1. 3000吨甲板船

2022年2月23日，由我国自主研制的载重3000吨级的电动货船在南京下水启航，这是目前长江流域吨位最大的电动货船，将加速促进大型散装货船电气化改造，助力长江航运绿色低碳转型。

这艘载重3000吨的货船是由燃油船舶改造的新型电动货船。船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，通过码头岸电来充电，3个小时可充满，能航行120公里以上。

据介绍，长江流域货船平均吨位在2500吨，这艘3000吨级的电动货船研制成功，意味着超过80%的长江货船可以进行电气化改造了，并且改造时间可以控制在半年以内。

2. 5000吨100米甲板船

船的大小取决于运输木材的多少，不是什么船都能按船舶的载重量来运载木材的，我原来工作过一条专业木材船，所未的专业是它可以运载木材，但也可以运载其它货物，这条船载重8800吨，船上自带4根自辈卸的单杆吊，两侧甲板上有活拉立柱，{木材船甲板上可拉木材，但必须有立柱来挡着甲板上的木材别掉入海中，这条船能拉6500立方米原木(得港方装货时认真仔细装别亏仓，仓内5000方甲板1500方

3. 3000吨甲板船图片

目前世界上吨位最大、在役数量最多的船，就是“尼米兹”级核动力航空母舰。说它大，一点也不夸张。该级航空母舰满载排水量为9.l万吨以上，这个重量相当于l100多节装满货物的火车厢的总重量。“尼米兹”级第五艘“林肯”号由于在建造时格外加装了6000吨重的装甲板，因而它的满载排水量骤增到10.2万吨，成为世界有史以来最大的一艘航空母舰。“尼米兹”级航空母舰的尺寸也相当惊人，舰长330米，宽76米，甲板面积比三个足球场面积还要大；舰体吃水l1.3米，舰体从舰底龙骨到舰桥顶部共高70多米，相当于20余层大厦的高度。

舰上动力装置采用2台压水反应堆，总功率28万马力，等于3000辆载重卡车的功率，最大航速33节；加一次核燃料可使用13年，续航力达80万海里—100万海里，相当于绕地球25圈—30圈。

4. 3000吨甲板驳船

海运船舶类型\海运产品类型因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 　　客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 　　普通货船：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征： 　　（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 　　（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 　　（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。 　　（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 　　（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 　　（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 　　（7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 　　（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 　　集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 　　滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。 　　载驳货船：又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种： 　　（1）普通载驳货船 又称拉西式载驳货船（Lighter Aboard Ship简称LASH）。它与全集装箱船一样，也是一种分格结构的船，舱内设有许多驳格，每一驳格内可装4层驳船，甲板上可堆装2层。 　　（2）海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船（See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口，舱内设有三层全通甲板，驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。 　　（3）双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船（Barge Aboard Catama-ran称简BACAT）。这种船为双体结构，首部封闭而尾部分开，依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。 　　（4）浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船，系采用母船沉入一定水深，用浮坞船方式将驳船浮进浮出，并可多层装载驳船。 　　散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。 2008-1-18 23:01 回复 中远人 1位粉丝 2楼　　（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。 　　（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于32．2米，最大的容许吃水为12．04米。 　　（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。 　　（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。 　　油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。 　　液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船。也有人称为特种油船。按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型： 　　（1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。 　　（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。 　　（3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。船上设有温度和压力控制装置。它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。 　　兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。 兼用船主要有下列两种类型： 　　（1）矿／油两用船枣用于运输矿砂和原油。简称为0。0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。 　　（2）矿／散／油三用船枣用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O 我国海运主要航线1.近洋航线 （1）中国--朝鲜航线 （2）中国--日本航线 （3）中国--越南航线 （4）中国--香港航线 （5）中国--独联体远东航线 （6）中国--菲律宾航线 （7）中国--新马航线 （8）中国--北加里曼丹航线 （9）中国--泰国湾航线 （10）中国--印度尼西亚航线 （11）中国--孟加拉湾航线 （12）中国--斯里兰卡航线 （13）中国--波斯湾航线 （14）中国--澳大利亚，新西兰航线 2.远洋航线 （1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线

5. 3000吨甲板船有效面积是多少

全世界最大、钻井深度最深的海上钻井平台。它重量42000吨，甲板面积相当于一个标准足球场大小。从船底到钻井架顶端有37层楼高，建造价格非常昂贵，大约要7亿美金，相当于两架空客A380的价格。取名叫蓝鲸，寓意它将成为代表人类海工领域最高科技水平的平台。而它是中国人自己造的

6. 3000吨甲板船建设要求

　　海监302和301，303这3艘500吨级中国海监船于2017年开始服役，排水量595吨、总长49米、最大航速13.5节、自持力15天，适航于近海航区。于广西梧州船厂改造，工程2020年12月完成。

　　据介绍，本次改造在满足船舶远海航区安全航行要求、保持原舱室状态的原则下，通过对每艘船的稳性、部分结构、艏楼甲板以及救生设备、电气设备、通信导航设施、船载工作艇等进行更换改造，扩大航区；新增冷藏蔬菜库以及改造压载舱增加淡水储存量等提高船舶自持力。经过改造升级，船舶由近海航区扩展到远海海区、自持力由15天扩展到30天、增加了船载工作艇，进一步提高了船舶技术性能、安全可靠性和海洋调查监测能力。

　　据悉，南海局有5艘适航船舶，包括1艘3000吨级的“海测3301”船，1艘4000吨级的“向阳红14”船，以及3艘500吨级近海航区的海监船。

7. 1000吨甲板船价格

西班牙"盖伦"船(Galleons)则结合了这两类船型的优点，因此久负盛名。它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有数层统长甲板，尾楼很高。大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。

8. 一万吨甲板船

我不知你这万吨级船舶是指一万吨级还是几万吨级，我们就拿1万吨级来讨论，过去神华集团公司有三条，京华，沪华，粤华，三条万吨级的船经营奏皇岛港到绥中电厂运煤任务，这三条船一张图纸建造下来的整好一万吨，是重庆选船厂建造，它们长86米，宽22米，吃水6米(最大吃水也就是满载吃水)水线到主甲板4，2米，这就万吨级尺寸

9. 15000吨甲板货船

第一代集装箱船：载箱量为700-1000TEU，载重量约10000t。船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8-9m。舱内可装6列，5-6层；甲板上装6列，1-2层。

第二代集装箱船：载箱量为1000-2000TEU，载重量为15000-2000t。船舶尺度：船长为175-225m，船宽为25-30m，吃水为9.5-10.5m。舱内装7-8列，6层；甲板上装8-10列，2-4层。

第三代集装箱船：载箱量为2000-3000TEU，载重量为30000t。船舶尺度：船长为240-275m，船宽约32m，吃水为10.5-12m。舱内装9-10列，7-9层；甲板上装12-13列，2-4层。

第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11.5-12.5m。舱内装10-11列，8-9层；甲板上装13-14列，4-5层。

第五代集装箱船：载箱量为4000-6000TEU以上，载重量为50000-75000t。船舶尺度：船长为280-300m，船宽约32.2-39.4m，吃水为11.5-13.5m。舱内装12-13列，8-9层；甲板上装15-16列，5层。

第六代集装箱船：载箱量为6000-10000TEU，载重量为100000t。船舶尺度：船长300m以上，船宽40m以上，吃水为14m以上。

10. 3000吨甲板船码头建设要求

国产的大约300-350万美元，折合人民币2000万出点头吧 集装箱船要比油轮便宜很多，集装箱船少一层甲板

11. 8000吨甲板船

铁甲舰，顾名思义，是木质或混和材料的舰船在外层包上厚厚的铁甲，用来抵御攻击。

　　世界上最早出现的铁甲舰可能是宋代，秦世辅于1203年建造的铁壁铧嘴平面海鹘战船,在船舷包裹上铁甲。后期出名的铁甲舰还有朝鲜的龟船和织田信长的大安宅船。

　　19世纪中叶之后，随着科学技术和造船工业的发展，风帆动力战列舰逐渐让位给蒸汽动力战列舰。1849年，法国建造出世界第一艘以蒸汽机为辅助动力装置的战列舰——“拿破仑”号，成为海军蒸汽动力战列舰的先驱。

　　1853年至1856年的克里米亚战争，奠定了蒸汽装甲战列舰在近代海军舰队中举足轻重的统治地位。1859年，法国建造了排水量5630吨的“光荣”号战列舰。1860年，英国建造了排水量9137吨的“勇士”号战列舰。这两艘军舰外面包覆铁质装甲，被视作世界上最初的两艘蒸汽装甲舰。

　　在美国南北战争期间，美国北方海军的小型装甲炮舰“莫尼特”号首次采用了封闭的回旋式炮塔。它与南方邦联海军的“弗吉尼亚”号装甲舰之间发生了首次近代意义上的海上炮战——1862年的汉普敦海战。

　　1873年，法国建成“蹂躏”号战列舰，该舰已废除使用风帆的传统，成为世界海军史上第一艘纯蒸汽动力战列舰。到19世纪70年代，世界各海军强国的蒸汽装甲战列舰已达到较高的水平。蒸汽机不仅为军舰提供了推进动力，而且蒸汽还被用于操纵舵系统、锚泊系统、转动装甲系统、装填弹药、抽水及升降舰载小艇等。大型蒸汽装甲战列舰的排水量达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。这时的战列舰在主甲板的中央轴线上或者舰体两侧装配了能做360度全向旋转的装甲炮塔，舰炮也都普遍采用了螺旋膛线，攻击力进一步增强。