1. 船用二冲程主机如何换向

有两种原因：

第一，密封件的问题，如果活塞上有两个密封圈的话那就是上面的那个密封圈坏掉了。

第二，液压本身设计的时候有杆腔面积太小，以至于回程的时候达不到想要的回程力量。

如果是买的话,就要足部检查了.你可以先检查联轴器是否损坏；再看看油路块中的溢流阀是否阻塞.还有一个就是 如果有房使用时间过长,要清洗,液压油很脏阻塞油路块.电磁换向阀也可以检查,但是出问题的几率比较小,除非产品问题.

液压缸是液压传动系统中的执行元件， 它是把液压能转换成机械能的能量转换装 置。液压马达实现的是连续回转运动，而液压缸实现的则是往复运动。

液压缸的结构型式有活塞缸、柱塞缸、摆动缸三大类，活塞缸和柱塞缸实现往复直线运动，输出速度 和推力，摆动缸实现往复摆动，输出角速度 （转速） 和转矩。液压缸除了单个地使用外，还可以两个或多个地组合起来或和其他机构组合起来使用。

以完成特殊的功用。液压缸结构简单，工作可靠，在机床的 液压系统中得到了广泛的应用。

扩展资料：

液压油缸的使用要注意：

1 开箱：油缸内封有气化性防锈剂，所以，在装配前不得拆下入口的塞子。如果拆下塞子,必须立即安装在机体上，而且在油缸内放满油。

2 防锈：油缸安装在机体上以后，如果活塞在伸出的情况下放置时，必须在活塞杆的露出部分涂敷油脂。

3 速度 ：一般规格的油缸，当动作速度超过2m/s时，其使用寿命将会受到影响。以0.3m/s作为冲程末端的场合，为了保护机构和安全起见，建议内部安装缓冲机构。另外，使油缸停止时，为了保护油缸机构和安全起见，线路上也必须考虑，以防止发生很大的冲击。

为了增加油缸的回油量，线路设计时应该特别注意。在0.5m/min以下低速运转时，将会影响到动作性（特别是振动），所以，低速运转时，应该进行洽谈。

4 运转

运转初期，必须完全排清油缸内的空气。残留空气的场合，采取低速充分运转，排除空气。如果油缸内残留空气受急剧夹压时，那么，由于液压油的作用，有可能使密封圈烧损。另外，动作中如果油缸内部产生负压，那么，将有可能由于气蚀作用而发生异常。

2. 船舶二冲程主机

燃油系统故障 启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，按化油器加浓杆没有油流出。

1．无油进入气缸  

原因：油箱无油、油箱开关未打开、油箱盖小孔堵塞、油箱开关小孔堵死、主量孔堵死、油路进气、化油器针阀卡死。                 

排除方法：加油、打开油箱开关、清洗堵塞、加固油路接头或更换油管及排除油路空气、清洗修复化油器。

2．化油器浮子室内油面高度不符

原因：浮子室内的油针位置太低或太高。

排除方法：调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。

3．混合气过稀或过浓

原因：化油器调整螺钉调整不当；风门开启不当。

排除方法：调整化油器螺钉，旋入进油少，混合气变浠，反之变浓；

适当调整风门开启度，起动后要全部打开。

二、电路系统故障 启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，消音器排出的气体潮湿有汽油味。

原因：

1．火花塞积炭、间隙调整不当或绝缘损坏。

2．高压线脱落或损坏。

3．磁电机定子松动或间隙调整不当、磁电机损坏。

4．点火器损坏。

排除方法：

1．用钢刷将火花塞内外电极环槽中的积碳刮去，然后用旧牙刷净凉干即可，调整火花塞间隙，火花塞绝缘损坏更换。

2．高压线脱落接上、高压线损坏时更换。

3．拧紧磁电机定子螺钉，调整磁电机定子与转子间隙，磁电机损坏时更换。

4．更换点火器。

三、气缸压缩力不足 若电路、油路都正常，仍无法启动，取下火花塞向气缸内放入少量机油，装好火花塞后，汽油机会能够起动。

原因：

1．活塞、活塞环、气门、气缸套磨损。

2．火花塞松动漏气。

排除方法：

1．更换新活塞、活塞环、气门、气缸套。

2．拧紧火花塞。

3. 船用二冲程主机换向怎样保证排气阀正时

是的。直接改变气门和点火正时，再靠启动机反转，反方向带转，发动机直接就会倒转当然这样会带来其他问题，如果发动机设计上不允许倒转，首先启动机就反不过来，其次油泵气泵发电机全部倒转，分分钟死给你看当然如果是专门设计上就允许倒转的发动机，那么一点问题都没有，大型船用发动机就是这么设计的。这些机器设计上就是靠这样操作实现倒车的

4. 船舶二冲程主机如何实现倒车

第一汽车城市主战消防车参数？

外形尺寸(mm)：9000*2495*3355

正常整备质量(kg)：12014

轴距(mm)：2675

前/后轮距(mm)：2055/1830

发动机型式：直列六缸、四冲程、水冷、增压中冷

排量(L)：8.6

额定功率(kw/r/min)：258/2100

最大扭矩(N·m/r/min)：1500/1400

最高车速(km/h)：110

油箱容积(L)：200

变速器型式：5MT

油耗-综合工况法(L/100km)：27

主要标准配置：

1.8人座消防车专用驾驶室

2.车载电脑

3.倒车影像

4.15皴液晶显示屏（可连接车载电脑）

5.车载摄像机

6.车载电台

7.GPS

8.消防员专用座椅（可佩带呼吸机）

5. 船用二冲程主机如何换向轴承

没有其它潍柴6135柴油机说明书，只有以下答案。

6135AK-6柴油机：表示六缸、四冲程、缸径135mm、活塞行程150毫米无A为140毫米。

压缩比16.5，

功率:160马力/1800转/每分钟，

最大扭矩70KGM，

最大扭矩转速1200-1300转/每分钟。

气缸盖铸铁可卸式，每2缸一个。

活塞为硅铝合金凹顶式，活塞环3气环，1油环，塞销全浮式，曲轴为球磨铸铁，无平衡块。7道主轴颈，

主轴承为单列向心短圆柱滚柱轴承。凸轮轴颈7道，气门型式为顶置式。

6. 船舶主机如何换向

有换向装置的船舶主机倒车启动属于重启动，因为过程是停车，换向，启动。

7. 船用二冲程主机换向动图

电力机车

电力机车由：机械部分，电气部分和空气管路系统三部分组成。

机械部分

包括走行部和车体。走行部是承受车辆自重和载重在钢轨上行走的部件，由2轴或3轴转向架以及安装在其上的弹簧悬挂装置、基础制动装置、轮对和轴箱、齿轮传动装置和牵引电动机悬挂装置组成。车体用来安放各种设备，同时也是乘务人员的工作场所，由底架、司机室、台架、侧墙和车顶等部分组成。司机室设在车体的两端，有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器、制动阀、按钮开关、监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划分成小室，分别安装辅助机组、开关设备、换流装置以及牵引变压器等。部分电气设备如受电弓、主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。

电气部分

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。④保护系统：保证上述各种电路的设施。

空气管路系统

按用途可分为：

①供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。

②供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。

③供给机车撒砂装置、风嗽叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。

作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源

内燃机电车

基本结构

内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。

柴油机

内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。

传动装置

为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特性和机车牵引力—速度特性完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个最低转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在最高转速下才能达到最大功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。

常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。

液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车最重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。

电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。

8. 船用二冲程主机如何换向视频

如果是在汽油机头正常工作，而夯机没有震动。

第一，检查机油是否还有（伸缩弹簧胶下面有一个排油控）。

第二，把夯机下面的四颗螺丝拆开，你会发现顶住弹簧的那个，凹形垫片应该坏了，更换

9. 船用二冲程主机换向视频

先打开下面这个孔，之后再打开上面那个孔。

等机油流完后将新机油从下面这个孔注入一直到上面那个孔流出，这说明满了，先将上面那个孔扭紧，最后把下面这个扭紧就可以了。

10. 船舶二冲程主机工作原理

(1)

进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。

(2)

压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。

(3)

作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。

(4)

排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力