1. 未来的轮船是什么样的

这句话的意思是在说你通向未来的这条船，你自己啊，项前进的这条船已经不再有我的位置，也意味着对方已经不再在意你，他的心中也没有呃你的呃丝毫的位置，其实这句话的意思呃是说这个人特别失望，他已经意识到了自己已经和对面没有一点关系了

2. 现在的轮船是用什么做的

各种船不同，一般远洋航线的船为了多装货，会设置海水淡化装置，这样的般就会有两个淡水舱，一个为日用水舱（装海水淡化水），一个为饮用水舱（加的是陆地上的自来水），但也会有艰若日子，会喝淡化水，我就喝过，不是很纯，有点异味的。江河里的船普遍用的是陆地上的自来水，主要是因为成本问题，海水淡化装置很贵的，现在采用的是利用船上主机产生的多余热气进行海水的淡化，所以只有在船舶航行时才能产生淡水，每天十几吨左右。

一般船每天用十几吨水，如果不用淡化装置，船上就要有几百吨的空间用来装水，而且在很多国家水是贵的，一吨几美元到几十美元不等，所以近些年新造的远洋船都有造水机（海水淡化装置）。

3. 都有什么轮船

从事故的发生概率来讲、飞机最安全、但是飞机一旦失事、后果是灾难性的。几乎都会被载入史册、登上各大媒体头条。 其次是火车、火车的发生事故的概率也很低、火车的安全取决于两个方面、一个是硬件设施、一个是人为管理（包括线路调控、机车保养、线路维护、检修）、我们国家的火车安全系数非常高、在世界上名列前茅、但是印度、斯里兰卡等国家因为线路设计等级较低、年久失修、人员管理不善、事故发生概率较高、综合来说火车的安全很大因素取决于人为、受天气影响很小。 轮船受天气、浅滩、暗礁、等因素影响极大、安全因素较低、加上轮船远离陆地、一旦出事故、救援不及时、救援难度大、加上速度慢、所以轮船客运班线很少，以前长江上很多客轮都停运了，现在主要以游轮和过江轮渡为主，剩下的基本上都是海岛和海霞航线。

4. 未来轮船图片

未来的轮船将是水中龙王，又快又稳，不怕风不怕浪

5. 现在的轮船

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。

6. 未来的轮船是什么样的形状

中国有着非常悠久的桥梁建造历史，很早人们就已经开始重视桥梁的建造，原始的桥梁肯定是不会有什么特别的，不过随着社会发展，桥梁的建造也越来越先进，尤其是拱桥的出现，可以说是桥梁建造的重要突破。所谓的拱桥，自然是与普通的平面桥有些区别，桥梁采用拱形设计，表面来看就是一个凸起的拱面桥，桥面半圆凸起，有着一定的坡度，桥梁架构也采用这种设计，其实不只是古代的这些桥梁，现在我们的很多桥梁设计，也是采用拱形架构。

历史中最为出名的拱形桥像虹桥、赵州桥、卢沟桥这些设计非常巧妙，是桥梁史上杰出的作品，其中赵州桥这些古老的桥梁，一直保存到现在，仍然能发挥着自己之前的作用。如今的现代桥，建造技术肯定是更加先进，不过设计建造理念仍然是沿用了之前的设计理念，像一些跨海，跨江大桥都是这类的拱桥，为何对于人们来说，建造桥梁大部分都是使用拱形设计呢？无论古今人们的生活环境，理念有多么大的变化，造桥的标准没有那么大的改变。

为何建造桥梁大部分都是使用拱形设计？

拱形桥最早是在东汉年间诞生的，拱桥主要是有两类的材质，除了石桥外，就是用木头打造的桥梁。拱桥最大的特点就是拥有着非常好的缓冲能力，可以避免桥梁承受太大的压力。曲面有着非常好的缓冲能力，像我们常见工地上那种安全帽，也是这种曲面设计，在有东西落下的时候，砸在曲面上就不会只有一处地方受力，能分散力道，从而保护自己的头部。桥梁也是一样的，桥除了自身维持要有力外，还有就是人们日常行走，有的桥梁甚至都会行走车辆，长期下来桥梁可能会无法承受压力坍塌。

要是曲面桥梁的话，倒是没有办法彻底避免这种情况，却也比正常的平面桥要更好用，利用拱圈或拱肋作为主要的承重部件，根据地域的不同，采用不一样的材料打造，这些拱桥就拥有着很长的寿命，像赵州桥从隋唐一直保存到现在。

如今的桥梁大部分都是采用混凝土建造，整体的寿命要比之前的拱桥更长，因此不只是中国，西方从早期罗马帝国开始大量制造拱桥后，就一直非常热衷拱桥设计，如今很多西方的城市也一样保留着大量的拱桥。

除了受力这些因素外，拱桥还有一个特点就是设计的多样化，拱桥可以根据不同的地域环境，来改变自己的桥梁架构。比如拱桥有板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱，这些不同样式。拱形的结构也会有所改变，孔洞也会根据实际情况作出一些调整，有不少的拱桥是多孔类型，也有像虹桥那样一个巨大孔洞就横跨汴河，这种多样化的设计，让拱桥有着非常强的适应能力，很多险恶的环境里面，一般的桥梁是无法建造，不过拱桥就可以适应这些地方。当然，桥梁下方往往要考虑到大水或者是行船这些问题，拱桥就能很好来解决这些问题，通常很多河流会涨水，或者是遭受到洪水直接冲击。

平面桥的话，由于自身的架构问题，没有办法去应对这些洪水的冲击，就非常容易被冲毁。拱桥不仅在设计上可以分散水的冲力，而且底下的孔洞能更好分散水流，使得水流无法合力。此外，拱桥的孔洞可以抬高桥梁的高度，这就让底下的船只能更好通过桥梁下方，要是平面桥的话，就不好去随意改变高度，行船也会受到限制的。某种样式的桥梁能一直沿用下来，说明在实用性上是要比其他的桥梁更好一些的，拱形桥无论是行人，或者是行船都要更好一些，适应力和寿命也要更好。

在建造的时候，拱形桥主要是打好地基，然后就是设计好拱形的架构，能让桥更好承重。那么像无铰拱这类的拱桥，主体是依托桥基来建造，不需要设计那么复杂，在建筑的时候，成本相对较低一些，建造起来也要简单一些。因此这类的拱桥就很受人们的喜爱，不少的拱桥都是这种设计。

也有一些是复杂一些，用石料，混凝土这些材料打造的拱桥，建造也会有些复杂，不过考虑到拱桥建成之后能维持很长时间，总得来说还是更加方便的，耗费的这点成本也不算什么，对中国来说，由于国土辽阔，很多的地方环境不一样，主要采用的运输工具也是不同的，因此就需要这类多样化的拱桥，像北方的很多拱桥就是较为平缓，南方就更能体现出拱形。

两边的水域环境不同，建造的理念也就不一样，不过正是这些拱桥设计，保障了两地的运输。除了这些因素外，拱桥自身就带有一种美感，这也是它能一直盛行的原因，我们现在看古代的这些桥梁，其实平桥不见得会有什么值得关注的地方，拱桥就不一样了，远远望去这些拱桥横跨在水面上，桥身独特的构造与形状，再加上底下的拱洞，这也能很好体现古代的传统文化。随着拱桥的发展，人们也建造出了很多具备文化寓意的桥梁。比如一些拱桥有着众多的拱洞，横跨在水面上就形成了独特的风景。

在历史上很多的诗文都与桥梁有着一定的关系，而且很多的拱桥，都是设计在园林之中。像十七孔桥这样的，处在古典园林里面的桥梁都非常有名，它们自身的设计，与周围的山水景色融为一体，自然就成为了园林里面的一个代表。

可拱桥也有着一些不足，比如拱桥的建造是需要有专业水准的，像早期的木拱桥传承下来，已经很少有人懂得它的建造方法，外行想建造好这种桥，还真不是那么容易的，底部的承重设计，还有桥梁的基础架构，只有专业的人才能把控好，否则即便是弄了样子，也很容易就被毁掉。

当然，很多的水域并不适合平桥，不少的平桥都需要有底下的梁柱来支撑，这些柱子大部分都处在水里，长期下来就非常容易受到侵蚀。桥梁也就随时有可能坍塌，那么拱桥就能更好避免这个问题，它主要的受力是两岸的桥基，还有桥身的承重架构。

因此拱桥还可以用在一些宽广的水面上，这样设计也一样能减轻被水流的侵蚀。如今人们仍然是很喜欢去建造拱桥，它依旧在人们的生活中充当着非常重要的角色，不过有很多的拱桥设计上与传统拱桥已经有很大的不同，毕竟随着科技的发展，桥梁的建筑材料，作用都有了很大的改变。

现在的拱桥需要有更好的承重能力，而且众多的大桥相继出现，跨海长桥会越来越多，要是继续按照之前的理念来建造，肯定是不行的。况且像传统木拱桥这类的，本身就已经不太实用，况且真正懂得建造这些桥梁的匠人也越来越少。早晚有一天，传统拱桥要被现代拱桥给彻底取代，而之前流传下来的这些知名拱桥，也会渐渐消失，但中国的拱桥建造是不会就此消失的，只会越来越先进，我们的桥梁文化也会一直传承下去，或许在后面，会有更多新式拱桥出现，从而进一步丰富了拱桥建造历史，不过随着交通工具的改变，没准未来桥梁也会被取代。

参考文献：《中国桥梁史》

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7. 什么样的轮船在什么样的

平静）的江面，

（波涛汹涌）的江面，

（水流湍急）的江面，

（漂着小船）的江面，

（宽广）的江面，

（平静如画）的江面，

（静谧）的江面，

（暗流涌动）的江面，

（危险）的江面。

中国是世界上河流最多的国家之一，有许多源远流长的大江大河。公认的中国十大河流分别是长江、黄河、黑龙江、松花江、珠江、雅鲁藏布江、澜沧江、怒江、汉江、辽河。若以以流域面积为标准，则为长江、黑龙江、黄河、珠江、塔里木河、海河、雅鲁藏布江、辽河、淮河、澜沧江。