1. 船舶设计资质标准

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。

2. 船舶建造资质

(1)《水上水下活动通航安全审核申请书》； (2)有关主管部门对该项目的批准文件及其复印件（需办理批准手续的项目）； (3)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸； (4)施工作业/活动方案；已建立安全及防污染责任制、保障措施和应急预案的证明材料； (5)与施工作业/活动有关的合同或协议书及其复印件（规定必要时）； (6)施工作业单位的资质认证文书及其复印件； (7)施工作业/活动船舶的船舶证书和船员适任证书及其复印件（如施工船舶不在本辖区可不提供原件）； (8)已通过评审的通航安全评估报告（规定必要时）； (9)航行通（警）告发布申请（规定必要时）； (10)专项维护申请（规定必要时）； (11)委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。

3. 船舶设计资质标准是什么

目前国家无这项资质要求（法定标准或条件），只需要办理工商注册。

4. 船舶管理公司资质要求

对的，必须有资质才行的。一些修理项目还要经过船级社认证的

5. 船舶设计规范有哪些

船舶规范的主要内容有：

1.船名

2.船旗（船籍国）

3.船籍港

4.船级

5.船舶呼号

6.船级号码

7.国际海事组织号码

8.船籍国注册号

9.国际海事卫星通讯号码

10.建造材质、时间

11.建造者

12.总长

13.两柱间长

14.型宽、型深

15.总/净登记吨

16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水

17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗

18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状

6. 船舶设计资质标准要求

船舶国际证书，登记证书，检验证书，安全证书，许可证

7. 船舶设计甲级资质

对的，必须有资质才行的。一些修理项目还要经过船级社认证的

8. 船舶设计证书

必须先考三等驾驶员， 18个月一升， 三等船长，二等驾驶员，二等船长，一等驾驶员，一等船长。

适任证书等级分为:

(一)船长、驾驶员、轮机长和轮机员适任证书等级分为:

1.无限航区适任证书分为二个等级:

        (1)一等适任证书:适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦及以上的船舶;

        (2)二等适任证书:适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶。

2.沿海航区适任证书分为三个等级:

        (1)一等适任证书:适用于3000总吨及以上或者主推进动力装置3000千瓦及以上的船舶;

        (2)二等适任证书:适用于500总吨及以上至3000总吨或者主推进动力装置750千瓦及以上至3000千瓦的船舶;

         (3)三等适任证书:适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。

(二)高级值班水手、高级值班机工适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。

(三)值班水手、值班机工适任证书等级分为:

1.无限航区适任证书适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶;

2.沿海航区适任证书分为二个等级:

       (1)一等适任证书:适用于500总吨及以上或者主推进动力装置750千瓦及以上的船舶;

       (2)二等适任证书:适用于未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦的船舶。

(四)电子电气员和电子技工适任证书适用于主推进动力装置750千瓦及以上的船舶。在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书等级与该拖轮的主推进动力装置功率的等级相对应。

9. 船舶建造资质等级

船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分的 答：⑴ 一等船舶：1600总吨以上或1500千瓦（2040马力以上）；

⑵二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下；

⑶三等船舶：200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下；

⑷四等船舶：50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦（50马力）以上至147千瓦以下；

⑸ 五等船舶：50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶

10. 船舶设计资质标准最新

海洋石油工程专业承包二级资质标准有哪些?海洋石油工程专业承包资质分为一、二级。二级资质可承担项目投资额8 亿元以下海洋油气开发工程或3 亿元以下海底管道工程，以及其他海洋工程的施工、维修、改造等。海洋石油工程专业承包二级资质标准如下：

1.企业资产

净资产5000 万元以上。

2.企业主要人员

(1)机电工程专业注册建造师不少于5 人，其中一级注册建造师不少于3 人。

(2)技术负责人具有8 年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称或机电工程专业一级注册建造师执业资格;海洋油气(或海洋工程或(油气田)地面建设或油气储运或油气田开发或石油化

工或石油炼制)、结构、电气、机械、自动控制和安全环保等专业中级以上职称人员不少于40 人，且专业齐全。

(3)持有岗位证书的的施工现场管理人员不少于20 人，且质量员、安全员等人员齐全。

(4)经考核或培训合格的中级工以上技术工人不少于40 人。

(5)技术负责人(或注册建造师)主持完成过本类别资质一级标准要求的工程业绩不少于2 项。

3.技术装备

具有下列3 项中的1 项技术装备：

(1)2000 吨以上承载力的滑道、与海洋工程施工配套的工程码头;

(4)符合中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》要求的200 吨以上全旋转式或400 吨以上固定式起重船;

(5)符合中国船级社(CCS)《钢质海船入级规范》要求的50 吨以上张紧能力铺管船。

海洋石油工程专业承包二级资质标准从企业资产、企业主要人员、技术装备三方面作了相应的标准要求。