1. 长江口航道

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。

长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。

截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。

2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。

2. 长江口航道管理局局长

在这里，船长（chang）指的是长度单位，即是指船舶首柱和尾柱之间的两柱间长度。

而船总长是船舶最尾端到最首端的总长度，可见船总长比船长数值更大。

1、首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。

2、尾柱是船舶尾部最后端的构件，设在尾端下部，是船体重要的构件。它的主要作用是保证螺旋桨和船舵的正常工作，它要承受螺旋桨的重量和螺旋桨工作时产生的振动，还要承受转舵时产生的力矩。所以，尾柱要有足够的强度和刚度。

另外船长（zhang）是由船舶所有人指派或聘用的，负责船上一切事务的人。船长是全船的最高负责人。

扩展资料：

确定设计船的长度，首先必须调查该船预定航线上码头、船闸及航道具体条件，因为船长往往要受到这些具体条件的限制。对于进入运河或内河的船舶，要考虑航道最小曲率半径对船长的限制，如进入长江口和黄浦江航道的船舶，其总长不能超过200m。

航道上如设船闸，船进入船闸后，船闸两端应有富裕长度，对船舶最大长度有限制，如巴拿马运河船闸长295m，限制通航船舶最大长度不能超过274.32m(客船、集装箱船船长允许289.56m)。

确定船长时应考虑与航线各港的码头的泊位长度相适应。为方便系缆及节省靠泊费，一般不希望船长大于泊位长度。为此，有的船东在设计任务书中往往对船长提出限制。

其次，从建造角度来说，应考虑船坞及船台对船长的限制。船进坞后首尾应留操作间隙；当船体建造采用整体式纵向下水时，选定的船长应保证尾部的装配及焊接工作。

船长应满足舱容和甲板面积的要求，满足布置要求的船长可以作为设计船船长的下限值。对客船和推拖船等布置地位型船舶在选取船长时，往往参照相近型船绘出布置草图，以确定设计船满足布置要求的最小船长的数值。

3. 长江口航道水深

21世纪，中国的进出口贸易每年暴增近30%。中国制造的价值数百万美元的货物沿着长江往下游航行，准备输往海外。2001年输出的货物高达3亿吨。到了2005年已将近5亿吨。生产力如此之高，上海应该事事顺遂才对，没想到问题多多，令人伤透脑筋。上海的黄浦江和长江沿岸都有许多港口。但是由于河道淤泥阻塞，这里却成为了亚洲最具挑战性的港口航道。船一旦驶进黄浦江就不能转弯了，船上海必须要建设自己的有足够水深的深水港，才能顺应时代发展跟上时代潮流。1992年上海就把建设深水港列为新一轮城市基础设施建设十大工程之首。到1995年9月在洋山建设深水港的方案才被提出来。

建设洋山港之前的洋山就有如一片小渔村，洋山的地理环境十分优越，附近海域的潮流强劲，这就使得泥沙不易淤积，这就完全摆脱了长江口航道的水深限制，相关海域海床近百年来基本稳定，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，世界吨位最大的远洋巨轮也能不经过减载而直接驶入。经过六年的努力，如今的洋山已经成为全球第一大货柜港。占地10平方公里港口每年可以处理2500万个货柜。

这座超大的深水港口，在离岸32公里的海中，码头长度超过3公里，经由全球第二大跨海大桥衔接大陆本土。这是中国有史以来最巨大的基础设施，堪称石破天惊之作。码头上配备了全球最壮硕强而有力的起重机。高科技的拖车。和全球或贵港最先进的控制系统。加上许多业界一流的货柜港营运人员。这就是洋山港年吞量超2500万标准箱的最大保障。

洋山深水港对上海的贡献是城市史上的空前成就。是一个充满愿景的建筑案，也是每个中国人的骄傲，谁让我们是基建狂魔呢！

4. 长江口航道图高清

一、长江航道等级划分为A,B,C三个等级

二、A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；B级航区是指宜昌至江阴段水域；C级航区是指宜昌以上水域。

　　长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2843km。

　　按照不同河段航道的特点，长江航道划分为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至浏河口为长江下游航道，浏河口至长江口灯船为长江口航道。

5. 长江口航道管理局

如果你是船员的话一次最多上船一个半月，下来休息15天，如果在长江口或是上海附近的话一般上船15天下地休息5天。这些都是船员。如果你是驻船工程师的话和船员的休息差不多，自由度大点。关键看工程在哪里。

6. 长江口航道三期

长江是三级航道

交通运输部长江航道局局长熊学斌透露，经过多年的大力建设，长江干线２８０８公里航道已全面达到三级或三级以上航道标准，实现了高等级航道的全线贯通。

       长江干线航道是贯通我国东中西部地区的一条水上运输大通道，习惯上分为上、中、下游。上游从四川宜宾至湖北宜昌，中游从湖北宜昌至武汉，下游从武汉至长江口，全长２８０８公里。长江地理上呈西高东低的形态，越往下游走，长江航道的水就越深。去年１２月，随着上游宜宾至泸州段二期航道整治工程通过交通运输部的竣工验收，长江最后一段航道的最低维护水深也达到了２．７米，正式升级为三级航道。根据国家内河航道等级评定标准，三级或三级以上航道都属于高等级航道。

7. 长江口航道局官网

按照河道水文和地理特征，长江上中下游划分区段为：

宜昌以上河段为上游，宜昌至湖口河段为中游，湖口以下河段为下游。

宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。

长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里。其中：云南水富至四川宜宾合江门段30公里由四川省交通运输厅负责养护管理，湖北宜昌中水门至秭归庙河段59公里由长江三峡通航管理局负责养护管理，江苏太仓浏河口至上海长江口（南汊）段120公里由长江口航道管理局负责养护管理，其余河段由长江航道局负责养护管理。

来源：长江航道局

长江干线航道概况

8. 长江口航道管理局待遇

本科毕业去工程单位搞测量，基本是外业为主，工资待遇一般会在3000到五千之间，这是工作一年以后得情况，所以开始得基本工资别看是1千多，参加项目后会多一倍得！

9. 长江口航道水深限制

一级航道：可通航 3000吨 水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；

二级航道：可通航 2000吨 水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；

三级航道：可通航 1000吨，水深2.0-2.4米，单线直线航道宽度30-55米，弯曲半径480-720米；限制性航道水深3.2米，直线段双线底宽45米，弯曲半径480米；

四级航道：可通航 500吨，水深1.6-1.9米，单线直线航道宽度30-45米，弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米，弯曲半径320米；

五级航道：可通航300吨，水深1.3-1.6米，单线直线航道宽度22-35米，弯曲半径270-280米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽35米，弯曲半径250米；

六级航道：可通航100吨，水深1.0-1.2米，单线直线航道宽度15米，弯曲半径180米；限制性航道水深2.0米，直线段双线底宽20米，弯曲半径110米；

七级航道：可通航 50吨，水深0.7-0.9米，单线直线航道宽度12米，弯曲半径130米；限制性航道水深1.5米，直线段双线底宽16米，弯曲半径100米。