1. 北京中海外派船员遇难情况

集中地不好说 陆家嘴附近不少 垃圾的中介 我没留意过 推荐几个有自己的船的小公司陆家嘴的; 东渡 11个船 散货为主信阳 基本是化学品森海 这个比较垃圾些经贸大厦的80几楼的敖兴国际 是负责给中化介绍的 是化学品船北京中海外派这个找中海的都可以问到 是个外派比较全的公司 管的船员超过6000‘鑫欲盛 北京上海都有公司 还行 名声稍差华洋 恩 大是大 不过就这行情来说 民营总归是民营吧 不够坚挺陆家嘴和外滩 公司比较多

2. 中国籍船员遇难

拟进入境内港口作业的船舶，在预计抵达港口48小时前，向海事管理机构报告在船船员健康信息，航行时间不足48小时的，应当在驶离上一港口时立即报告。

　　交通运输部印发通知，防范国际水运口岸境外疫情输入风险，进一步强化国际航行船舶中国籍船员境内港口换班管理。

　　针对业界关心的境内港口船员换班上下船操作程序，通知也进行了明确。

　　根据通知，航运公司、海员外派机构要对船员换班实施风险评估。船员换班上船，应制定船员换班上船计划，确保船员换班上船前14天健康状况正常。船员本人应认真填写《换班上船船员健康记录登记表》，相关材料提交换班地人民政府明确的责任部门或机制，经准许后，船员可换班上船。

　　通知提到，应有序安排船员换班上船，做好船员上船的交通保障等工作，对符合健康要求的船员，从居住地采用“点对点”运输方式，前往港口直接换班上船。如果全程途经低风险地区，在落实好疫情防控措施的前提下，原则上无需再行在港口所在地进行隔离。

　　通知明确，船员换班离船，航运公司或海员外派机构应制定船员换班离船计划。船员本人应填写《船员船上隔离健康记录登记表》，相关材料按要求提交换班地人民政府明确的责任部门或机制。

　　拟进入境内港口作业的船舶，在预计抵达港口48小时前，向海事管理机构报告在船船员健康信息，航行时间不足48小时的，应当在驶离上一港口时立即报告。

　　船舶自境外最后一个靠泊点驶离至境内港口靠港时长超过14天，且《船员船上隔离健康记录登记表》显示船员健康状况正常情况下，经海关卫生检疫无异常后，可办理入境手续换班下船；时长不足14天，且《船员船上隔离健康记录登记表》显示船员健康状况正常情况下，经海关卫生检疫无异常后，可办理入境手续换班下船，并应当在入境地按当地人民政府要求进行居家或指定地点隔离观察，补足14天时间。

　　如果《船员船上隔离健康记录登记表》显示船员健康状况异常、换班下船过程中出现健康异常状况或经海关卫生检疫有异常的，立即暂停本次换班，按照疫情防控要求进行处理。对被判定为无症状感染者的船员，按照国家有关规定执行。

　　通知还要求，换班下船船员，在隔离观察期间，应严格遵守相关隔离要求，自隔离之日起至隔离结束之日止，每天向航运公司或海员外派机构报告健康情况。隔离期满14天后需前往国内其他城市的，按照当地疫情防控相关规定执行。航运公司或海员外派机构，应负责将相关信息报告船员去向地卫健部门，并负责配合做好离船船员的健康管理工作。

　　除了规范船员换班上下船操作程序，通知还明确，交通运输主管部门要抓好国际水运口岸防范境外疫情输入工作，督促航运公司、海员外派机构切实落实主体责任。

　　具体包括，航运公司、海员外派机构要指导船舶做好疫情防控各项工作，及时掌握换班船员健康情况，明确疫情防控要求并有效落实。要妥善安排船员换班所必需的防护物资和生活保障物资，配合船员换班地人民政府，落实转运、治疗、隔离、留观等防控措施。要严格控制船岸交流活动，除生产生活必需及特别紧急情况外，换班船员以外的其他船员不安排上岸活动。

　　同时，海事管理机构、交通运输主管部门，应当在船员换班地人民政府领导下，配合其他口岸查验单位优化外防输入防控措施，建立信息通报和应急联络机制，加强到港船舶及在船船员、换班入境船员的信息管理，确保各项防控措施落实到位。

　　交通运输主管部门要指导港口企业按照疫情防控要求，落实船岸隔离防控措施，维护船员换班上下船现场秩序，保障换班船员车辆进出港区畅通，确保船员换班有序进行。船舶在港期间，应当安排人员值守，准确记录上下船人员的身份信息、上下船事由、联系方式和接触人员情况，确保信息可追溯

3. 中国船员遇害事件

糯康(1969年11月8日-2013年3月1日)，又名宰糯康、岩糯康，掸族，原籍缅甸腊戌人。特大武装贩毒团伙“糯康集团”主犯，长期从事制贩毒品、绑架杀人等犯罪活动。

10·5中国船员金三角遇害事件又被称为湄公河惨案，是指2011年10月5日上午，"华平号"和"玉兴8号" 两艘商船在湄公河金三角水域遭遇袭击的事件。此事件造成"华平号"上的6名中国船员和"玉兴8号"上的7名中国船员全部遇难，其中1人失踪。

2012年5月10日，他被抓获后由老挝依法移交中国。2012年9月20日上午9时30分，于昆明市中级人民法院公开开庭审理。2012年11月6日判决死刑，与其余六名被告人赔偿原告人共计人民币六百万元（连带赔偿附带民事诉讼）。糯康等6名被告人以一审量刑过重为由向云南省高级人民法院提出上诉。

2012年12月20日，二审在云南高院公开开庭审理。鉴于案情复杂，法庭没有当庭宣判。2012年12月26日，云南省高级人民法院作终审裁定，驳回上诉、维持原判。

4. 中外运船员

简介：广东中外运国际货代有限公司广州分公司成立于2003年02月19日，主要经营范围为无船承运业务（按本公司有效证书经营）等。

法定代表人：曾祥锋成立时间：2003-02-19工商注册号：440000000036647企业类型：其他有限责任公司分公司公司地址：广东省广州市黄埔区海员路97号外运大楼3楼305房

5. 船员全部遇难

2011年10月5日发生的，又被称为湄公河惨案。

2011年10月5日上午，“华平号”和“玉兴8号” 两艘商船在湄公河金三角水域遭遇袭击的事件。此事件造成“华平号”上的6名中国船员和“玉兴8号”上的7名中国船员全部遇难，其中1人失踪。

2011年10月28日下午，泰国表示，嫌犯是隶属于泰国第三军区“帕莽”军营的9名士兵。

2012年4月25日，“10·5”案件联合专案组在老挝波桥省抓获案件主犯糯康。 

2013年3月1日，案件主犯糯康、桑康·乍萨、依莱、扎西卡在云南昆明被执行死刑。

6. 货船沉没五名中国籍船员遇难

7月3日，广东一船舶在广西海域沉没。当日15时许，广东江门籍“新宝泰1”轮向广西北海海上搜救中心求助，称轮船涠洲岛东北面海域即将沉没。该轮装载矿石3250吨，事发时正从防城港开往张家港途中。接报后，北海海上搜救中心协调“泛北1”、“夏港拖20”等轮前往救助，同时协调中海油湛江公司派出清污力量、协调涠洲海事处派员到现场处置。经组织救助和船员自救，至15点38分，遇险的5名船员已全部乘坐救生艇登上涠洲岛，无人员伤亡。

7. 五名中国籍船员遇难者名单

属于远望5号船的船员应在24名到30名，不会多于3O名，但是船上过百名人员中大多数不属于船员，他们属于在船上工作的科学家及机械操纵人员。

正规船员应为一名船长，政委，三名驾驶员，水手长，木匠，6名水手，一名轮机长，三名轮机员，一名电机员，铜匠(或机长)六名或四名机工，一名大厨，三到五名厨工(因为科技人员及随船工作人员多所以配备厨工多几名)这些是真正有适任证书的船员

8. 中国船员遇难

真正的湄公河案件确实像电影上演绎的那么有大片既视感，劫匪和凶手甚至比电影上还要凶残和狂妄，虽然破案过程当然没有电影一样有那么壮观的战斗场面，我国武警并没有和毒贩集团发生大规模的枪战。但是我国警方也参与了很多危险成分很大的任务，所克服的困难也远远比电影上还要困难，包括电影上的卧底情节和在雨林里的抓捕潜伏。

湄公河事件发生时笔者还是初中生，笔者是从国防报纸上了解到的案情，在那段时间报纸几乎每天都保持着案情更新，照片上那些捆绑的中国船员尸体，满是弹痕的船舱，都诉说着劫匪的惨绝人寰和我国公民遇害的悲惨。

对于我国这种极其重视命案的国家来说，13条人命！13条人命被无情且残忍的剥夺，且发生在境外，对于我们的国家来说，是一项重大的刑事和外交案件。我国当时外交部和云南公安部反应迅速，和东南亚三国联合查案。这一点是非常不容易的，因为11年我国还没有今天这么强大，东南亚某国因为和毒贩和派系的各种利益，对我国的要求有些排斥，甚至造谣舆论，污蔑我国遇害船员是贩毒分子，是被当地警方追捕过程中失踪，对于这种极大伤害我国人民情感的荒谬行为，我国外交部重拳出击，迅速和其他两国打成协议，共同找出了遇害公民的遗体，澄清了毒贩的谣言。

在国际重案组查案过程中，各国整理线索开始把目光放到糯康的贩毒犯罪团伙上。11年11月底，我国抓捕的一名缅甸籍毒贩交代了湄公河惨案是糯康组织干的。随后各国警方开始对糯康组织进行有计划的抓捕，糯康组织的骨干人员不断落网，但主犯糯康一直四处逃窜，期间逃过警方三次抓捕。

我国的两名干警甚至在野外雨林里潜伏了两天三夜，距离糯康老巢只有几千米的距离。不可谓不危险，不传奇。

在我国的不断督促和各国联合打几下，糯康的生存空间越来越小，在糯康越境从缅甸到老挝时被早已布下天罗地网中国和老挝警方抓获，并最终押送到中国受审。

当时糯康移交中国的时候，国防时报用了封面的四分之一报道此事，全国的心弦也终于不用紧绷，真不仅仅是为受害者讨还公道，也是为了我国的民族尊严：没有人可以随意欺辱中华人民，随意伤害我国国民。当然，我们的祖国做到的远不止如此，糯康事件后，中国和东南亚国家开始联合巡航，挂着中国国旗的警卫船只开始在澜沧江河段和湄公河河段巡逻，有力的遏制了犯罪，保护了我国人民的生命和财产安全。总得来说，虽然糯康落网中没有发生电影中那种大片式的情节，但是我国警方所承受的风险和在抓捕中经历的磨难，绝对是电影所拍不出来的