1. 造船厂神秘的老船工

一艘小船，一个大党；97载风雨兼程，97载春华秋实。今天是“七一”，党的生日，浙江是中国革命红船的启航地，以“红船”为主题，寻访红船守护人，回顾红船开天辟地的光辉历程，讴歌红船精神的新时代豪情，以期激发全省上下不忘初心，牢记使命，永远奋斗，再铸新辉煌。

　　红船守护人

　　嘉兴南湖，有一座湖心岛，湖心岛方圆17亩，在800亩的南湖上静谧如一片绿叶，而中国革命的摇篮——南湖红船，就停泊在湖心岛岸边，无数游人乘渡船上岛，就为了瞻仰红船。

　　湖心岛现场管理处有两代负责人，还有一位红船护理员。

　　年老的负责人叫张新志，年轻的负责人叫李少敏，红船护理员叫许小弟。

　　再过3个月，守护红船35年的张新志就要退休了。

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　　1959年，南湖革命纪念馆成立时，精心仿制了中国共产党第一次全国代表大会开会时的游船——一艘中型画舫，它的船尾还系着一只拖梢船。

　　湖水苍茫，记忆久远，南湖的清波一年年拍打着船舷。张新志数不清有多少次站在窄窄的船板上，搀扶住一位位老党员登船参观。

　　直到2014年，红船内部才不再对游客开放。

　　大年三十，是南湖革命纪念馆一年当中唯一会下午提前闭馆的一天，也是湖心岛上最清静的一天。很少坐在办公室的张新志，在湖心岛上各处巡视。有一年，一位老人带着他的孙子孙女们在年三十这天上午登岛，张新志很快注意到了，看老人参观得差不多时，便请老人到茶室里坐下谈天。

　　“我年纪大了，这可能是我最后一次来看红船了，我最怕的就是我们的后代会忘记我们党来时的路。”老人是一位离休干部，他说，看着孙子孙女们一年年长高，他决定带孙子孙女们重走一次长征路，一路上好好跟他们谈谈，第一站就选择了南湖，让孩子们亲身体验红船精神，下一站要去井冈山。

　　春去秋来，在红船边，张新志见证过一幕幕庄严凝重的场景，听到过一次次抚今追昔的感慨。

　　1921年8月初，中国共产党第一次全国代表大会从上海转移到嘉兴南湖进行，开会那天，天气时阴时雨，南湖湖面上漂荡着四五条游船，而开会的游船撑到了离湖心岛东南方向约200米的僻静水面上，一大会务工作人员王会悟坐在船头望风，她是嘉兴桐乡乌镇人，正是她提议转移到南湖开会……

　　南湖红船上，诞生了中国共产党第一个《纲领》和第一个《决议》，选举产生了中央局领导机构，它是中国革命开天辟地的领航船。

　　一年一小修、两年一大修，这是养护南湖红船的惯例。今年7月，长16米、宽3米的南湖红船又将迎来大修。前年，张新志已带人在衢州开化的深山里找到了上好柏木，这些木料在南湖水底浸泡了一年之久，刚好能用于今年大修。

　　找木料历时数月，张新志没有进过像样的店，吃饭也就去路边的快餐店对付一下。他说：“每天的事情做完了，吃一点才开心，不做完，饭吃不下。”

　　在开化，他听闻安徽的深山老林里其实有质地更好的柏木，但不辨真假，便决定去亲眼看一看。几天之后，他就跋涉在了安徽林场被大雨浇湿的烂泥路上。“去了趟安徽，发现还是开化的木头更好。”这下他才拍板。回到开化，他将选好的木料装上13米长的运输车。回想运输的顺利，他一脸振奋。

　　回到南湖，张新志泡好一杯茶，下班后在湖心岛的茶室里一直坐到晚上，透过窗，他正好能看到水岸边被灯光装点的红船。“你就快要退休了，红船还平平稳稳地停靠在这里，这是对你这几十年工作最好的回报。”他想和内心中的自己互敬一杯茶。

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　　岛上正式的工作人员都统一身穿白衬衣和西装长裤，胸前佩戴着党徽，而许小弟的穿着要随意一些，T恤衫、运动裤，戴顶棒球帽，他坐在柳树下的长椅上，身后几步远就停靠着南湖红船，游人里三层外三层地围住红船拍照。

　　许小弟从小在南湖边的渔村许家村长大，祖上几辈都是船工，对于怎么造船、修船是从小看到大，22年前，南湖边渔民上岸，他有了份在湖心岛上拾掇花木的新工作。12年前，馆里把红船日常维护的工作也交给了他，一开始他心里直打鼓，每动一个地方都要先问问领导，生怕给弄坏了……摸索了四五年之后，胆子才放大。

　　许小弟说，红船护理员平时看起来似乎用处不大，就坐在旁边看看船，捡捡树叶，其实他要经常上船检查，及时发现红船上出了哪些问题，登记在册，等到七八月份维修时，他就拿出小册子跟师傅们讲哪里要修，这就是他一年当中最能派上用场的时候了。

　　小修的时候，维修平台上每天会有两三个木匠、四五个船匠另加上五个油工忙活，他相当于总调度。大修的时候，整艘船都送船厂维修，他都是跑前跑后跟着去船厂。关键是他懂行，和工匠师傅们能交流。

　　红船小修、大修的工期一般都是50天左右，小修时船底不离水，只是将船上的前舱、中舱、房舱、后舱以及舱顶的凉棚、气楼等拆卸下来，船身拆卸下来之后，大大小小的构件有500多组，如果再把组合式构件进一步拆卸，构件总数会多达近1000个。这些构件都铺在湖心岛的维修平台上，先用脱漆剂一件件脱漆，再重新用桐油刷个六七遍。

　　“桐油刷一遍之后，要等它完全干了，才能再刷下一遍，不然时间久了，木板就会黑咕隆咚。刷桐油的时候天气越热越好，这样桐油干得快。”许小弟讷口少言，但只要说起红船维护的“专业问题”就滔滔不绝。比如，给新木板上色，颜色要注意保持一致，所以要分类放好，编上号，还要用颜料给油漆调色；上油时，最好架一口大锅烧桐油，把桐油烧得滚起来，桐油里的水会升到桐油表面结成一层膜，然后把这层膜揭掉，桐油越烫越好，要是摸起来还粘牢的，就还没烧好。

　　“我每天过来看红船，就像给自己家里做活一样，哪天没看到红船还会觉得心里空落落。”许小弟退休后又被返聘，他常在想，啥时候能有个专业的人来接他的班哟？红船要修旧如旧，一代代传下去，不走样。

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　　谁是红船守护人？南湖革命纪念馆副馆长徐威江有他的见解：“红船守护人不是某些个人，而是一个群体，他们都是平凡岗位的奉献者。”

　　湖心岛上不设餐饮点，工作人员早上8时上岛，下午5时离岛，中午时由汽艇给他们送盒饭，如果天气不好，就自带干粮作午饭。李少敏常会准备几份煎饺带到岛上，冻在冰柜里。中午没空按时吃饭，饿得不行了，就拿份煎饺放在微波炉里加热，加热时间不足，时常一口咬到冰渣子。

　　2017年11月以来，南湖革命纪念馆的游客人数呈现井喷，每天上湖心岛的人数过万不稀奇，为了岛上安全，李少敏即使轮到休息的那天也选择不休。

　　遇上冻雨风雪天，他要及时安排员工们在路面上铺设好草包、地毯防滑，而台风天的头等大事就是将红船加固，或根据应急预案把红船转移到背风处。

　　这个出生在湖北天门渔薪镇韩口村的农家子弟，一直都记着当兵入伍时父亲对他说的话：“到了部队后，干工作不要怕苦怕累，苦了累了睡一觉，第二天就恢复了。”2013年他转业到了南湖革命纪念馆，父亲来看他的时候，说的还是这句话。李少敏说，父母都是普普通通的农民，没读过什么书，在他们看来，儿子不管干什么工作，都要脚踏实地，一步一个脚印，和他们种地是一个道理，想要收获就必须付出汗水。

　　2016年12月，李少敏正式成为湖心岛现场管理处负责人，张新志一番交代，好比在他的肩膀上压牢了一副责任重担：“这份工作政治性强，是向全国全世界人民展现党的诞生地的形象和环境，必须把工作干好。空的时间要做功课，功课做到脑子里了，工作中就自然会有效果。碰到大事情了我们一起来商量。”

　　“小李在部队里干了15年，靠谱认真细致，而且愿意学，加上入党多年，我们信得过。”对外，张新志从不掩饰后继有人的满足。

2. 求新造船厂造过哪些船

大连造船厂：位于大连，主要造水面舰艇。大连造船厂曾建造导弹驱逐舰、导弹潜艇、军舰、油水补给船、167舰、116舰、115舰、912舰、814舰、南运953等海军舰艇。以及对于前苏联的废旧航母“瓦良格”号进行改装。 　　上海江南造船厂：位于上海，主要造水面舰艇。 　　上海沪东造船厂：位于上海，主要造水面舰艇。 　　上海中华造船厂：位于上海，主要造水面舰艇。 　　广州黄埔造船厂：位于广州，主要造水面舰艇。 　　武汉武昌造船厂：位于武汉，主要造常观潜艇。 　　辽宁葫芦岛造船厂：位于葫芦岛，主要造核潜艇。

3. 老船工是谁

李思命。

这首歌又名《黄河船夫曲》，为陕北老船工李思命在民间词曲的基础上编创而成。这首歌，以其简练而深沉的旋律，朴素而饱含历史沧桑的词句，成为黄河音乐文化的代表性曲目。

李思命在民间水船调的基础上，编创了这首《天下黄河几十几道湾》。原曲共两段，沿用《扳水船》老艄公与陈妙常对唱的形式，头段为老艄公设问，二段为陈姑娘作答。

4. 造船厂工人

驰骋华夏展宏图，雄心壮志赴东疆。

寒来署往已数载，征尘鏖战视故乡。

万吨巨轮启航程，扬帆五洲梦唱响。

科技领先勇创新，业绩辉煌美名扬

5. 造船厂厂长

2000年6月14日清晨，病中的厂长马卡罗夫在他自己的的小屋旁心情沉痛地送了“瓦良格”号最后一程，身边的医护人员看见，眼泪沿着他的脸颊流着。当天，乌克兰诗人维亚切斯拉夫·卡丘林写了一首送别“瓦良格”号的诗：

惜别瞬间的来临

天才创建的舰艇

你耸立着在河上出现

展翅梦想的黑色怪影

你迅速躲进雾里

风吹干了眼泪

……

俄乌两国总理问船厂厂长马卡罗夫：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答道：“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”所有在场的人终于明白了：在国家解体的情况下，再要将“瓦良格”号建成已经没有可能时，再一次不禁潸然泪下，没有一个统一而昌盛的祖国，任何美好的愿望都是浮云。

6. 造船厂老板

1868年1月，也就是白星公司破产之后大约四个月后，一位名为托马斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英镑的价格从银行手中将其买下。此人来自于一个船商世家，岳丈也是圈子中的人，对于北大西洋的航运生意，早就有意介入。

用1000英镑买下一个破产公司，看似便宜，实则不然。航运公司靠的是船，1000英镑只是买来一个空壳，所需船只还要另外花钱购入，且当时蒸汽轮船已成标配，白星公司原有的帆船队伍只有淘汰。

这番更新换代的成本，可有些高昂，高昂到让伊斯梅必须要谨慎行事。这种谨慎首先就体现在造船商的选择上。

在一次去酒吧打台球的过程中，伊斯梅认识了一位富商，这位富商对投资白星公司颇有兴趣，但附加了一个条件，那就是白星公司此后的船只，都必须由他侄子的造船厂来建造。

这家成立于1861年的造船厂，名为哈兰德&沃尔夫（Harland & Wolff）。此厂虽然历史不长，但技术方面比较先进，又有富商大笔投资，不缺钱的情况下比较注重品质。

伊斯梅权衡再三，决定与之合作。但他提出一项附加条件，那就是哈兰德&沃尔夫造船厂此后只能为白星公司建造船只，同时船价也要相比于市场价有一定的折扣。

强强联手之下，白星公司再度现身江湖。1871年，第一条新造客船投入使用，开始横跨大西洋的旅程。此船号为“海洋”，采用蒸汽机与船帆并存的混合动力模式，能带1160余名乘客。

来自于上层社会的伊斯梅，特别注重船上的设施，主打“豪华”牌。头等舱基本上都有自来水供应，还有电铃，随时都可用来唤人上门服务。普通舱没有自来水和电铃，被分作两段，单身男性集中住于前部，已婚夫妇和单身女性住在后部。

相比于当时那些乱糟糟将乘客挤在一起的轮船，“海洋”号在当时是那样的舒适，而且还很经济，以至于当时报章将其描绘为“帝国游轮”。

这种经济而舒适的客船，服务的对象是移民。白星公司复活之际，正值旧大陆向新大陆移民的高峰。从19世纪70年代到90年代，欧洲去往美国的移民总数接近千万，其中有大约五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美国。这是包括卡纳德公司在内的诸多航运公司都望尘莫及的一个数字。

作为当时最大的“移民运输企业”，白星公司的成功有着必然的道理，那就是伊斯梅确立的舒适与经济原则。

像卡纳德公司那样的巨头，注重速度，忽视乘客。怎奈以当时的技术，再快也快不到哪里去，结果是卡纳德公司的船只可能比白星公司的船只快一至两天到达美国，一路上的旅行体验却是糟糕透顶。

白星公司的船虽然慢一点，也慢不到哪儿去，一路上却不那么受罪。为了加强这一原则，伊斯梅还强化船员管理，要他们同时扮演水手与酒店服务员的角色，给乘客以尽可能多的满足之感。

欧洲移民十分欢迎白星公司，经济而又舒适的白星客船，出没于北至斯堪的纳维亚半岛，南到意大利的几乎整个欧洲沿海地带，运走一批又一批移民。

许多美国历史上的风流人物，当年就是乘坐白星公司的客船来到了这片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“疯狂科学家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成长为一家与卡纳德公司不相上下的北大西洋航运巨头，旗下不断有新锐大船加入，船队规模十分可观。

可是，不久，白星公司就遇上了转折点，是一次比“泰勒”号要严重得多的海难。

蹒跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希腊神话中的巨人。此船排水量达5.2万余吨，长近270米，宽近30米，高近30米，有十层甲板，是当时全球最大船只。与之对比，同时代最大战舰也不到3万吨的排水量。

这种大船还不止一艘，白星公司一下单就是三艘，分别名为“奥林匹克”号、“泰坦尼克”号、“巨人”号。

第一艘船开始建造的时间是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是为了对抗卡纳德公司两艘新建成的高速大船：“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。

话说19世纪末，德国、美国开始崛起，对英国霸权构成全方位挑战，航运业也不例外。一大波德、美航运公司，开始与英国航运公司展开激烈竞争。

曾长期为卡纳德公司所垄断的“蓝飘带”奖，也随着这种竞争开始易手。美国摩根财团更是建立起来一个国际商业海运公司，将白星公司在内的诸多航运企业收归旗下，图谋掌控海洋。

为了应对这种有力的竞争，1902年，英国政府拿出15万英镑的年度补贴，以及250万的低息贷款，用以资助卡纳德公司建造两艘史无前例的大船，排水量接近4.5万吨的“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。这两艘大船不仅航速很高，而且一改卡纳德公司旧貌，配备了许多豪华设施。

白星公司闻讯后十分着急，在摩根财团强势资助之下，下单给船厂，称要设计建造比那两个“尼亚”还要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹应运而生。

为了尽快投入使用，压过卡纳德公司的风头，白星公司再次走入了当年“泰勒”号的错误之路——压缩工期、偷工减料、盲目采用新技术。

此时白星公司的老总，是伊斯梅之子布鲁斯。他在建造过程中，致力于追求奢华，同时一再降低安全底线。如在他的强势干扰之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的数量，从原设计的48艘削减到了官方规定的最低标准，也就是20艘，减去了二分之一还要多，以腾出更多空间用于布置舞厅一类的奢华设施。

与此同时，伊斯梅亲自挑选了精兵强将，组成接近九百人的庞大船员队伍，自己也亲自上阵，坐镇“泰坦尼克”号，指挥此船做处女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”号带着三千余人，缓缓驶离英国南安普顿，航向纽约。最初的航行十分正常，当天傍晚时分到达法国瑟堡，第二天中午到达爱尔兰皇后镇，然后驶入北大西洋。

为了造成更大的轰动，伊斯梅决定再来一个锦上添花，他要用这次航行来赢一个“蓝飘带”奖！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”号从进入北大西洋开始，就加速到了23节左右。

彼时北大西洋已过隆冬时节，海上一片风平浪静，殊不知暗夜之中，却有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”号撞上冰山，开始沉没。

若当时按照原设计配齐48艘救生艇的话，那么运走船上三千余人并非难事，问题是为了搞舞厅，现在实际只有20艘，至多能带走一半的人。

与其说是天灾，不如说是人祸。遇难乘客多达1500余名，其中多有妇孺老弱。

“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯，后在沉船灾难中殉职。

船长爱德华·史密斯，如同他的那些海军同行一样，没有逃生，而是与船同沉。他是白星公司最卓越的船长之一，为这家公司服务超过30年，获得了英国海军的荣誉军衔，坊间传闻，他原本打算完成“泰坦尼克”号的处女航之后，便退休还乡。

坐镇于船上的伊斯梅，当时的行踪则成为了一个谜。据他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”号缓缓沉入冰海之中，方才与一位头等舱的富豪卡特尔跳上一艘微型救生艇，逃了出来。

1912年，最先赶到“泰坦尼克”号沉船事发地搭救幸存者的“卡帕西亚号”邮轮。

讽刺的是，包括伊斯梅在内的许多逃生者，竟是被路过的卡纳德公司“卡帕西亚”（Carpathia）号所救。四天之后，伊斯梅到达纽约，很快就受到美国政府的传唤，接受事故责任的调查。英美报界纷纷抨击、声讨伊斯梅及白星公司。

回国之后，伊斯梅又经历了英国政府的调查。虽然这些调查都没有将他送入监牢，却让他名誉尽毁，以至于事业也尽毁。一片骂声之下，伊斯梅长期躲在爱尔兰的一处别墅中，不敢露面。他后来患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，颇为凄凉。

白星公司，也在经历此难之后，元气大伤，一蹶不振，逐渐走向了消亡。

7. 造船厂神秘的老员工

明斯克造船厂意思是WG总部在明斯克，然后你去端游看看，各种神奇的，不存在的，魔改的，图纸船都被WG造出来。然后很不符合历史自然规律的历史。俗称明斯克造船厂。

8. 著名造船厂

１、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。

２、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。 依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 (VLCC) 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶

３、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确立了最具竞争力的造船厂的地位，其追求“员工满意度、客户满意度、激发企业活力”的企业文化在业内独树一帜，为国内外船舶专家所称道。党和国家领导人多次亲临南通中远川崎的生产现场，充分肯定了企业所取得的成绩，并对企业规划和发展作出了重要指示。业内组织了专家分多个批次考察南通中远川崎，探讨“南通中远川崎现象”，提出了许多中肯的指导意见。可以说，南通中远川崎的成长是改革开放以来，中国近30年造船发展的重大成就之一，其成长的历史离不开社会各界的关爱、支持，为此所有南通中远川崎的造船人都心存感激，立志为中国造船工业的更上台阶，作出应有的贡献。

４、沪东中华造船（集团）有限公司：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨

５、江南造船（集团）有限责任公司：50年代，江南造船厂建造了我国第一代潜艇；60年代，建造了我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮；70年代，为配合我国发射火箭和人造卫星，建造以“远望”号和“向阳红10”号为主的测量、调查、打捞救生船等远洋综合科研研究船队；80年代以来，江南造船厂的船舶产品频频走向国际市场，先后为德国、美国、意大利、加拿大、挪威、比利时、瑞士、丹麦、马来西亚、新加坡和香港等许多国家和地区建造了散货船、油船、集装箱船、多用途船、成品油\化学品船、自卸式散货船、汽车运输船、三用工作船和液化气船等十多种类型的具有当代世界先进水平的船舶。在全冷式液化气船、LNG船等方面进行了大量的技术储备。2003年7月24日，中船集团公司与上海市人民政府就上海地区船厂布局调整的有关问题签署了合作备忘录，其中明确提出，上海市近期在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内黄浦江沿岸船厂调整搬迁。长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有3.7公里的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。

9. 造船厂神秘的老船工是谁

读本科的话去江苏科技大学还行，出来去华东地区几个知名船厂都没什么问题，读研还是选择985、211高校吧，上海交大最好，哈尔滨工程大学也挺不错，船工仅次于交大。

10. 造船厂小工

船厂上班，看具体的工作岗位了，有的岗位挺轻松的，有的岗位确实挺累的，不过轻松的岗位一般工资都不，大多是文员之类的，而那些具体操作的，有技术的岗位，工资一般都不低，但是相比文员确实是挺累的，不过要想拿高工资，一般还是建议从事技术类的岗位，在船厂这一类的岗位是核心岗位

11. 造船厂和修船厂

4808工厂是海军所属舰船设备维护维修企业，算是事业编。

如果你大学学的理工科（尤其是机械类的），而且你有志向为国防事业出一辈子力那么你就去这里工作，维修舰船，潜艇，航母设备，都是这里的工作，工资待遇应该不会低的，但也不会太高，到这里来主要是看你是否有奉献精神，前途还是不错的