1. 澳大利亚双体运输船

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征： 　　（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 　　（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 　　（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。 　　（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 　　（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 　　（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 　　（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 　　（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。 　　载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种： 　　（1）普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 　　（2）海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 　　（3）双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。 　　（4）浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 　　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼　　（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。 　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型： 　　（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。 　　（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。 　　（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。 　　兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。 兼用船主要有下列两种类型： 　　（1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 　　（2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 （1）中国--朝鲜航线 （2）中国--日本航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线 （6）中国--菲律宾航线 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线 （1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线

2. 澳大利亚双体帆船

游艇要好它的速度更快

3. 澳大利亚船只

澳大利亚主要的河流有墨累河和达令河。

这两个河流系统形成墨累·达令盆地，面积100多万平方公里，相当于大陆总面积的14%。最长河流墨累河（MurrayRiver）长3490里。艾尔湖是靠近大陆中心一个极大的盐湖，面积超过9000k㎡，但长期呈干涸状态。

1、墨累河

墨累河是澳大利亚最长、也是最大的一条河流，发源于澳大利亚东南部的大分水岭，注入印度洋的大澳大利亚湾，是2589千米，如以达令河为源，全长 3 719千米，流域面积100万平方千米。它的主要支流有达令河、默伦比奇河等。河流流量不大，季节涨落变化较大，每逢冬季涨水时，从河口上溯300千米河段可通船只;干季水浅，河口沙洲阻碍航行。上游干流通航起点为奥尔伯里。

2、达令河

达令河是澳大利亚墨累-达令河系中的最长河流，由源出大分水岭(东高地)的几条溪流汇成，靠近新南威尔士-昆士兰边界，离东海岸不远，向西南流经新威尔士州，于温特渥(Wentworth, 在维多利亚边界上)汇入墨瑞(Murray)河，全长2739公里(1702哩)，离南澳大利亚州墨瑞河口150里。

4. 澳大利亚双体运输船多少吨

1983年，澳大利亚国际双体船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪双体船概念。

1985年研究开发成功，并先后建成船长25、37、45、74、96、101米等不同主尺度的实船。1999年，澳大利亚首先建成穿浪双体船。该船满载排水量350吨，航速44节，可载运500名士兵及其随行装备。

2001年，美国引进澳大利亚

“魔猫”号穿浪双体船，并将其改装为军用运输船“联合冒险”号。

中国在20世纪90年代初研究开发穿浪双体船技术，已建成“飞鹰”号穿浪客船。

5. 澳大利亚 海运

澳大利亚到上海海运，以悉尼为起运地，海运航程大约是16-18天左右。 如遇到节假日或者其他不可抗拒因素，或者会略晚一些。

6. 澳大利亚双体穿浪船

穿浪型双体船与小水面线双体船都是在普通高速双体船的基础上发展而成的。

7. 澳大利亚运输方式

对外贸易运输。

中国距离澳大利亚最近的距离是2400公里左右，中国到澳大利亚最快集装箱航线需航行11天左右。

澳大利亚四面临海，海运业发达，海岸线长36735公里，有97个港口，是个国际贸易货物主要依赖海运的国家，海运主要负担对外贸易运输。

8. 澳大利亚船运公司

第一名：伯克希尔·哈撒韦公司

伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)成立于1889年，与沃伦·巴菲特(Warren Buffet)的传奇紧密相连，后者成功将一家平庸的实体转变为世界上最大的公司之一。

伯克希尔·哈撒韦现在是一家领先的投资管理综合集团，主要从事保险业务，并通过其子公司已进入铁路运输、金融、公用事业和能源、制造、服务和零售等其他领域。

该公司的市值为5119亿美元。

第二名：联合健康集团

联合健康集团(UnitedHealth Group)是美国一家多元化的医疗保健企业，为全球125个国家和地区的1.15亿人提供服务。联合健康分保险和服务两大业务板块，两者在获客、健康管理、数据联通上互为补充。

保险业务根据客户来源分成四大板块：雇主和个人业务、老年人业务、联邦医疗救助业务和国际业务;目前，商保业务覆盖全美超3000万人，是联合健康最重要的保费来源。

该公司的市值为2325亿美元。

第三名：中国平安

中国平安保险(集团)于1988年诞生于深圳蛇口，是中国第一家股份制保险企业，至今已经发展成为金融保险、银行、投资等金融业务为一体的整合、紧密、多元的综合金融服务集团。

该公司的市值为2213亿美元。

第四名：友邦保险

友邦保险集团(AIA Group)于1919年在新加坡成立，目前总部位于香港。它是最大的泛亚人寿保险集团，业务遍及18个不同的市场，包括中国、澳大利亚、新西兰、印度和柬埔寨。它专门从事人寿保险和其他金融服务。

友邦保险(AIA)曾是美国国际集团(AIG)寿险业务的领衔品牌。在08金融危机的之后，负债累累的AIG为了偿还政府债务，将AIA推向了国际合作市场。在向英国保诚变卖资产未果，引入中国战略投资者(中国人寿)失败后，友邦保险终于决定展开“自救”行动，于2012年在香港独立上市，自此便与AIG再无瓜葛。

友邦保险的市值为1163亿美元。

第五名：中国人寿

中国人寿保险(集团)是中国大陆最大的国有保险和金融服务公司之一，也是中国资本市场最大的机构投资者之一。集团业务涉及人寿保险，养老金计划，资产管理，财产和伤亡保险，投资控股和海外业务。

中国人寿是中国乃至世界第一家分别在纽约、香港、上海三地上市的保险公司。

该公司的市值为1125亿美元。

第六名：德国安联

安联集团(Allianz)成立于1890年，是德国一家领先的金融服务公司，其客户遍及全球70多个国家和地区。安联提供包括寿险和健康险，财产险和责任险，以及资产管理在内的核心业务，并为将近一半的世界五百强大企业提供不同类型的保险服务。

安联保险的市值为1032亿美元。

第七名：安达保险

安达保险(Chubb)是全球市值最大的上市财产及责任保险公司，在54个国家和地区拥有经营机构，为不同群体的客户提供商业和个人财产及责任保险、人身意外和补充医疗保险、再保险和人寿保险。

2015年，安达保险集团(ACE Ltd)以283亿美元的价格收购竞争对手丘博保险集团(Chubb Corp)。该集团在大中华地区继续使用将近20年的ACE中文名称，即“安达保险”，同时又沿用后者的英文名称Chubb。

安达保险的市值为696亿美元。

第八名：法国安盛

安盛(AXA)是全球领先的保险集团之一，在56个国家和地区拥有1.02亿客户，员工总数超过12.5万人。该集团的主要业务是财产和意外险、寿险、储蓄和资产管理。该公司于1816年在法国成立，由几家保险公司合并而成，总部设在巴黎。

2013年，由于收购中国天平车险50%的股份，安盛成为在中国运营的最大国际保险公司。去年，安盛又豪掷46亿收购安盛天平财险剩余的50%股权，这是外资机构第一次对排名前20的财险公司实现百分百控股，也是中国今年进一步金融对外开放后，外资对中国保险市场的最大一笔股权投资。

安盛集团的市值为645亿美元。

第九名：安森保险

安森保险(Anthem)创立于1944年，前身是WellPoint，于2014年12月刚刚改名，是美国第二大健康医疗保险公司。安森保险提供广泛的综合保健计划和各种专业产品，如人寿保险和残疾保险福利、牙科、视力、行为健康福利服务，以及长期保健保险和灵活支出账户，公司现拥有4000万保户。

在运用技术创新医疗解决方案方面，安森保险一直走在行业的前沿。2018年9月，安森保险与IBM达成新的技术服务协议，共同推进安森保险的数字化转型。根据协议，IBM将继续为安森保险的主机、数据中心服务器以及存储基础架构提供运营服务。此外，IBM 还将为安森保险构建一个人工智能 (AI) 环境，打造7X24 小时不间断永续的自动化基础架构管理。这将为安森保险的客户、医疗健康服务的供应商和员工，带来更大价值和机会。

安森保险的市值为638亿美元。

第十名：信诺保险

信诺保险(Cigna)创立于1792年，是美国最古老的健康保险公司之一，按照会员数计算，信诺是美国第四大公开上市的健康保险商。

信诺不仅仅是一家健康保险公司，更是一家全球性的健康服务公司。公司与经纪人和顾问密切合作，开发创新项目，帮助个人和家庭改善他们的健康、福祉和安全感，并降低他们的医疗成本。 此外，信诺还提供全球本地医生和医院网络以及24/7/365全天候的客户服务。

信诺保险的市值为630亿美元。

9. 澳大利亚货船

我国从澳大利亚进口的铁矿石主要是采用轮船海运的方式运抵我国相关港口的。卸货后会根据需求钢企离港口的距离及方位不同，再分别采用汽车运输，火车铁路运输的方式运抵钢铁厂使用。

距离港口散货码头较近的钢铁厂，一般采用管带机或皮带机直接运输到钢厂的中间储仓或高炉使用。