1. 日本的造船业现状

答案是：哥巴拉是一个公园。

         哥拉巴公园，也称哥拉巴花园（Glover Garden），是日本在长崎为纪念苏格兰企业家托马斯·布莱克·哥拉巴（Thomas Blake Glover）修建的。之所以为一个外国人修建这样一座公园以示纪念，是因为托马斯·布莱克·哥拉巴为日本的造船业、煤矿业，以及其他多个领域的现代化做出了不可磨灭的贡献。如今，哥拉巴曾经的住处——日本及长崎最古老的西式建筑已经成为了这里最著名的景点之一。

2. 日本主要造船厂

中国人民解放军4810工厂（大连辽南船厂）

中国人民解放军4810工厂分厂

渤船重工起重集团（大正船舶）

开发区的今岗船厂（日本的 制造分段）

滨海船厂 （今岗里面的一块地方，已经被今岗包围，但是地皮始终没有被拿下的）

正在筹建的有中远造船（与日本合资的，南通中远川崎的模式）

还有一些周边的小的个人的船舶维修制造厂，北路那边很多的，龙王塘那边也有个小船厂，小的就是数不胜数了，大的只有这些。

3. 日本的造船业现状分析

是日本

日本船级社（Nippon Kaiji Kyokai）的起源始于1899年11月在东京举行的Teikoku Kaiji Kyokai（帝国海洋协会）成立，旨在促进日本航运和造船业的监管和发展。该协会的早期阶段用于推广广泛的航运相关活动，与ClassNK今天所发挥的重点技术角色截然不同。

到1915年，船舶分类操作所需的结构已经准备就绪。1919年，Teikoku Kaiji Kyokai（以下简称TKK）通过与“BC”时代的三个主要船级社组成四个相关船级社，并与LR，ABS和RINA相结合，获得了国际认可。第一艘从当时的TKK获得船级证书的船是1920年的Kwanan Maru。

4. 日本的造船业现状如何

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

5. 日本的造船业现状怎么样

因为造船业需要水深,出入便利的港湾,所以多集中在西日本和濑户内海的太平洋沿岸.

日本主要造船厂有:

◆三菱重工业（株）

◆Universal造船（株）

◆（株）IHI Marine United(IHIMU)

◆（株）川崎造船

◆三井造船（株）

◆住友重机械Marine Engineering（株）

日本主要造船厂的地点:

◆関东

Universal造船京浜事业所　（横浜市鹤见区）

IHI Marine United横浜工场　（横浜市矶子区）

住友重机械Marine Engineering横须贺制造所　（神奈川県横须贺市）

三井造船千叶事业所　（千叶県市原市）

◆近畿 东海

三菱重工业神戸造船所　（神戸市兵库区）

川崎造船神戸工场　（神戸市中央区）

Universal造船舞鹤事业所　（京都府舞鹤市）

Universal造船津事业所　（三重県津市）

◆中国 四国

三井造船：玉野事业所　（冈山県玉野市）

Universal造船：因岛事业所　（広岛県尾道市）

IHI Marine United:呉工场　（広岛県呉市）

幸阳船渠：本社工场　（広岛県三原市）

常石造船：常石工场　（広岛県福山市）

今治造船:本工场（爱媛県今治市）

三菱重工业：下関造船所　（山口県下関市）

川崎造船：坂出工场　（香川県坂出市）

常石造船：多度津工场　（香川県仲多度郡多度津町）

◆九州

三菱重工业：长崎造船所　（长崎県长崎市）

大岛造船：大岛造船所　（长崎県西海市大岛町）

Universal造船：有明事业所　（熊本県玉名郡长洲町)

6. 日本的造船业发达吗

如果只是说造船工业规模当然是中国第一，因为现在日本造船工业基本上是以技术专利授权获取利润，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行业技术水平，中低端船只制造已经通过产业转移转向了韩国中国，所以现在就造船工业规模来说以中国第一，但是绝不能说日本造船工业不如中国韩国，毕竟现在造船业的技术专利方面还是比欧美日本国家为主，造船业所获得的利润基本上也是流向欧美日本。

7. 日本造船工业的发展

重工业的支柱

日本三湾一海地区是造船工业的集中地。汽车工业也是日本的支柱产业。汽车工业需要靠近原料地，特别是靠近钢产地，而日本钢铁工业主要集中三湾一海地区，同时日本汽车需要大量出口，因此汽车工业也主要分布在优良港湾地区，特别是三湾一海地区。

8. 日本造船业衰落

旅游业、制造业、高科技产业

按照目前的形势来看，日本在旅游业、造船业、钢铁行业以及制造业等方面都是非常发达的，制造业作为一个国家最重要的行业，对于经济这方面起到的作用是不可忽视的。不仅是日本，不少国家都十分重视制造业这方面的发展，不管是现在还是将来，制造业永远是不会被淘汰的一个产业。因此日本重视制造业，也是十分明智的一个举动。

值得注意的是，日本在高科技这方面还是非常发达的，早在上世纪九十年代末期时，日本就将大部分精力投入高科技这一行业。日本的半导体材料在世界都是十分知名的，同时也占据市场一半以上的份额。

动漫产业

说起动漫产业，或许很多人都会觉得不可思议。没有想到动漫行业会成为日本的支柱行业，要知道随着时代的进步发展，不少年轻人都开始研究动漫这一产业。日本作为全球最大的动漫作品诞生地，占据全球动漫出版市场60%甚至更多的份额。

由此可见日本动漫行业还是非常发达的，包括声优、画风以及配乐这方面都处于世界领先地位。市面上流行的很多动漫作品都是出自日本，由此可见这一行业对于日本的重要性。

当然了真正赚钱的并非动漫产业，而是通过动漫衍生出来的产业，来创造高额的营收。简单点来说，动漫人物周边、游戏制造、影视作品出版等，这些都能够创造利润，日本因为动漫这一产业甚至还带动了旅游业的发展。每年去往日本旅游的人群，也有不少是冲着日本动漫去的。在动漫这方面的产值达到230万亿日元，也成为了日本几大支柱产业之一。

汽车产业

日本汽车这一产业是从上世纪六十年代开始出现的，发展至今已经成为了日本支柱产业之一。日本的知名汽车企业包括丰田、马自达、以及本田等，在各国汽车行业都有一定的地位。根据数据显示，2019年世界500强企业中，日本共52家企业上榜，其中有6家都是汽车企业。

当然除了汽车行业盈利之外，汽车相关行业每年也为日本经济贡献了不少营收。就像汽车金属材料、汽车玻璃等，光是汽车和相关产业，每年就为日本提供了超过530万个工作岗位，由此已经能够体现汽车行业的重要性了。

因此日本经济虽然没有大幅增长，不过产业质量却得到了很大的提高。人均GDP能够达到3万美元之多，可见日本居民生活条件还是比较舒适的。不过老龄化也成为日本目前最为担忧的问题，因为年轻劳动力在不断丢失，同时也造成了社会抚养压力的增加。

这样的情况自然不是日本愿意看到的，对此日本也在积极采取措施。加上日本供应链已经往上游开始转变了，何时经济能够真正“复苏”，就要看什么时候能够解决老龄化这方面的问题了。