1. 世界航运发展史

可能很少有人知道，如今辉煌，国家化的迪拜，在60年前还是一片荒漠。

迪拜的兴起由于石油的贸易开始

公元前三世纪，迪拜就有人类活动，1799年开始有村庄出现的记录。

迪拜的兴起由于石油的贸易开始。它的宽松的自由贸易价格和合理的税制，吸引着来自各个地区的冒险家们相继来到这里寻求发展。

自从1960年在这一地区发现了石油以后，迪拜的远期发展前景更被看好。

迪拜百废俱兴，迅速的开始崛起。

1971年，迪拜以创始成员国的身份加入了阿拉伯联合酋长国。

如今的杰贝勒阿里人工港，年货柜吞吐量在1000万左右，就算再低的关税，加上价格并不便宜的港口使用费，也是迪拜财政的收入来源。

在海运方面，超过125条世界主要航线都将迪拜的拉希德港和杰贝勒阿里港列入其中。

港口的周围是免税区，区内的外资企业可以拥有100%的所有权，并可免交公司税和个人税。

而想起当年，迪拜人们的出行工具还是骆驼。

自2003年起，迪拜旅游业的收入已经超越了石油收入，占到了GDP的10%以上。

迪拜拥有总投资超15亿美元的世界最高的建筑“哈利法塔”，原名迪拜塔，有166层，总高828米，比台北101大楼足足高出320米。

于2010年1月4日竣工并启用。美国曾经想打造一座比迪拜塔更高的塔，阿联酋酋长说迪拜塔上有一根针，声称能往上增长。

今日，迪拜不仅成为重要的观光胜地与港口，更是资讯技术与金融的产业重镇，并将有迪拜国际金融中心。

时代见证了这个城市从当初的荒凉到如今的盛世繁华。

2. 世界航运发展史思维导图

选股个人认为用成交量和业绩靠谱。

一、首先，对那些上涨但不放量的个股要给予特别的关注。个股上涨而不放量（当然也不是量持续萎缩），说明大资金介入较深，筹码锁定较好；而上攻后放出巨量，尤其是持续放量并大涨的个股，有可能是其中大资金出逃。成交不放大，当然也就没有大资金的出逃。追涨强势股首先要关注无量上攻个股；上攻之后放巨量，累计换手率高的个股要注意规避。

二、其次，搞清个股上攻缘由，对投资者追涨极有帮助。个股的上扬往往借助于一些题材，有些题材缺乏持续走强力度，炒作自然也是急涨快跌式的，如果盲目追涨当然会有损失。而之所以市场中大盘蓝筹股板块个股比较活跃，就是这些股优良的业绩及成长性支持股价在二级市场的长期走强。个股的上涨有了真正有潜力的题材支持才持久，投资者介入才会有好的收益。

三、再次，如果投资者采用追涨的操作方式，应注意选形态好的强势个股而入，也就是选择那些股价沿其5日、10日均线上扬的个股介入。有些个股只持续一两天的强势，便又跌穿其5日、10日均线转入整理，证明其并非真的强势。

3. 世界航运发展史简介

海运发展简史

海运历史可以追溯到数千年前的最早的人类时代，人们想要探索海洋之外的事物。今天，尽管各个国家随着历史的进程已经产生了巨变，但海运还是与以往一样重要。

已经证实，在四万五千年前，居住在现代澳大利亚的人们会使用小船旅行和寻找食物资源。虽然我们对当时的航行方式知之甚少，但由此可知，在文明兴起之前，人们就能够使用船只了。

公元前3世纪—公元2世纪：建立早期贸易航线

阿拉伯海的西边是现代印度，北边是巴基斯坦，这样的地理环境使其成为几千年前的第一批早期沿海航行的主要海上贸易航线之一。在此期间航行的原始船舶不会偏离海岸太远。在沙漠国家运输这些货物的必要性以及土匪抢劫旅行大篷车的潜在风险意味着通过陆路运输可能与海运一样危险。

这个地区的环境非常有利于早期的海运——事实上，人们相信，航运科学是在巴基斯坦流域的梧桐河周围开始的。在早期的海上船舶上，他们能够用水手的星盘在海上找到自己的路。这种仪器可以预测太阳、月亮、行星和恒星的位置——这种方式一直持续到十一世纪，中国发明指南针为止。

在同一时期，罗马人也抓住了航运的机会。罗马人拥有大型商业船队，最好的一艘一个月左右就可以通过地中海。事实上，海运粮食和建筑材料等低价值商品的价格可能是陆运价格的六十分之一。

罗马人在公元1世纪和2世纪扩展了他们的海运贸易航线，跨越印度洋运到了南亚，在这里他们可以和富饶的泰米尔王朝交易。这些商业船只的成功也吸引来了海盗，历史上保护商船的重要性不可低估

4. 航运发展史持续了多少年

　　连云港港：　　连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的海州湾西南岸,江苏省的东北端,位于北纬34°44'，东经119°27'.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港.与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

　　连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905年正式对外开放，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行了多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。目前主要作业港区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。2.2港口现状2.2.1泊位现状截至2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位35个(含2个待泊泊位)，非生产性泊位6个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位1个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3万吨级泊位1个，2.5万吨级泊位5个，2万吨级泊位1个，1.6万吨级泊位1个，1.5万吨级泊位6个，1万吨级泊位8个，0.5万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8月建成。

　　连云港港目前拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。

　　进入新世纪以来，连云港港以建成集装箱运输优先发展的亿吨大港、上海和青岛之间的集装箱运输干线大港、带动区域经济发展的组合大港、全力服务于地方和中西部地区区域发展为目标追求，坚持好中求快，科学发展，吞吐量大幅上升，集装箱运量占据江苏首位，跨入全国前10、世界百强，多次跃上中国最具竞争力10大港口排行榜；奉行“客户至上，质量第一”的服务宗旨，树立“一切为客户着想”的经营理念，以高效、优质、优惠的装卸运输竭诚服务客户，多次荣膺中国海运船港星光榜服务五星级港口。

　　目前，连云港已开工建设25万吨级矿石码头，预计年吞吐能力4500万吨。30万吨级原油码头建设也在招标中。30万吨级航道建设已获省预审。

　　以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在我国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37％，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30％。

　　作为名副其实的新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港承担了大陆桥过境集装箱运量的90％以上。

　　与此同时，连云港港口集装箱运输软硬件设施得到改善。在海洋集装箱运输线得到优化的同时，连云港港联通客户的集装箱运输公路、铁路运输线也得到大力改善。7月1日，开通了公路集装箱运输“绿色通道”，为进出口企业集装箱运输提供更为便捷的“门到门”运输服务，有效降低综合运输成本，吸引周边及中西部地区适箱货源向连云港港流动；南京海关还正式批准连云港港开展内外贸同船运输和中国籍国际航行船舶货物转关试点业务，极大提高了连云港港口资源使用效率和服务质量。

　　根据规划，连云港港未来将形成由海湾内的连云主体港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。根据腹地国民经济与社会发展规划，综合分析影响港口吞吐量发展的各种相关因素，预测连云港港2010及2020年吞吐量将达1.2亿吨和1.9亿吨，其中集装箱吞吐量达340万TEU和800万TEU。

　　2007年港口货物吞吐量超过8500万吨！集装箱运量200万TEU。

　　2008年港口货物吞吐量冲刺亿吨，集装箱运量300万TEU大关。

5. 航运的发展历史

对于中国何时开始远洋航海？估计100%的答案会选择明朝。

《明史·郑和传》中将郑和下西洋的故事，说的甚为详细。不过，这能作为中国首开下西洋的例证吗？当年，秦始皇为了寻找长生秘方，派徐福东渡求仙访药。虽然，徐福东渡的故事一直存在争议，不过却说明了中国很久以前就有了造船术，且对于远航也有了一定的认知。

唐朝杨良瑶墓的发现，给了史学家一个大礼包。

在发现的神道碑上，有如下文字：“以贞元元年（785年）四月......充聘国使于黑衣大食......奉命遂行，不畏于远。”唐德宗在位的第一年，杨良瑶就出使了“黑衣大食”。

黑衣大食，这是个什么地方？

阿拉伯帝国的第二个世袭王朝——阿拔斯王朝，曾经还打败过唐朝军队。在鼎盛时期，阿拔斯王朝的疆域在东南西北分别和印度、撒哈拉沙漠、摩洛哥和高加索接壤。此外，根据碑文可以看出，唐朝廷对杨良瑶的此次出行很是重视，“受国信、 诏书”。

那么，杨良瑶使用的是哪种交通工具呢？

对此，碑文说了“舍陆登舟”，杨良瑶先到南海，然后，改陆路为舟行。

其实，就前后文这几十个文字，便说出了当年杨良瑶带着诏书坐船远渡重洋之事。同时，碑文中还记述了杨良瑶途中的一些经历，说他“剪髪祭波”，就是剪下头发祭海神。这是广东沿海渔民的习俗，足见当时大家为了此次航海能够顺利，便选择按照沿海的一些做法来行事。

其实，杨良瑶此次出使应该算是比较顺利的，“往返如期”。那时，大海航行应该是风险极高的，这在碑文中也有体现，说“他邈尔无惮险之容，懔然有必济之色”。可见，杨良瑶丝毫没有畏惧，在他的率队下，不仅海浪没有那么汹涌，连海风都有所收敛。

最终，杨良瑶率众日夜兼程，如期完成了使命。

虽然，这段描述难免有“夸张之词”，不过，却是从一个侧面说出，那时航海的危险系数极高，不可控的因素太多。所以，普通渔民都会事先拜海神，杨良瑶也不例外。

不过，此次杨良瑶的出使并不见于任何文献，单从这碑文的内容中只知道他在那一年乘船出使，但具体的路线和随行人员以及沿途见闻却没有详细的资料留下，这也是蛮遗憾的一件事。如果杨良瑶的墓不被发现，那么，这段历史也许真的就无人知晓了。

不过，从同时期的地理学家贾耽的一些记载中，大概可以知道杨良瑶的此番前行的路线应是从广州登船后，经过如今的新加坡海峡、柬埔寨、印度一带等，然后，抵达了现在的伊拉克境内。如果对比来看620年后的郑和下西洋所走的路线，很多都是吻合的。

对此，我们是不是可以这么认为：在中国很长的一段时间内，这条线路就是民间或者官方，用来开展贸易和交往的水上线路。

大家都知道，以前的帝王、大臣的墓道上，都会竖一个碑，记录着他们的生前事迹。神道就是墓道的意思，所以，这块墓道上的碑就被称为“神道碑”。

而杨良瑶的神道碑除了写有此次出使大食，还有他在公元784年“借兵回纥”，化解了唐王朝的一场危机，以及后来的“平叛淮西”之事。其实，这块碑在上个世纪80年代就已经被发现了，不过，对于其碑文的解读，由于年代久远，辨识存在着很大的难度。

后来，经过不少专家的研究，该碑文的句读才有了定论。现在看来，该碑文的内容无疑刷新了世人对中国航海史的认识。史籍有记载，当时的唐朝和大食接触频繁，这当然有政治上的考量。但最重要的却是，此番出使足以证实在唐朝时期中国的航海技术就已经相当成熟了。

其实，唐朝时期的水师力量是相当强大的，公元663年的白江口战役，唐军以170艘战船对战敌方1000多艘船只，最终，导致敌方被团灭。

杨良瑶作为正式外交官出访，随行人员都会是有所挑选，碑文中也明确说道“备判官、内傔”。

更甚者，从出行的顺利情况来看，船上应该是配备有经验丰富的水手和领航员的。碑文中虽然说白天黑夜都有“特殊力量”指路，“黑夜则神灯表路，白昼乃仙兽前駈”，但是，在茫茫大海中，若是没有一定的技术指导，杨良瑶不太可能如期往返。

总之，杨良瑶神道碑的发现，可以说是让中国下西洋的历史足足提前了620年。也许，杨良瑶就是官方派遣的下西洋第一人。更重要的是，该碑文内容有助于研究唐朝当时的一些民风民俗、社会现状以及周遭的政治生态环境。

现在，我们既要为郑和下西洋给世界航海事业做出的伟大贡献而骄傲，更要为杨良瑶早在公元8世纪后期就远航中东的历史壮举而自豪！

6. 世界航运发展史手抄报

1. 广西艺术学校

2. 广西海纳电脑学校

3. 广西机电工程学校

4. 广西银行学校

5. 广西航运学校

6. 广西商业学校

7. 广西梧州商贸学校

8. 广西药科学校

9. 广西水电学校

10. 广西第一工业学校

11. 广西壮文学校

12. 广西交通学校

13. 广西服装学校

14. 广西机电工业学校

15. 广西建材学校

16. 广西电力技术学校

17. 广西物资学校

18. 广西电脑学校

19. 广西幼儿师范学校

20. 广西技术学校

21. 广西贸易经济学校

22. 广西理工学校

23. 广西工艺美术学校

24. 广西农业学校

25. 广西供销学校

26. 广西财经学校

27. 广西华侨学校

28. 广西建材工业学校

29. 广西警官学校

30. 广西dj学校

31. 广西职业学校

32. 广西卫生学校

33. 广西体育运动学校

34. 广西南宁市卫生学校

35. 广西武术学校

36. 广西广播电视学校

37. 广西水利水电学校

38. 广西公安专科学校

39. 广西玉林财经学校

40. 广西烹饪学校

41. 广西高级技工学校

42. 广西师范学校

43. 广西高等专科学校

44. 广西建筑工程学校

45. 广西钦州商贸学校

46. 广西纺织工业学校

47. 广西河池供销学校

48. 广西水产畜牧学校

49. 广西石油化工学校

50. 广西百色供销学校

51. 广西华南技术学校

52. 广西中专学校

53. 广西越语学校

54. 广西美容美发学校

55. 广西美容学校

56. 广西梧州学校

57. 广西轻工业学校

58. 广西中医学校

59. 广西技工学校

60. 广西税务学校

61. 广西城市建设学校

62. 广西培训学校

63. 广西水产学校

64. 广西建筑学校

65. 广西出版技工学校

66. 广西兽医学校

67. 广西动力技工学校

68. 广西美术学校有哪些

69. 广西水电学校改名

70. 广西南宁培训学校

71. 广西物资学校同学录

72. 广西中医药学校

73. 广西机械工业学校

74. 广西机电学校

75. 广西玉林市卫生学校

76. 广西中等职业学校

77. 广西钦州农业学校

78. 广西电力学校

79. 广西职业类学校

80. 广西电子技工学校

81. 广西函授学校

82. 广西南宁物资学校

83. 广西人民警察学校

84. 广西供销学校 地址

85. 广西贵港市私立学校

86. 广西外语学校

87. 广西桂林日语学校

88. 广西理工学校板报

89. 广西的中专学校

90. 广西贺州驾驶学校

91. 广西 专科学校

92. 广西 学校 招聘

93. 广西北海学校

94. 广西技工学校人数

95. 广西南宁华南学校

96. 广西理工学校校庆

97. 广西铁路工程学校

98. 广西 学校 音乐系

99. 广西南宁技工学校

100. 广西 驾驶学校

7. 中国航运业近代发展史

大河上游高山积雪的溶化导致河水的定期泛滥，泛滥的河水提供了充沛的水源和肥沃的土壤，有利于农业的发展。

大江大河灌溉水源充足，水利资源丰富；地势平坦，土地肥沃；气候温和，适合人类生存，利于农作物培植和生长，能够满足人们生存的基本需要。

河流可以为聚落的发展提供充足的生产和生活用水；河流作为交通运输通道，可方便聚落对外联系和运输。

河流的冲击平原地势平坦，开阔平坦的地形还有利于城市的基础设施建设。这样人口就容易集聚发展，人类文明就此诞生。

扩展资料：

数千年来，人类各具特色的城市几乎全部起源于伟大的河流。古埃及、古巴比伦、印度和中国四大文明古国都是在适合农业耕作的大河流域诞生的，其各具特色的文明发展史。

底格里斯河和幼发拉底河流域是世界上最早出现城市文明的地区，美索不达米亚文明（又称两河文明）发源于此，目前影响的国家有土耳其、叙利亚、伊拉克、伊朗等。

亚马逊河是拉丁美洲人民的骄傲，流经秘鲁、巴西、玻利维亚、厄瓜多尔、哥伦比亚和委内瑞拉等国，滋润着800万平方公里的广袤土地，流域周边汇聚了大量人口和城市。

密西西比河全长为6020公里，长度仅次于尼罗河、亚马逊河和长江，是北美大陆第一长河。密西西比河每年为流域各地提供35.1万个工作岗位，支撑着价值126亿美元的航运业。

8. 中国航运发展史

（一）世界农业工程发展与回顾

世界农业生产活动起源于旱地农业。在亚洲，中国的黄河中游在7300—7800年前，旱地农业生产已经发展到了一定程度。公元前3000年前后，中近东地带旱地农业生产已相当发达，农牧结合的初期生产形式业已出现，伊拉克已使用牛拉犁耕作。在印度次大陆，在公元前2500—1500年间，西巴基斯坦和印度河流域已出现了灿烂的哈拉班文化，居民已开始使用青铜制的锄、镰进行农业生产。在非洲，埃及的旱地农业略晚于中近东地区，但由于尼罗河定期泛滥，一年一度洪水淤积肥沃的土地，成为旱地农业生产条件最好的地区。在美洲，公元前一千年代初期已开始了农业生产，在不断发展中形成了辉煌的玛雅文化。

在人类开始学会使用役畜和以铁制农具代替石制、木制农具后就进入了传统农业时期。传统农业生产技术基本上是处于手工业阶段，土地生产率和劳动生产率仍然十分低下。最初的农业工程活动主要是兴修水利工程，几千年以前，埃及、巴比伦、印度、中国等古老国家就有了水利工程设施和应用一些简陋的水利工具和农具。荷兰于13世纪已有闻名于世的风车，可用于提水，16世纪已开始了大规模的围海造田。18世纪工业革命后，传统的工程学科比较成熟，工业迅速发展，从而带来了对农畜产品和劳动力日益迫切的需求。到19世纪中叶，一些工业先进国家率先研制和使用各种农业机械，发明了各种畜力牵引的铸铁犁、钢犁、中耕机、条播机、脱粒机、收割机等，以提高劳动生产率。20世纪初，内燃机的发明及石油工业的兴起，使机械动力引入到农业生产中，一些国家开始大量使用拖拉机。到20世纪五六十年代一些发达国家相继实现了农业机械化和电气化。农业机械化的迅速发展提出了建立和发展农业工程学科的任务。所以农业工程的概念是随着传统农业向现代化农业转化而提出来的。

第二次世界大战结束以后，随着农业现代化的发展，农业经营规模的扩大，使农业工程学科也有了很大发展。机器土壤动力学、农业生物环境物理学、农业物料学、水土作物相互关系学等介于生物学和传统工程学之间的边缘学科渐趋成熟，农业工程学的研究领域逐渐从应用传统工程手段，深入到农业生物体与工程手段相互关系方面来，形成独特的专业领域与研究方法。另一方面，由于电子技术及电子计算机、系统工程、高能物理、生物工程等近代科学技术的发展，使农业工程不仅在研究和设计中应用这些新技术，而且把各种农业系统当作工程来研究，并且应用计算机模拟优化的方法，来寻求农业系统在多因素、多层次条件下，实现多项目标的优化或合理的解决方案。

把农业工程作为一门系统的学科进行研究和教学是由美国率先开始的。1896年美国内布拉斯加大学农学院首先设立“农业工程概论”课程，主要讲畜力机械化机具、灌溉和排水知识及实用机械技术和测量技术。以后几乎在所有的美国的农学院内都把它做为公共必修课。1907年12月在美国麦迪逊成立了美国农业工程师学会(ASAE)，1910年在美国爱荷华州立大学成立了第一个农业工程系，到1978年达到44所。加拿大也于1920年在萨斯卡其旺大学设立了第一个农业工程系。在美国农业工程系下设若干专业：农业机械与动力、农业建筑与环境、水土控制、农业电气化、农产品加工等。美国在农业部设立有主管农业工程的部门和各种有关农业工程的专业研究所。农业工程成为美国农业现代化的重要组成部分。在20世纪30年代，防止土壤侵蚀成为美国最为重要的农业工程问题，特别是在1934年春天发生的一次“黑风暴”，大风在一夜之间就从美国的俄克拉荷马、堪萨斯、科罗拉多、德克萨斯、怀俄明等州刮走了3亿吨肥沃的表土，惨重的损失使人们充分认识到土壤保持的重要性。美国国会通过了水土保持法案，开展了以小流域综合治理为中心的农田建设规划，进行了全面的土地整治工作。小流域的综合治理作为一个复杂的系统成为旱地农业工程的一个重要内容。经过几十年的努力，农业工程迅速发展，并在旱地农业生产中发挥了重要作用。如少耕免耕残茬覆盖保护耕作法的普遍实施；机械作业的筑梗梯田的建设；现代化的小型集水结构的兴建；有限灌溉节水型农业技术的广泛应用及电脑和其它物理化学新技术的应用，使旱地农业生产面貌起了很大变化。

前苏联从1922年建立苏维埃联盟国家以后，设立了农业机械化、农业电气化、水利与土壤改良、农业机械设计创造、农业建筑、饲料工业、肉乳产品加工等专业学院或专业研究所。在29世纪40年代，原苏联学者提出水利土壤改良原理学说，强调对土壤、肥、气、热状况进行综合调节；80年代又提出了水利土壤改良的目的不仅仅是改善土壤的状况，而且要改善整个农业生物地球群落的状况。其状况也不仅仅是指水分状况，而是还要改善盐分、养分、热、气和农田小气候，即由单一的水利土壤改良向综合农业土壤改良发展。

印度政府对旱地农业工程的研究很重视。在全印农业研究委员会的领导下，在中央和地方先后建立了8个与旱地农业工程有关的科研机构。其中中央农业工程研究所(CIAE)建立于1976年，是一个具有先进设备的骨干研究所，内设5个专业，即作物生产工程、采后工程、农业能源和动力、农工交叉工程和仪器与数据加工工程；中央旱地农业研究所建于1985年，是一个多学科的旱农研究机构，在旱地农业工程方面除集水保水工程外，还研制不少旱地农业耕作机具；中央旱地研究所，在农业工程方面以太阳能和风能研究为主，并进行土壤改良的研究。还有中央盐渍化研究所、印度旱地和饲料研究所、中央水土保持研究和示范研究所、东北丘陵区ICAR研究联合体等旱地农业研究机构中都没有农业工程部。这些研究机构及23所农业大学都参加了“全印旱地农业协作研究项目(AICRP)”，该项目有24个课题，旱地农业工程是列入该项计划的重要研究内容之一，是列入该项综合研究的四大学科(农业工程学、农学、土壤学、植物育种学)之一。旱地农业工程研究的内容包括农田机具、流域开发、水土保持、集水结构、节水灌溉、盐渍土改良等。

（二）中国农业工程发展与回顾

农业工程，作为一门技术，有着久远的发展历史。中国古代为了促进农业生产，特别是粮食生产，就不断地进行农业工程的应用．主要是农具和农田水利的应用。蔬菜阳畦、水利及风力没施、农村住房建筑等也都是古代就有的农业工程。

自周秦以来，最突出的水利工程是公元前256～前251年兴建的四川省灌县都江堰水利工程，具有防洪、灌排、航运等功能，经过修缮，沿用至今。仍是川西平原农业早涝保收的关键设施，而且灌溉面积较初建时增加了1倍。早在2000多年前修建的农业水利工程完全符合今天的农业水利工程原理。说明早在2000多年前，中国的农业水利工程已相当发达。

9. 世界航运发展史简述

进入19世纪后，随着蒸汽机技术的不断完善，它成为车辆、船舶等交通工具上通用便利的动力机器，促成了以铁路建设为代表的交通运输业的繁荣。1800年后，人们开始研究用蒸汽机作为牵引动力。1814年，英国人史蒂芬孙研制出的世界上第一台蒸汽机车试运行成功。1825年，英国建成世界上第一条铁路，史蒂芬孙的火车头拖着一长列客车和货车前进，时速达25公里。此举开拓了陆地交通运输的新纪元，人类进入了所谓“铁路时代”。铁路运输的优越性一经确认，英国迅速掀起一股铁路建筑的狂热。1840年以后，欧洲大陆和美国也相继开始了大力兴建铁路的时期。

人类水上交通技术的变革，同样始自蒸汽机的使用。1807年，美国人富尔顿发明蒸汽汽船。 他使用从英国进口的万能蒸汽机，驱动客轮在哈得孙河航行，揭开了蒸汽轮船时代的序幕。1811年，英国人利用这项发明也很快造出了自己的汽船。这样英国担任远洋航运的商船队力量大大加强了。远洋货轮把英国的消费商品运销到世界每个角落，又把英国所需要的各种工业原料、生活用品运回。交通运输革命从根本上改变了地球上各地区彼此隔绝的状态。它迅速地扩大了人类的活动范围并加强各地之间的交往，为世界市场的形成提供了条件。火车出现以后，英国掀起修建铁路的热潮，不到三十年的时间就修建了近万千米的铁路，把各个城市都连接起来。

10. 世界海运发展史

人类研究海洋的历史非常悠久，从海洋科学发展的历程看，可以划分为三个历史时期：

从史前到18世纪末：海洋知识逐步获取和累积期；

从19世纪到20世纪50年代：海洋学的建立和发展期；

自20世纪50年代末以来：海洋科学在全世界范围内向深度和广度发展期。

那么，本文说的极简海洋史，是怎么个简法？

一、起源

上古中国的水上运载工具、古埃及贸易活动、腓尼基人的航海贸易。

在中国，5000年前出现了独木舟，3000年前出现了木帆船。

公元前200-公元100年，中国沿海航线已经畅通，并开辟了通过朝鲜半岛到达日本诸岛，绕过中南半岛到达印度和斯里兰卡等航线。据文献记载，公元12世纪初中国人已把指南针应用于航海。

河姆渡文化的独木舟

河姆渡文化的独木舟

公元前2000-前1000年左右，腓尼基人开辟了从直布罗陀海峡远航大西洋的航线，发现了加那利群岛。

公元前6世纪，腓尼基人进行了环非洲的航行。

公元前5世纪，出现了以地中海为中心的地图。

二、早期航海活动

早期航海活动集中体现在4件大事上：

1、希腊航海家的早期航行

公元前4世纪下半叶,希腊航海家皮忒阿斯驾舟从希腊当时的殖民地马西利亚（今法国马赛）出发，沿伊比利亚半岛和今法兰西海岸，再沿大不列颠岛的东岸向北探索航行到达粤克尼群岛。

2、汉魏时期的航海之行

汉代不但开拓了广泛的沿海航行，而且向远洋发展，远达印度半岛的南部和锡兰（今斯里兰卡）；并以此为中介，使得当时世界上两大帝国──东方的汉帝国和西方的罗马帝国连结起来，构成一条贯通欧、非、亚的海上航线。

3、维京人的海洋探险

维京人的老家是挪威、丹麦和瑞典，他们会以龙船横渡海洋。在当时，他们是出色的工匠、水手、探险家和商人。

古代维京人

古代维京人

他们在825年时发现冰岛，并在875年定居下来。有强力的证据显示，在哥伦布发现新大陆之前的五百年，他们就曾到达纽芬兰并探索了部分北美地区。

4、阿拉伯人的东西方联结

公元7世纪，阿拉伯帝国建立，随着阿拉伯帝国击败拜占庭帝国和波斯萨珊王朝称霸中东，他们就完全控制了东西方贸易的通道。

8世纪时的阿拉伯帝国

8世纪时的阿拉伯帝国

阿拉伯人重视商业和航海，他们在中世纪起到了联结东西方贸易的桥梁作用。

阿拉伯商人和船队航行到了很远的地方，西到西班牙、北非，东到东非、印度、马六甲、爪哇、苏门答腊，远到中国和日本。

三、航海事业大发展

自15世纪到18世纪末，人类进入了史称“大航海时代”的时期。大航海时代，又被称作地理大发现。是15世纪末到16世纪初，由欧洲人开辟横渡大西洋到达美洲、绕道非洲南端到达印度的新航线，以及第一次环球航行的成功。

1、郑和下西洋

1405-1433年，航海家郑和奉明成祖之命七次出使“西洋”各国。

在七次航行中，三宝太监郑和率领船队从南京出发，在江苏太仓的刘家港集结，至福建福州长乐太平港驻泊伺风开洋，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，已知最远到达东非、红海。

郑和下西洋

郑和下西洋

郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，也是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险。

2、地理大发现

地理大发现是15世纪到17世纪，欧洲的船队出现在世界各处的海洋上，寻找着新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。

航海家：麦哲伦

航海家：麦哲伦

在这些远洋探索中，欧洲人发现了许多当时在欧洲不为人知的国家与地区。与此同时，欧洲涌现出了许多著名的航海家，以克里斯托弗•哥伦布、瓦斯科•达•伽马、巴尔托洛梅乌•迪亚士、斐迪南•麦哲伦等为代表。

四、海权兴起

新航路开辟后，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、美国、日本等国，开始注重海权，争夺海上霸权，最终成为海洋强国。

比如荷兰，它从西班牙独立出来之后，凭借着航海技术和对外贸易，通过荷兰西印度公司和荷兰东印度公司进入海上，开始建立其殖民帝国。

海上马车夫：荷兰

海上马车夫：荷兰

从16世纪后期到17世纪下半叶，随着荷兰海军力量的迅速崛起，荷兰建立起全球贸易市场，并伴随着文化输出。这段时间被称为荷兰黄金时代。

五、近现代世界海运及航海科学

两次世界大战，加速了科技前进的步伐航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入了机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入了电子航海时代。

航海科学

航海科学

19世纪，蒸汽船诞生，促进了海上运输的发展。

20世纪，材料、机械、电气、电子、控制、信息技术等逐步应用于航海，构成了近代和现代航海科学技术。

六、当代航海科学技术

当代航海科学技术主要体现在7大方面：

1、船舶大型化、专业化、高速化、自动化；

2、导航定位电子化；

3、避碰自动化；

4、海图电子化；

5、航海资料数字化；

6、通信自动化；

7、航行记录自动化。

21世纪是海洋的世纪，海洋已经成为了人类第二大生存和发展空间。

英国航海探险家雷利说：“谁控制了海洋，谁就控制了世界的财富，最后也就控制了世界本身。”