1. 船舶燃油锅炉火焰状态分析

一般可以分为两种形式，一种（目前较多，小型炉，蒸发量从几吨到几十吨/小时）燃烧器为全自动油燃烧器，从点火到正常燃烧、从供油到供风、火焰检测、自动保护都一体化的燃烧器，最著名的是德国威索的燃烧器。汽水系统和一般锅炉相差不大，从加热水开始到汽化到加热蒸气。还有一种是大型燃油锅炉，现在较少，一般在石化系统还有，是一种电站锅炉，容量在几百吨/小时。

2. 船用锅炉火焰故障报警的原因

柴油机怠速抖动的原因是：

1、气缸内燃烧不充分；

2、发动机内的温度不够；

3、火花塞的间隙大；

4、火花塞的高压线老化或者漏电；

5、点火线圈老化；

6、空气流量计脏污；

7、油品质量差。

柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机分为：

1、点燃式发动机：汽油发动机将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入气缸，经火花塞点火燃烧膨胀做功；

2、压燃式发动机：柴油机通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞做功。

3. 船舶主机燃油温度

船舶燃油管路超过60度需要包隔热层。

4. 船用锅炉燃烧器原理

燃烧器的工作原理：被雾化的试液进入燃烧机，在火焰温度和火焰气氛作用下，经过干燥、熔融、蒸发、离解等过程，产生大量的基态原子，以及部分激发态原子、离子和分子。一个设计良好的燃烧机应具有原子化效率高、噪声小、火焰稳定的性能，以保证有较高的吸收灵敏度和测定精密度。原子吸收光谱分析中常用缝隙燃烧机产生原子蒸气。根据所用燃气和助燃气的种类不同，燃烧机缝隙的长度，宽度各有不同，一般燃烧机上都标注有适用的燃气和助燃气。

燃烧器是使燃料和空气以一定方式喷出混合燃烧的装置统称。燃烧器按类型和应用领域分工业燃烧器、燃烧机、民用燃烧器、特种燃烧器几种。多用不锈钢或金属钛等耐腐蚀，耐高温的材料制成。

5. 船舶锅炉警报有哪些

高水位报警后 看看实际水位是多少，看平板液位计，如果该实际水位是不是高水位，如果是就把锅炉的水放掉一部分，直到中间水位即可，如果平板液位计水位正常，那就是水位报警器故障，维修即可

6. 船舶锅炉点火原理

船用锅炉正常运行时，在操作上最重要的是保持水位稳定，维持锅炉的汽压和汽温在一定范围内，这就需要经常调整燃烧。船用锅炉在汽压和汽温是保证蒸汽质量和锅炉安全、经济运行的重要参数，运行有人员的主要任务是根据锅炉负荷需要，保证锅炉出力，保持稳定燃烧，维持运行参数的稳定性。并能随时注意锅炉工况的变化，做出及时、正确的调整。

通过各种监测及时发现锅炉运作的异常情况，预防各种事故，并能正确处理各种事故。

为实现上述目标，即使船用锅炉具有完善的自动控制系统，运行人员也必须经常不断地监视锅炉的运行状态，充分掌握锅炉的运行规律，确保锅炉安全、经济运行。

7. 船舶燃油锅炉火焰状态分析报告

船用燃油辅助蒸汽锅炉的原理比较简单，就是通过燃烧后加热炉水，炉水蒸发成蒸汽，由蒸汽将热量带给需要加热的设备。具体的工作流程为：

　　船用燃油锅炉先由装在炉前的电动油泵向炉膛（炉胆）内喷油，同时鼓风机将空气送入炉内助燃，油在炉膛内基本燃烧完毕，高温火焰和烟气中部分热量通过辐射方式经炉胆壁传给炉水，未燃烧的由和烟气至燃烧室继续燃烧其剩余部分，然后顺烟管流至烟箱，最后从烟箱排至大气，烟气在流经烟管的过程中，不断地通过对流传热将热量传给外围的炉水，炉壳中也不是全部充满水的，水面只需比蒸汽受热面高一些即可。

8. 船用燃油锅炉回火原因

lg550hq是槽钢钢材。

槽钢属于第三代衡器产品，槽钢称底部是有两道撑重梁，中间是空的，所以撑重性能要差些。简单的说钢结构配比不是很合理，槽钢秤等于是用钢板拼凑上去的。地磅

　　但是从秤体重量来说同样的吨位槽钢比U型钢重，这个实话。型钢，是工业衡器第四代产品，做U型钢秤必须配有的设备是折弯机。采用600T大型双机连动折弯机，剪板机定位精度高、速度快，设备为全省同行业中。这个折弯机市场上买的话要就要60多万，所以U型钢秤的价格比槽钢要贵些。钢结构比较合理，刚度好，强度好，抗侧向力强。因而秤体抗绕，寿命长。U型钢的底部是采用桥梁结构设计的。

9. 船舶燃油锅炉火焰状态分析图

也会影响引射能力而产生黄火，此时应把引射器内的积碳、铁锈或蜘蛛网等脏物清除干净，黄火即可排除。

4、喷嘴与引射器不同心。调整引射器的安装位置，使两者的中心在一条轴线上。

5、燃烧器有污物，灰尘或水蒸汽等。燃烧器上的污物可以用细铁丝疏通火孔，保持火孔通畅。或等灰尘、水蒸气消失后，火焰即会恢复正常。

6、液化气用至瓶底时也会出现黄火。这是由于液化气使用完时，留在钢瓶内的重组分的含量如（C5）等增大，且不容易气化，燃烧时空气量过大，必须及时调节进气风门，才能排除黄火。

7、燃气质量不稳定也会形成黄火。