1. 船舶发电机故障分析报告

原因及解决方法如下

（1）探测器发生故障的现象。报警控制器故障指示灯亮、发出故障报警，打印机不能打印故障部位、时间、类型等。

（2）探测器故障发生的原因。探测器线路接触不良或与底座脱落；报警线路发生开路或线路短路；探测器接口板出现故障；探测器损坏。

（3）解决方法。重新拧紧或增大底座与卡簧的有效接触面积；对报警线路重新连接或更换故障线路；对接口板进行维修或更换；对故障探测器进行更换。

2. 船舶电站故障分析及排除

可能原因 ：

(1) 保险丝断 (2)电表损坏 (3)电表不准 (4)调压器插脚接触不良(5)浪涌电压抑制器短路 (6)旋转二极管损坏(7)失去剩磁 (8)接线错误 (9)励磁机磁场线圈断路 (10)接头松动或接触不良 (11)发电机电枢线圈断路 (12)发电机电枢线圈短路 (13)励磁机电枢线圈断路或短路(14)转速不正常 (15)调节器保护关断路动作 (16) 调节器失效。

为了保证发电机正常发电，必须注意：

（1） 起动发电机之前，所有输出开关都应断开。

（2） 将转速增至额定转速，使端电压升至额定值，合上开关送电，由于原动机调速的影响，加负载后，频率有可能低于额定频率，可以再次调节原动机转速至额定频率。

（3） 停机之前，首先要切断负载，空载停机，以免失磁影响起动。

（4） 如查初次使用或长期搁置不用，电机可能失磁，到了额定转速时不发电，应对F+、F-进行充磁，充磁时可用12V蓄电池负极接F-，正极接F+，约5～10秒钟，小型发电机如果没有蓄电池，用四节1#电池串联起来，也可以充磁。注意，充磁时发电机必须处于静止状态，否则有可能损坏电压调节器。

（5） 同步发电机必须注意三相负载或电流平衡，避免单相负载运行或严重不平衡负载使用造成发电机调节器损坏。

3. 船舶发电机故障分析报告范文

发电机不供电的原因：

1、蓄电池至发电机线路保险丝被烧断；

2、传动皮带过松或断裂；

3、调节器有故障或发电机有故障。汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

发电机主要由定子、转子和其他部件组成，定子部分包括定子铁芯、定子绕组、机座；转子部分包括转子铁芯、励磁绕组和滑环；其他部件包括电刷装置、端盖、轴承和风扇等。

4. 船用发电机故障维修

1.

电网参数波动太大:并车时,若负载剧烈变动(例如多台起货 机正在工作),引起电网功率(电流),频率、电压大幅度波动,就难以 使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此,当并车合闸时,会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。有时由 于负载变化太大,各台发电机无法及时合理分配负载,而使逆功率继 也器动作,造成并车失败。因此,应当避免在负载剧烈波动时并车, 或者并车时断开剧烈波动的负载,待并车完毕后再接通负载。

2.

操作不当,未满足并联运行条件:在粗同步并车中,常误以为 采用并车电抗器就可以随意并车。实际上当相位差大于 90 度合闸时, 此时虽有并车电抗器限制电流,但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。 因此,采用粗同步法并车时,应将待并发电机与电网的频差限制在 0.5Hz 之内、相位差在 90 度以内。

5. 船用同步发电机常见故障分析与排除

并车三要素：主发电机与待并发电机 相位相同，电压相同，频率相同，所谓相位相同是指输出正玄波，还是什么意思，我也说不明白，并电时看相位表顺序，还有同步表顺时针到11点位置，按下并车按钮，然后手动或自动分配负荷即可！现在船上一般都是自动并电，很简单！

6. 船舶发电机常见故障及对策

㈠启动马达和飞轮不啮合，驱动轴不动作。

根据工作原理的分析可以得知，可以通过几点进行排查；

①没有压缩空气到达启动电磁阀前或者压缩空气压力太低

（检查空气管路相关阀门是否打开，空气压力是否正常。）

②启动电磁阀没有动作

（通过对比启动电磁阀前后空气管路的空气压力，来判别电磁阀是否正常打开）

③盘车机没有脱开，或者连锁结构故障

（检查盘车机前后空气管路压力，如果盘车机后的控制空气管路没有空气，则是盘车机连锁机构故障，控制空气无法正常通过盘车机）

④预啮合活塞和驱动轴故障。

（预啮合活塞前的空气压力正常，但是驱动轴不动作，这时可以把控制空气管路拆开，用机舱日用空气吹活塞，看其是否活动。如果仍然不动作，则是活塞或者驱动轴等卡阻，则只能进行润滑活络或者拆检清洁）

㈡启动马达不旋转。

首先确定是否与飞轮正常啮合，如果没有啮合，则按照㈠中的分析进行排查，如果已经和飞轮啮合，则可以根据以下几点现象进行排查;

①启动马达没有任何反应

（首先确定启动阀前的控制空气管路是否有压缩空气过来了，如果启动空气和控制空气都正常供气，启动马达没反应，则是主启动阀卡阻、没有打开，需要拆检）

②有气流从消音器处流出，但是流量较小

（启动空气压力过低，主启动阀开度过小，或者消音器脏堵导致空气流量减少，无法达到启动扭矩。这时候仔细听或者用手摸启动马达，能感觉到涡轮在转，但是没有带动驱动轴转动。）

③气流声很大，从消音器处有大量空气流出，但是马达驱动轴不转动。

（首先检查柴油是否本身卡死无法转动，如果柴油机手动盘车正常，则可能是启动马达喷嘴磨损严重，失去导流作用或者是涡轮、差动齿轮箱及相关传动部件卡阻故障。这时候可以仔细听或者用手感觉，如果涡轮在转，但是驱动轴不转，则是驱动轴或者差动齿轮箱从动齿轮组这侧的问题，如果涡轮根本没有转动起来，则是涡轮和差动齿轮箱主动齿轮这一侧的问题）

㈢启动马达转速很慢

①从消音器处出来的空气量很少，声音也小

（主启动阀没有完全打开、消音器脏堵，或者启动空气压力不足）

②气流声异常，但从消音器处仍有有大量空气流出

（喷嘴磨损严重或启动马达内部卡阻，涡轮、差动齿轮箱及相关传动部件卡阻故障）

7. 船舶轮机故障案例分析

笔者在某轮使用该压载水处理系统过程中经常会出现次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障从而引发系统停止、无法检测，下面对该故障进行分析。

2 故障现象：

打压载状态下正常TRO浓度值为 6~9 mg/L，启动装置5分钟后检测浓度低于6 mg/L就会引发报警。结合装置图纸、说明书分析，导致TRO浓度低的原因有以下几种可能：

1)取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 值依然低。

2)取样水无法流入 CLX 的透明测量腔。

3)透明测量腔室被弄脏，导致无法测量取样水的 TRO 浓度。

4)可能由空气泵单元的故障所致。

5)检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

3.故障分析：

1) 取样水可以正常流入 CLX 的透明测量腔，但是 TRO 的测量值依然低，按如下操作进行：

如果在透明检测腔里没有检测到有气泡，按如下操作进行：

2) 取样水不能流入 CLX 的透明测量腔，检查电磁阀是否的电：

如果电磁阀未能得电，检查PLC输出信号是否正常：

电磁阀正常得电，取样仍然不正常，检查电磁阀芯是否堵塞：

l 如果取样水不能流入电磁阀，检查 Y 型滤器：

3) 透明测量腔室被弄脏污染，导致无法测量取样水的 TRO 浓度，需清洗测量腔室：

※ 清洗测量腔后，按照相反的顺序回装。

4) 空气泵单元不工作:

APU 的故障可能是由于缺少空气供给所致，检查空气气源是否正常。

APU 的故障可由泄放管路的堵塞所致。

如有 Y 型滤器安装在泄放管路上，彻底拆解并清洁。

如果泄放管路堵塞，拆解并检查与每个 TSU 相接的电磁阀及对应管路。

空气泵的隔膜漏水

拆检空气泵隔膜检查是否破损。

5）检测单元OPTIC模块单向阀结垢。

检测单元OPTIC模块里的单向阀由于使用时间的延长导致结垢、加药量的减少，在压载时出现TRO浓度不断降低，在保证CLX取到水的前提下尽可能开大一些，需要反复多次进行调节。（此项调节一般仅为厂家服务工程师进行，供船说明书上无此说明，船上可根据实际情况进行检查、排除）

此项调节过后对应急模式下进行以下操作：

基本步骤重复1~3次，直至试剂被注入进塑料管内。

4 结束语

以上仅以韩国TECHCROSS生产的ECSRCM型压载水处理系统为例，列举了一些常见的次氯酸检测单元（TRO）浓度低报警故障解决方案与注意事项，因每条船压载水处理系统型号不尽相同，作为主管轮机员，必须根据自身所工作船舶的压载水处理系统型号，认真阅读说明书，必须根据实际情况进行操作，切不可生搬硬套以免造成不必要的麻烦。

8. 船舶主机故障报告

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。

2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程度，在清洗中 发现零件有局部缺陷，应进行必要的整修，如用刮研，锉修方法加以消除后，再送去装

3.对于某些密封受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等），其受压空间或工作表面应经过液压试验，其试验部位和压力，可查有关柴油机说明书要求。

4.装配过程应严格按装配技术要求进行，并在每一顺序完工后进行检查验收，例如 装配间隙要求，必须符合“标准”要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正， 达到“标准”要求为止，绝不能马虎从事，以免影响机器运行质量。

5.装配过程中，金属碎屑及其它杂物应清除干净，严防杂物遗留在机器部件中，同 时，所有螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成不必要的事故。 准备好酒该安装主机了。 主机机座的准备主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。 根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱 双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的基座就落位在加厚的钢板上。中小型柴油机， 通常带有突出的油底壳，因此在双层底上还要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构 件。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫 片位置的确定和基座上平面的加工。

9. 船舶发电机故障分析报告怎么写

发电机频率不稳的原因：

1、柴油发电机组运转震动太大

2、柴油发电机组负载太大

3、燃油滤清器失效 ，燃油泵故障 。

4、燃油中有空气或水份5、喷嘴总成失效6、油门调整不当或油路阻塞7、周率转换器或周率表失效 8、电子调速器故障 发电机频率不稳的解决方法：1、检查机组避震设备2、除去部分负载3、检查燃油滤清器，检查燃油泵4、将燃油系统排气5、更换喷嘴总成6、调整油门或清洗油路7、更换周率转换器或周率表8、检查电子调速器及转速感知器