1. 船的甲板上

由于避免风蚀和海蚀，所以一般在轮船客舱甲板上都会配备耐用的沙箱用于扑灭初期火灾，而客舱内则使用民用灭火器。

2. 船的甲板上起火了,但它并没有停止前进

手提式干粉灭火器最好

3. 船的甲板上起火了蛋挞

原理上来讲是不可以, 会导致感应电流边缘放电高温燃烧之类的. 但是实际上我就这么干过几次. 比如那种锡纸托杯的蛋挞. 感觉是因为锡纸容器比较均匀, 没有特别的尖锐部位. 并且也因为微波炉功率比较小(只是加热个蛋挞而已)

4. 船的甲板上起床

船上照明灯有总开关，和各灯各自的开关，打开总开关后，按需开关每个灯就可以。

甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

5. 船的甲板上需要搭建什么

　　1、 船舶上有哪些部门，各部门有哪些船员？各自的基本职责是什么？　　答：船舶上部门有：驾驶部和轮机部。　　驾驶部有：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、水手。驾驶部人员标准配备：船长、大副、二副、三副各1名，水手3名。而有的小型船舶只配备船长1名、驾驶员1名、水手1—2名。有的海船还要配置GMDSS通用操作员，可以由驾驶员兼职。　　轮机部有：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、机工。轮机部人员标准配备：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各1名，机工2名。而有的小型船舶只配备轮机长1名、轮机员1名、机工1—2名。　　驾驶员（大副、二副、三副）航行时需要值班， 轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）在机舱值班，也有无人机舱，全部是电脑控制，有了故障，自动发出警报，轮机员便可处理。　　各岗位基本职责：　　船长职责：全权负责船舶的日常工作，是船舶的最高领导人。根据上级部门的命令，布置本船的工作，督促全体船员按照命令执行任务，并对本船的安全负主要责任。　　驾驶员职责：协助船长做好本船的航行安全工作，按照船长的指令组织水手进行甲板机械和驾驶室导航设备的日常保养、清洁等工作。　　水手职责：按照船长和驾驶员的指派，具体做好船舶靠离码头的带缆工作、甲板以及公共场所的清洁整理工作、以及常用设备的清洁保养等工作。　　轮机长职责：对船舶主机、辅机的日常运行负责，负责对机器保养和维修，并能解决机器故障。　　轮机员职责：协助轮机长做好船舶机器的运行和维护，能解决一般机器故障。　　机工职责：按照轮机长、轮机员的指派，具体做好机器的加油、清洁保养工作，以及协助轮机员进行机器故障的修理。　　2、 水手有哪些具体工作？（仅对内河非营运船舶）　　答：（1）停泊期间经常检查全船，查看缆绳有无异常现象，登船梯（跳板）、安全网是否正常，发现问题，立即向驾驶员或船长报告。　　（2）打扫会客室、清洁等生活事务。如高级船员有布置任务要遵照执行。　　（3）船长开航次或者每日工作会议，根据船长布置的任务进行工作。　　（4）开船准备：船长下达准备开船命令后，立即穿好救生衣、戴好安全帽和手套至甲板，收回电缆线、跳板及安全网，然后在甲板上（船舱外面的地方都叫甲板）待命。　　（5）船长在驾驶室下令解缆绳，立即依次解掉船舶所有缆绳，并把缆绳整理好，圈在甲板指定位置，船舶随即开航执行航次任务。　　（6）执行任务途中，水手要随时待命，船长会有指令从广播里下达。高级水手还要参加航行值班。　　（7）航次任务执行完毕，船舶准备靠码头，水手在甲板上做好准备工作，将缆绳理好准备带缆。　　（8）根据船长的命令，将缆绳带好，架设登船梯（跳板）和安全网。靠码头完毕。　　（9）在任务执行结束后，有时船长会布置一些其它任务，如打扫驾驶室、厕所、厨房。有时还要整理仓库，搬运一些船舶常用的物品。或者有时要检查一下船上的消防设备（灭火机）和救生设备（救生衣、救生筏）是否正常。　　（10）船舶要经常加淡水，用水皮带接到岸上的水龙头上，然后在接到水舱即可。有时还要冲洗甲板。　　（11）修船期间，事情很多很杂，主要就是按照高级船员的指令完成任务。

6. 船的甲板上起火的伴奏

桑巴，是源于巴西巴伊亚的一种舞蹈和音乐类型。它最早根源于非洲土著带有宗教仪式性的舞蹈，通过被贩卖到巴西的黑人奴隶带到巴西，再与流传至当地的其他文化混合，渐渐演变成今日的桑巴。

从16世纪30年代到19世纪中叶的300多年中，葡萄牙殖民者从安哥拉和非洲其他地区向巴西贩卖黑奴

在把黑奴塞进船舱运往新发现的大陆拉丁美洲的时候，白人奴隶贩子担心路途遥远，黑奴在船舱中一窝几十天，到岸时腿脚不灵便，卖不出好价钱。因此，他们就每天把拥挤在船舱中的黑奴赶到甲板上，以敲打酒桶和铁锅为伴奏，让他们跳一通森巴舞，活动筋骨。这样，殖民者本想增强黑奴这种特殊商品的竞价力的举动，就把这种流行于非洲的舞蹈无意中带到巴西

7. 船的甲板上适合堆放哪些规格的集装箱

三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，可以将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。有了这种划分，就会对三副工作有个整体上的把握。

8. 船的甲板上面是什么

船体上最大面积平面，上部对着蓝天的称甲板，泛指远洋、内河、军用的各类舰艇船只。

9. 甲板是在船的哪里

现代战舰多用平甲板和艏楼船型。；平甲板船型干舷较低，稳定性好，但内部舱室空间较为局促，特别是首部，锚泊设备的布置比较困难。艏楼船型的好处是空间充足、布置起来比较容易，干舷高，不易上浪；缺点是稳定性相对于平甲板船型比较差。；比如：；俄国的现代级驱逐舰（Sovremenny-class destroyer）就是艏楼型：；中国的052级驱逐舰则属于平甲板型：；———————————————————————————————————；船型主要有四种，平甲板，艏楼型，桥楼型，艉楼型；。这个“楼”是从帆船时代沿用过来的。；艏楼型分成长艏楼和短艏楼 ，艏楼超过舰体全长一半，称为长艏楼；，反之为短艏楼；。；中部高出的称为桥楼船型；，尾部的称为艉楼型；。一般只有帆船这么搞，现代军舰很少见。

10. 船上的甲板是什么

船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、救生艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。与陆地照明系统不同，船舶照明系统按照供电方式不同可分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯与信号灯照明几种类型。

1.主照明系统（正常照明系统）

船舶主照明系统又称为正常照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所有足够的照度。正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，经过主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电。其中正常照明包括：1.舱室主照明，如顶灯的大部分； 2.局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； 3.装卸货强光照明；4.室内外走道半数以上的照明； 5.各舱室必须备有的插座等。

2.应急照明系统(大应急照明)

应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。

3.临时应急照明(小应急照明)

在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。它应能连续供电30 min以上。

4.航行灯与信号灯系统

1、航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。

2、信号灯 ：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

常见的航行信号灯：

（1）桅灯：是一种按国际航海规则装在前后船桅上的白色信号灯。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心线上方，高出其他灯光，并从船正前方向每一舷正横后22.5°内，在225°的水平光弧内显示不间断灯光的白灯。它主要用于显示本船动态与尺度和辨别他船尺度与动态，并是供判断船舶对遇及接近对遇局面的视觉装置。

（2）舷灯：是指安装在左舷的当船舶航行时自船首至左方的112.5°水平弧内发出不间断红光的红灯与安装在右舷的当船舶航行时自船首至右方的 112.5°水平弧内发出不间断绿光的绿灯的统称。其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

（3）尾灯：是指安置在尽可能接近船尾处，显示不间断灯光的白灯。从船正后方到每一舷的67.5°内显示135°的水平光弧。其能见距离按船长分别要求为3和2nmile。用于显示本船的动态和辨别他船动态，并供判断船舶交叉相遇局面或追越。

（4）拖带灯：置于尾灯的上方，与尾灯同为135°的水平光弧。根据《国际避碰规则》的规定，船长大于或等于50米的船舶的拖带灯规定要求最低能见度为3海里，船长小于50米的要求能见度为2海里。

（5）环照灯：是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯.比如船前部一盏白环照灯即锚灯，前锚灯应高于后锚灯大于4.5m，船长大于50m时，前锚灯应在船体以上高度大于 6m。

(6) 仪表指示灯：反映所指示设备工作情况的灯，在船上的很多地方都能见到。

(7) 灯塔：是大型的固定助航标志，主体结构一般为塔形，顶部装有高强度的发光设备，灯光射程一般为15-25海里。灯塔供船舶测定船位、确定航行方向，引导船舶航行或指示危险区（险要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常设置于视野开阔的重要航道、海岸、港口、河道或险要碍航物附近。不过伴随着航海技术的迅猛发展，雷达应答器、DGPS系统、AIS船舶自动识别系统综合导航体系的建立，灯塔的导航作用越来越被弱化，导航价值在日益减少，但其拥有着潜在的历史文化价值，成为了各国追捧的人文地理坐标。

（8）浮标和灯浮标：指浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。浮标在航标中数量最多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处。装有灯具的浮标称为灯浮标，在日夜通航水域用于助航。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。