1. 船用固定二氧化碳灭火系统操作说明

一是部分通风口的防火挡板存在卡滞等严重缺陷，一旦货仓着火形成不了密闭空间，导致释放的二氧化碳外泄而影响灭火作业。

二是第3货舱与第4货舱之间测深仪电缆管在甲板开口处未作水密处理，如遇到大风浪侵袭易造成海水大量灌入货舱，导致货损甚至船舶沉没。

三是船上掌管救生设备、消防设备等的三副不会启动使用救生艇，一旦遇到紧急险情不能第一时间逃生自救；主管驾驶设备、信号器材等的二副对电子海图报警设置不熟练，易导致海上搁浅、碰撞等事故发生。

四是机舱内油管上包着的防火棉形同虚设，一旦机器发生漏油喷溅，很可能喷到（裸露的高温）油管上，导致火灾事故发生。

五是消防员装备配戴不熟练，穿戴时间是规定时间的3倍，而且戴面罩前未检查氧气瓶压力，呼吸面罩配戴时未进行密封处理，一旦进入火场，有毒气体就会被吸入，造成救火人员窒息，危及生命。

2. 船舶二氧化碳间操作说明

船长及负责操作的现场责任船员包括替代人员（一般是驾驶员）应熟悉系统各设备的实际布置并熟练掌握操作程序。

例如机舱火灾时采用CO2灭火系统进行灭火的过程如下：施放CO2警报→确认所有人员撤出机舱（未全部撤出时搜寻受困者）→停车→风油切断→施放CO2（一次性施放所需剂量）→船长向公司和就近海事机构报告→监视机舱处所开口→监视火场温度→准备消防水和灭火器→进入机舱查看火场情况（按进入封闭舱室程序）→清理火场→报告及记录

3. 船舶二氧化碳灭火系统布置要求

船舶货舱失火要是货舱没人最好是封闭失火的货舱，在用二氧化碳灭火

4. 船舶固定二氧化碳灭火系统图解

船只二氧化碳泄露多与消防系统有关。

海员一般分属两个部门，轮机部和甲板部。三副属于甲板部，主要职责就是主管船只的消防、救生及相关设

一般船只都配备大型二氧化碳灭火系统。船只发生的二氧化碳泄露事故多与该消防系统泄露有关。配备该消防系统的船只一般会设置专门的二氧化碳间，用于堆放二氧化碳气瓶并通过专用管道与货舱和机舱连接。如遇火灾，必须清点所有船员，然后才能打开相应船舱的二氧化碳阀门，使其起到隔绝空气灭火的作用。

当空气中二氧化碳浓度低于2%时，对人没有明显的危害，超过这个浓度则可引起人体呼吸器官损坏，即一般情况下二氧化碳并不是有毒物质，但当空气中二氧化碳浓度超过一定限度时则会使肌体产生中毒现象，突然进入高浓度二氧化碳环境中，大多数人可在几秒钟内，因呼吸中枢麻痹，突然倒地死亡。

5. 船舶固定水灭火系统

消防泵的定义：安装在消防车、固定灭火系统或其他消防设施上，用作输送水或泡沫溶液等液体灭火剂的专用泵。

消防泵与其他系统的泵类型都差不多的，只是扬程和流量有不同。消防泵一般要求扬程比较高，流量相对比较小。

消防泵的选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从各方面综合考虑。

6. 船舶二氧化碳灭火系统

（1）二氧化碳设计浓度不应小于灭火浓度的1.7倍，并不得低于34%，可燃物的二氧化碳设计浓度可按规定采用。

（2）当防护区内存有两种及两种以上可燃物时，防护区的二氧化碳设计浓度应采用可燃物中最大的二氧化碳设计浓度。

（3）二氧化碳的设计用量应按下式计算：M=Kb（K1A+K2V）（5-2）A=Av+30A0（5-3）V=Vv-Vg（5-4）式中　M——二氧化碳设计用量（kg）；Kb——物质系数；K1——面积系数（kg/m3），取0.2kg/m3；K2——体积系数（kg/m3），取0.7kg/m3；A——折算面积（m2）；Av——防护区的内侧面、底面、顶面（包括其中的开口）的总面积（m2）；A0——开口总面积（m2）；V——防护区的净容积（m3）；Vv——防护区容积（m3）；Vg——防护区内不燃烧体和难燃烧体的总体积（m3）。

（4）当防护区的环境温度超过100℃时，二氧化碳的设计用量应在（3）计算值的基础上每超过5℃增加2%。当防护区的环境温度低于-20℃时，二氧化碳的设计用量应在（3）计算值的基础上每降低1℃增加2%。

（5）防护区应设置泄压口，并宜设在外墙上，其高度应大于防护区净高的2/3。当防护区设有防爆泄压孔时，可不单独设置泄压口。

（6）泄压口的面积可按下式计算：式中　Ax——泄压口面积（m2）；Qt——二氧化碳喷射率（kg/min）；Pt——围护结构的允许压强（Pa）。

（7）全淹没灭火系统二氧化碳的喷放时间不应大于1min。当扑救固体深位火灾时，喷放时间不应大于7min，并应在前2min内使二氧化碳的浓度达到30%。

（8）二氧化碳扑救固体深位火灾的抑制时间应按表5-14规定采用。

7. 船舶二氧化碳消防系统

船上的消防类型有清水灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、气雾式卤代烷灭火器和简易式干粉灭火器等几种类型，至于哪类船要配备哪几种设备，船检对各种船舶有不同的要求。

扩展资料：

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。

民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

8. 船用二氧化碳灭火系统原理

保护对象系指布置在500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船上，总容积超过500立方

（含机舱顶棚在内）的A类机器处所内的用作主推进装置的内燃机；用作各

类驱动动力源（如发电机、空压机、液压泵等）的内燃机；锅炉（包括蒸汽和热油锅

炉）、焚烧炉、燃油型惰气发生器和燃油装置（如热油加热器、加热的燃油分油机）。

上述设备，无论是单件还是多件，如果安装在容积不超过500m3的A类机器处所内时，

或者上述设备（如辅锅炉、加热的燃油分油机等）单件布置在位于容积超过500m3的

A类机器处所内的单独围闭处所内时，均不必配置局部水基灭火系统。利用往复泵或其它高压泵浦产生高压，大约100bar左右，然后通过管路到各设备，单个设备通过电磁阀控制开关，可以是自动，也可以手动打开，自动情况下是通过每个设备上面的烟雾探头来实现开关的

9. 船舶二氧化碳灭火系统控制箱

空瓶不是，二氧化碳 属于2类2危险品（hazardous material ），易燃、易爆、有强烈腐蚀性的物品的总称。如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等。运输和贮藏时，应按照危险品条例处理。第二类 压缩气体和液化气体　　本类货物系指压缩、液化或加压溶解的气体,并应符合下述两种情况之一者：临界温度低于50℃时,或在50℃时，其蒸气压力大于291kPa的压缩或液化气体。温度在21.1℃时，气体的绝对压力大于275kPa，或在51.4℃时气体的绝对压力大于715kPa的压缩气体；或在37.8℃时，雷德蒸气压大于274kPa的液化气体或加压溶解的气体。本类货物分为三项：2.1 易燃气体【如：甲烷、乙炔】2.2 不燃气体本项货物系指无毒、不燃气体、包括助燃气体。【如：氧气、二氧化氮】2.3 有毒气体本项货物的毒性指标与第6类毒性指标相同。【如：硫化氢、氯气】

10. 船用二氧化碳灭火器

船用MFT型推车式干粉灭火器装粉量为35～70kg。