1. 船用分油机拆解

方案一需要用到凯迪机械生产的废旧机油滤芯拆解机一台、废旧机油滤芯纸芯粉碎机一台、废旧机油滤芯全自动压油机一台。一先分解机油滤芯，二将分解后的机油滤芯里面的纸芯倒出，将其粉碎达到铁纸分离的效果。后将分离后的纸放入废旧机油滤芯立式压油机里面压油，这样废机油就出来了，这套设备主要针对一天的处理量大概在2-3吨的用户。

方案二：要用到机油滤芯破碎机、废旧滤清器立式压油机两种，将以回收回来的机油滤芯放入输送机传入主机进行破碎，破碎后出来的物料进入出料磁选输送将其铁纸分离，然后把废纸放入废旧滤清器立式压油机里压油，这样就把废旧机油里面的废机油弄出来了，这套设置主要针对一天的处理量大概在5-8吨的用户。同时也可以把利润达到大化。

2. 船上分油机

近海船员与远洋船员的区别就是远洋的大多数是大公司比如中远、OOCL等，近海也有大公司不过还是小公司的多，工作的区别就是远洋的制度很严格，近海的比较松散一点了。

近海船员的工资比陆上的工资多一点，但是你得考虑到毕竟在船上你是24小时待命的（虽然正常上班工作一天是8小时，很多时候也是得加班的加班是没钱的）

具体的工作嘛，在船上分为这么几种工种：

一.甲板部

1.船长（最大，老大，下命令的）

2.驾驶员（驾驶员分为下面几类）

2.1 大副（大家在电影长看到有大副出现是吧，大副就是船上的大总管）

2.2二副 （就像军队里的参谋长类别的，船跑要到一个港口去，线路怎么开都是他出的意见） 2.3三副（驾驶员里面最小的小弟级别，管理救生设备与消防设备的维护和保养）

3.水手

3.1 一水（上班时间在驾驶台值班的舵工，就是在铁塔尼克号里面那个把舵的，舵就的功能

与汽车的方向盘一样）

3.2二水（最苦最累的活之一，平常在甲板上敲锈，打油漆的，干活的人啦）

二.轮机部

1.轮机长（机舱里面的老大，比船长小半级，比大副高半级）

2.轮机员（轮机员分一下几类）

2.1.大管轮（主机：就是推动船舶前进的，比较大的船主机有一层房子那么高，十几米长，大管轮主

要就是管理这台机器的，当然他也是机舱里的总管啦。机舱里面的机器分很多种，分主机、辅机、

备用发电机，停泊发电机，还有什么空压机，我是甲板部的不太知道具体的反正好多啦）

2.2.二管轮（就是管理辅机的，启动主机得有辅机的帮助，没辅机主机就发动不起来，平常航行的时

候嘛辅机就是担任发电的工作啦，所以辅机是很总要的，一般船上配备两台辅机。）

2.3.三管轮（轮机员里面最小的小弟级别的，主要管理全船的管路，污水分油机等很重要的工作）

3.机工（就是每个轮机员上班的时候配备一个机工，比如机器坏啦、平常要保养给轮机员打下手的）。

3. 船用分油机图片

重油分油机是从船舶沉淀柜向日用柜分油的专用分油机，是船舶非常重要的机器设备。因为其工作的环境恶劣，所以故障率一直比较高，跑油是其常见的故障之一。跑油的原因有以下几种：

1 加热温度不够，导致重油的粘度过低，会引起跑油，这也是重油分油机跑油觉大部分原因，处理手段很简单，只要加大加热蒸汽的进口阀即可提高家加热温度。

2开机时不久跑油，这是 因为开机启动时候水封建立异常导致的，这种情况只要进行排渣，再启动一次即可解决；

3转速不够引起跑油，这是因为开机时还未到额定转速而进水封，导致水封力度不够，而引起跑油；

4 运行中的转速下降，这可能是马达故障，或则是机械设备存在其他的问题，必须进行拆检，工作量很大，工作强度很高。

4. 船用分油机的操作规程

立轴能下沉，但是立轴下沉造成的后果应该是排渣口跑油。

不太了解国产分油机，建议你对照说明书排查。

下边给你一些我的总结：

先看看工作水压力够不够

如果是滑动底盘控制排渣的分油机，不能排渣主要考虑滑动底盘是不是放不下来，有可能滑动底盘变形卡紧，滑动底盘下方的工作水无法泄放，检查附近的泄水孔是否有堵塞的。滑动底盘的有两种，一种是通过工作水压下滑动圈打开滑动底盘工作水腔泄放孔的，另一种是滑动活塞控制滑动底盘泄放工作水的。

另外如果该分油机是利用滑动活塞控制排渣的话，也注意一下滑动活塞有卡紧或者工作水无法泄放问题。

通常O-ring不会造成这个问题。

5. 船舶分油机操作

重油分油机是从船舶沉淀柜向日用柜分油的专用分油机，是船舶非常重要的机器设备。因为其工作的环境恶劣，所以故障率一直比较高，跑油是其常见的故障之一。跑油的原因有以下几种：

1 加热温度不够，导致重油的粘度过低，会引起跑油，这也是重油分油机跑油觉大部分原因，处理手段很简单，只要加大加热蒸汽的进口阀即可提高家加热温度。

2开机时不久跑油，这是 因为开机启动时候水封建立异常导致的，这种情况只要进行排渣，再启动一次即可解决；

3转速不够引起跑油，这是因为开机时还未到额定转速而进水封，导致水封力度不够，而引起跑油；

4 运行中的转速下降，这可能是马达故障，或则是机械设备存在其他的问题，必须进行拆检，工作量很大，工作强度很高。

6. 船用液压油缸拆解

（1）拆卸液压油缸前，一定要用合适的支撑物支撑好。

（2）拆卸液压油缸前应先拧松溢流阀的调节手柄或调压螺钉，使液压回路卸压，否则回路中的带压力液压油会顺着连接油管喷出，拧松后，再关闭动力源，使整个液压系统停止运转，这时再慢慢拧松连接油管。

（3）拆卸液压油缸可参照使用说明书上的构造图纸进行拆卸。如果没有构造图纸，应从液压油缸的外形，构造等方面来分析，以确定液压油缸的内部构造，从而制定拆卸方案。

（4）拆卸液压油缸的顺序也要注意。一般应放掉油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，最后拆卸活塞与活塞杆。在拆卸液压油缸的缸盖时，不同的缸盖要使用不同的方法。

（5）拆卸液压油缸的各部件时，需要使用专用工具的一定要用专用工具，不可强行捶击或者硬撬。

（6）液压油缸拆卸后要进行检查，以确定哪些零件需要更换，哪些零件可以继续使用，哪些零件需要修理等等。

(7)拆卸液压油缸时应尽量在干净的环境下进行，以防止液压油缸的零件被周围的灰尘和杂质污染，拆卸后所有零件要用塑料布盖好。如果有难拆卸的密封件，可先用开水浸泡，使其软化再进行拆卸工作。

7. 船机常用的拆卸方法

其他直接费：即在生产施工过程中直接发生但未包括在人工费　　、材料费、船机使用费项目中的其他费用：包括：　　1、冬季、雨季夜间施工增加费：指工程在冬季、雨季及夜间施工时　　采取防寒、保温、防雨防潮、排水、照明等措施发生的费用。（注：预算　　成本按四三三比例分人工、料、机项目内）　　2、材料二次搬运费：指在施工现场发生的材料、成品及半成品的二　　次倒运费。　　3、施工辅助费：包括以下三项内容：　　（1）生产工具用具使用费：指施工生产所需不属于固定资产的生产　　用具及检验、试验用具等的购置、摊销和维修费，以及支付给工人自备工　　具的补贴费。　　（2）检验试验费：指对建筑材料、构件和建筑安装物进行一般鉴定　　、检验所发生的费用（包括自设实验室进行试验所耗用的材料和化学药品　　费用等）以及技术革新和研究试验费。不包括新构件、新材料的试验费和　　建设单位要求对具有出厂合格证明的材料进行检验，对构件破坏性试验及　　其他特殊要求检验试验的费用。　　（3）工程定位复测、工程点交、场地清理费。　　4、施工队伍进退场费：指施工队伍承担工程施工时所使用的船舶及　　施工机械进入和退出施工现场的费用及派出部分施工力量所发生的往返调　　遣费用。内容包括：调遣期间职工工资、差旅交通费、施工船舶、机械、　　工具、器具、周转材料和生产及管理用具的调遣和运杂费，以及船舶、机　　械在调遣时需要开舱、封舱、改装、复原、拆卸、安装的费用。　　5、临时设施摊销费：指为完成施工任务而在施工现场搭建的临时设　　施所发生的费用在施工期内进行摊销而进入成本的费用。　　6、外海工程拖船费：指大型工程船舶在外海施工时，由于风浪水流　　等原因不能连续驻船作业，必须拖回临时停泊地而发生的船舶拖运费。航　　务工程的外海工程拖船费并入船机使用费核算。　　7、高原地区增加费：指在海拔高度在200米以上地区施工，由于　　受气象、气压影响，致使人工、机械效率降低所增加的费用。　　8、行车干扰工程增加费：指由于边施工边维持通车，受行车干扰的　　影响，致使人工、机械效率降低而增加的费用。　　

8. 船用分油机拆装

汽车油泵不工作是什么原因

汽车油泵不工作的原因，有可能是油管过长，油压无法支撑汽油传输，导致供油不足油泵停止工作。此外，油泵如果内部损坏或是被积碳堵塞，也有可能阻碍供油，需要将其拆卸下来进行清洗检修，若是损坏严重，可以重新更换一个新的柴暖油泵。

如果是油机的油道内有空气，或是油箱内的油燃完了，发动机也会发动不了，需要添加柴油。在选用柴油时，尽量要选择质量较好的，好的柴油蒸发损失小，能有效改善高温条件下因机油的蒸发对燃油经济性、油耗、尾气排放及发动机磨损的影响。

这里简单讲一下油泵安装方向以及注意事项：

1、在安装油泵之前，需要先将减震胶垫在油泵上，防止其震荡脱落，然后选择好油泵安装位置，将其固定在车体上。

2、安装油泵时，在进油嘴前端安装柴油滤清器，油泵的出油嘴端朝上，角度大概在15-35度之间。

3、选择油泵两端的油管时，不能超过5米，否则有可能不够油压将汽油输送到柴暖器当中。

9. 船用分油机拆装操作视频

看过视频，基本都是先用各种颜料煮，然后表面上食用油，再发到电机带动的各种尺寸的刷机不停歇用刷子刷，但这样出来的手串只是刚拿到时漂亮，日后会出现发花发乌开裂等各种问题，所以不建议大家购买

10. 船用重油分油机

轻油和重油中重油耐用。

轻油就是沸点范围约50～350℃的烃类混合物。含义并不十分严格。在石油炼制工业中，它可以指轻质馏分油，也可以指轻质油产品。前者包括汽油、煤油、轻柴油等馏分以及拔头油、抽余油等，它们主要来自原油蒸馏、催化裂化、热裂 化、石油焦化、加氢裂化以及催化重整等装置。在煤化工中，常把煤焦油和煤直接液化产物中的沸点低于210℃的轻馏分也称为轻油或轻质油重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。

重油的比重一般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal／kg左右。其成分主要是炭水化点物素，另外含有部分的（约0．1～4％）的硫黄及微量的无机化合物。 石脑油(Naphtha)也叫做轻油。主要用作重整和化工原料。过去多指沸点高于汽油而低于煤油之馏份；但沸点较此为低或较此为高者，也常称为石脑油。主要用作化肥、乙烯生产和催化重整原料，也可以用于生产溶剂油或作为汽油产品的调和组分。