1. 船的主甲板

舱壁甲板（bulkhead deck）是指主船体的内部中，所有水密横舱壁都能达到的最高层甲板。对于散货船而言，舱壁甲板即主甲板或干舷甲板，也叫做上甲板。

所谓舱壁甲板，跟总体专业计算破舱稳性有关，他们算破舱计算到哪层甲板，水密的横舱壁就应该到哪层甲板，这个就是舱壁甲板。另，舱壁甲板与强力甲板也可能不是同一层甲板。

2. 游船的甲板

甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

3. 船舶上甲板

V形底主要是海船，内河船还是平底的多。之所以这样设计：

1、流线型体的设计，可以减小阻力，增强机动性，这是尖首容易破浪，减小兴波阻力的原因；

2、V形船体重心在吃水线以下，增加吃水线下的船体。将重心下移至吃水线下，重心低有利于增加稳定性，重心越下船只越稳。

3、增大侧向阻力，增大侧向截面积，使两侧受力趋于平衡。

4. 客船主甲板

    轮船舱位等级的区别为：

1、一等、特等和贵宾舱是两人舱，在甲板最上层，有窗户，房间内两个平铺，设备一般有独立卫浴设备电视沙发等。两人舱也称豪华舱。

2、二等A、二等B为四人舱，在甲板上层，有窗户，部分二等A有独立卫浴设备。

3、三等A、三等B，为六至八人舱。在甲板以上，有窗户，有公共洗漱间。

4、四等A在十二至十六人。在甲板以下，无窗户，有公共洗漱间，四等B舱内人数相对比较多一些。习惯上称四等A四等B为经济舱。

5. 船的甲板在哪个位置

在原神中有一艘神秘的北斗船，进入孤云阁，在孤云阁的山上可以看到神秘的北斗船，进入船内就是北斗的位置了。

来到船上可以接到一个叫【孤舰履孤云】的小任务，有四个宝箱，三个宝箱在船的一头甲板上，另一个是“华丽宝箱”，华丽宝箱有概率开出四星圣遗物。

6. 船舶主甲板

1、罗经甲板：驾驶室顶甲板上通常布置罗经、雷达等导航仪器，一般称为罗经甲板，在罗经甲板上，有很多各种各样的天线、主发射等。

2、艇甲板：是指放置救生艇或工作艇的一层甲板。其位置通常是上层建筑中的较高处。艇的周围有一定的空旷区域。

7. 船的甲板叫什么

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。

甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。

8. 船的甲板是什么

主船体一般分上甲板，下甲板。上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。

上层建筑内的甲板也各有名称，其中最高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板

9. 主船体内的甲板主要有

三体船型战舰之所以备受各国的青睐，主要在于它与生俱来的优点：

1、总体布置性好。三体船型有较宽的飞行甲板，从而为飞机起降提供了宽敞的空间，连接甲板的宽度允许将作战的关键部位布置在不易受损的区域；较长的船体能提供较大的武器搜索扇面，并且有利于扩大武器间的距离，以减少相互干扰。

甲板空间大，由于是三个船体共同负担一个甲板及上层建筑，所以上层甲板非常宽阔，甲板面积比同吨级单体船可以提高50%左右，数百吨级的三体船提供的甲板空间可能就可以与数千吨级的单体船相比，较大的甲板可以更好的安装舰载电子系统、武器和直升机起降甲板，这对于舰载电子设备、武器日益复杂的今天非常重要，另外较大的空间便于模块化，有利于以后的改装，也是三体船受到青睬的主要原因之一。

2、生存能力强。三体船的船体比较细长，对螺旋桨水流干扰影响较小，因而降低了螺旋桨的噪声，使对方的探测距离大为降低；此外，机舱排气道可以布置在主体和侧体之间，主机的废气能够被引到三个船体之间抽出，所以能明显降低船上的红外辐射信号。其主船体每边有1/3至1/2的长度被侧船体所遮挡，暴露的建筑多为多面体，转角可以做到圆弧形以降低RCS，这样在遭受掠海导弹袭击时，能够提供一定程度的保护；箱形结构甲板宽度可使关键性的作战部位布置在不易受损的区域，把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体形成一定的掩护，从而也大大提高了其生存能力。另外机械系统尽可能的放在高处，加上侧体的屏蔽，可以减少噪声辐射。

3、稳定性极佳。三体船型战舰经过一定调整后具有很好的稳定性，与同等排水量的单体船型战舰相比，三体船提高了耐波性，可在高海况下保持高速航行。

4、阻力非常小。由于每个船体更瘦长，从而可以减少船的兴波阻力；尤其在高速航行时兴波阻力可能有大幅度的降低。有关专家指出：三体船在高速航行时的阻力极低，不过在低速航行时三体船的阻力特性不如单体船。

5、适航性强。这一点很容易理解，三体船因具有极佳的稳定性，所以在碰到恶劣天气时人员的舒适性得到大大改善。 毋庸置疑三体船型战舰仍有相当多的不足和

10. 船上的甲板

根据《中华人民共和国海商法》，海商法所称的船舶是指是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。

船舶是由船体(也称船壳)、船上机器设备、甲板、桅樯和船舱等两个以上个体所组成的统一物，各部分单独存在时都不能使船舶发挥其效能，即每一个体都不能脱离船舶这个整体而在法律上独立存在。强调船舶合成物的属性主要是从船舶作为海上运输工具的角度出发的，但船舶在法律上的这种不可分性并非是绝对的，也有例外，如为船舶保险时，因船舶的各部分有相对独立的使用价值而可仅就船体投保、就船体或属具分别投保。