，或者被购买之后，船舶所有人，即船东，必须向一个国家的政府主管机关进行登记，注册，取得登记国的国籍，悬挂登记国的国旗，并以登记国的某一个港口作为船籍港，由船舶登记国家主管机关颁发船舶登记证书。

02

船舶国际吨位证书

INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE

简称ITC证书，该证书也称69吨位证书，是由船旗国政府主管机关或由主管机关授权的船舶检验机构---船级社代表船旗国政府签发。

该证书中以船舶总吨作为衡量船舶规模的大小，以船舶净吨作为营运舱容，并作为上交税款和港口收费的计算基础。

该证书中的船舶吨位，是以船舶容积为单位进行衡量，因此，船舶吨位证书中的吨位称为容积吨。

03

船舶最低安全配员证书

MINIMUM SAFETY MANNING CERTIFICATE

该证书是由船旗国政府主管部门签发，在该证书内，规定了每一具体船舶，对于相关职务的人员所应配备的最低配员。如若船舶上每一相关职务的实际配员少于证书中规定的相关配员数，则船舶为不适航而不能开航。

该证书的有效期因各国政府规定不同而不同，有些国家规定为二年，而有些国家规定为五年。有效期间不需要年度检验。

04

船员住舱证书

CREW ACCOMMODATION CERTIFICATE

该证书是由船旗国政府或由船旗国政府授权的船舶检验机构---船级社检验并签发。

该证书证明了，某一具体船舶的船员住舱、生活条件、生活环境符合国际劳工组织的有关规定。

该证书有效期为五年，每年需由船舶检验机构进行年度检验并对证书进行年度签证，五年一次特别检验，换发新证书。

05

船舶电台执照

SHIP STATION LICENCE

船舶电台执照，由船旗国政府主管部门颁发。

证书上列明了船舶电台所配备的无线电通讯设备名称和数量，以及无线电通讯的交费账号。

本执照表示某一船舶配备所属的无线电通讯设备的合法性。

该执照有效期各国政府主管机关规定不一，基本上分为短期和长期两种，短期为一年，长期为五年。

上述由船旗国政府主管机关颁发的证书称为政府法定法律证书。

06

船舶入级证书

CERTIFICATE OF CLASSIFICATION

船舶入级证书包括船体入级证书和轮机入级证书，是由船舶入级的检验机构---船级社签发，船级表明了船舶达到的一种技术状况指标。

船体入级证书主要是指船壳，使用的材料，载重线的勘划，达到什么样的强度，适合在什么样的航区航行，船舶在船舶检验机构的监督下建造完毕，经检验机构检验合格后，授予该检验机构一定的船级符号。

07

船舶国际载重线证书

INTERNATIONAL LOAD LINE CERTIFICATE

简称LL证书，船舶载重线证书由船舶入级的检验机构---船级社进行检验签发。

船舶载重线证书有效期五年，每年进行一次年度检验，并对证书进行年度签证，每五年进行一次特别检验，换发新证书，开始新的循环。

08

船舶安全构造证书

CARGO SHIP SAFETY CONSTRUCTION CERTIFICATE

简称SC证书，船舶安全构造证书由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。

该证书载明了船舶安放龙骨的时间及建造年月，证书表明，船舶的结构和构造符合海上人命安全公约的各项相关要求，在结构和构造上达到了相关海上安全的技术要求标准。

证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行签证。

09

货船安全无线电证书

CARGO SHIP SAFETY RADIO CERTIFICATE

简称SR证书，船舶无线电证书由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。

证书表明，船舶所配备的无线电设备符合国际海上人命安全公约的相关要求，包括全球海上遇险和搜救系统所要求的设备及技术功能达到了所要求的技术指标。

船舶安全无线电证书，有些船级社规定有效期为一年，每年进行检验，并换发新证书。

有些船级社实行五年协调证书，有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行签证。每五年进行一次特别检验，换发新证书。

中国船级社实行的是五年协调证书，有效期为五年。

010

货船安全设备证书

CARGO SHIP SAFETY EQUIPMENT CERTIFICATE

简称SE证书，船舶安全设备证书，由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。

证书表明，船舶所配备的安全设备符合国际海上人命安全公约的相关要求，安全设备主要包括安全消防、救生设备。

对货船来讲，船舶的实际船员数量不应超过该定员数量，对客船来说，船舶的船员和旅客总数，亦不能超过该载明的人员数量。

011

国际船舶防止油污证书INTERNATIONAL OIL POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

简称IOPP证书，国际船舶防止油污证书，由船舶入级的检验机构---船级社检验签发。

该证书表明，某一具体船舶已经按公约要求，配备并安装了符合公约要求的防止油污染的相关设备并达到了公约要求的技术指标。

作为该证书的支持文件是该证书的附件FORM-A。

在FORM-A中，列出了某一具体船舶配备的防止油污染的防污设备的名称、数量和技术性能，其中包括油水分离器、15PPM报警设备、焚烧炉、污油舱、污水舱等。

该证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进行年度检验签证，每一年进行一次特别检验，换发新证书。

012

国际船舶防止空气污染证书INTERNATIONA AIR POLLUTIONS PREVENTION CERTIFICATE

简称IAPP证书，国际船舶防止空气污染证书由船舶入级的检验机构—船级社检验签发，这是于2005年5月19日生效的一种新的国际船舶证书。

该证书表明某一具体船舶已经按照〈规则〉的要求，对船舶产生对臭氧消耗的设备以及对燃料油中的含硫量已进行了有效的控制，符合规则要求的排放标准。

该证书有效期为五年，每年进行年度检验并对证书进入年度签证，每五年进行一次特别检验并换发新证书。

013

防止生活污水污染证书

SEWAGE POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE

该证书由船舶入级的检验机构---船级社签发。

证书内载明了生活污水处理装置的种类，包括粪便柜，污水处理装置等设备的性能，容积，各项技术指标等。

证书有效期为五年. 每年进行年度检验并对证书进行年度签证，五年进行一次特别检验换发新证书。

014

除鼠或免预除鼠证书

DERATTING OR DERATTING EXEMPTION CERTIFICATE

除鼠与免予除鼠证书是完全不同的两个证书，其作用是一样的。

除鼠证书是说明该轮经过了除鼠工作，但不保证船上没有老鼠，因此除鼠工作需经常进行并有相关记录，特别是在换发新证书时，必须经过除鼠。

而免预除鼠证书是说明船上没有老鼠，不需要进行除鼠。

绝大部分船上使用的是免预除鼠证书。

该证书是根据国际卫生组织有关规定，由任何一个港口的港口卫生当局签发，有效期为6个月，不能展期。

现在，根据国际卫生组织的规定，原来的〈除鼠或免预除鼠证书〉改为〈卫生控制证书〉，有效期为一年，在证书的功能方面除了原来的功能外，还增添了对流行性疾病等卫生问题的控制。

仍然由港口卫生检疫部门签发。

7. 沿海航行海船适航证书

申请船舶证书的路径：

第一步：新进口的游艇，申请人可委托有关船厂、船舶设计单位或代理商出具技术文件、图纸。委托有关单位翻译相关的资料文件。进口游艇至少应提供的基本图纸、技术文件有：全船说明书、总布置图、静水力与稳性计算。干舷计算书、吨位计算书、船舶操作手册、基本结构图、机舱布置图、轮机说明书、电力与电气设备布置图、电气说明书、船舶倾斜试验报告、消防系统图。

第二步：持图纸、资料及CE或ABYC证书和原产地证书，向船检机构(海事局或船级社)申请检验。检验合格的，船检机构出具审图意见书、审图批准号、船检编号、船舶龙骨安放日期证明。每艘游艇都有CE或ABYC证书和原产地证书，由游艇厂商、代理商提供。

第三步：向海事局提交资料：审图批准号、船检编号、龙骨安放日期证明、船舶总布置图、船体说明书等申请船舶识别号。船舶识别号是每艘游艇的法定编号，具有全国唯一性，由海事局授予。

第四部：向海事局申请船名，船名不得与之前申请的船名同名或同音，也具有全国唯一性，由计算机系统自动识别。

第五步：持船舶识别号和批准的船名申请书，向船检机构(海事局或船级社)申请检验发证，检验合格的签发《游艇试航证书》。

第六步：持《船舶所有权证书》、《游艇试航证书》向海事局申请船籍证书。

目前国家已取消进口游艇备案和船舶签证，缩短办理游艇牌照时间。

游艇进口完成后，什么时间办理上牌手续不再限制。《国籍证书》有效期为五年，到期前向海事局申请换证。只有取得《国籍证书》的游艇才能悬挂中华人民共和国国旗。

8. 国际航行船舶船员适任证书

（一）年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）且初次申请不超过60周岁；

（二）符合船员任职岗位健康要求；

（三）经过船员基本安全培训。

参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。

国际航行船舶的船员申请适任证书的，还应当通过船员专业外语考试。

9. 航行于国际航线的船舶须具备什么证书

1、海员证不是考的，是公司或者是个人到海事局办理的，但是要办海员证必须是有要求的，必须要有适任证书。

2、考取海员证对学历的相关要求：

初中以上学历都可以去相应学校进行相关培训来获得适任证书。

普通船员一般3-6个月培训时间竟可以拿到，高级海员要1-2年。相关学校可以在网上查查，类似学校有不计其数。

3、在办理前需要个人具备以下条件方可办理：

（1）年满18周岁并享有中华人民共和国国籍的公民；

（2）已经依法取得中华人民共和国船员服务簿的公民；

（3）符合规定的船员体检标准；

（4）持有国际航行船舶船员适任证书或有明确的船员出境任务；

（5）无法律、行政法规规定的禁止公民出境的情况。

办理海员证需要提交的证件：

（1）个人亲自填写《海员证申请表》；

（2）准备《船员服务簿》原件及其复印件；

（3）国际航行(含特殊航线)船舶船员适任证书或任职能力证明文件及其复印件；

（4）在当地公安机关出具的法律、行政法规规定的禁止公民出境的情形的证明；

（5）在当地医院开具有效的船员体检合格证明；

（6）个人近期免冠头像白底彩色电子证件照(规格为尺寸48mm*33mm，像素390*567dpi)；

10. 海上货船适航证书

(1) 客船适航证书的有效期限不超过 2 年；

(2) 高速船安全证书的有效期限不超过5 年；

(3) 货船适航证书的有效期限不超过 5 年；

(4) 船舶载重线证书的有效期限不超过 5 年；

(5) 浮船坞安全证书的有效期限不超过 5 年；

(6) 防止油污证书的有效期限不超过5 年；

(7) 防止生活污水污染证书的有效期限不超过5 年；

(8) 船舶吨位证书、乘客定额证书在正常情况下为长期有效；

(9) 如换证检验是在证书到期之日前3 个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效

期从原证书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；

(10) 如换证检验是在证书到期日后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证

书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；

(11) 如换证检验是在证书到期日前 3 个月之前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有

效期从换证检验完成日期算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；

(12) 如换证检验到期时船舶不在预定进行检验的港口，经船舶检验机构认为正当和合理时，可将

证书给予不超过3 个月的展期。经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口后，不能再继续航行，必须进

行换证检验。换证检验后的证书从换证检验完成之日起生效，其有效期从展期前证书到期之日算起，客

船不超过2 年，货船不超过5 年

11. 船舶适航证书的签发

c919适航证是从欧洲和美国获得。

一个是美国的FAA适航证和一个是欧洲的EASA适航证

适航证是飞越别国领空的行驶证，最具影响力的是美国的FAA和欧洲的EASA。目前，ARJ21依旧未获得美国FAA颁发的适航证。

目前，FAA实行三级管理模式，机构设置分为总部、地区管理局和地方机构三级。飞行标准司总部机构设在华盛顿，属于决策与管理层，其职能主要是政策和条例的制定。地区机构和地方机构属于执行部门。

在美国近乎于垄断了西方世界大型商用客机的情况下，欧洲国家决心整合欧洲的技术和资源，联合设计并制造大型商用飞机，并成立了类似于美国的联邦航空局（FAA）的航空安全机构，也就是欧洲航空安全局（EASA）。EASA的主要职责是起草民用航空安全法规，并建立有关所有机型的持续适航标准、飞机设计、制造和维修相关的安全标准。通过落实统一的标准，使欧洲各国不至于在航空工业上零敲碎打，并促使各国通力合作，确保欧洲各厂商产品的一致性和飞机安全性，不仅在欧洲实施了统一的航空管理和安全监管，还为空客可以与美国波音等航空公司分庭抗礼提供了基础。