1. 船厂电装设计室图片

沃尔玛、家乐福、通用电气（GE）、IBM、惠普、戴尔、爱立信、埃森哲、SAP、索尼、松下、诺基亚、泰国正大集团、美国AIG担保、日本丰田工机、住友电装、日立情报、NEC电器、日本三洋电机、瑞典宜家、佳能、甲骨文、微软、花旗银行、日本NTT通信、麦德龙、德国林德集团、日本日商岩井、美世咨询、蒂森克虏伯、肯沃基、英国电信、法国液化空气公司、中国石化、西门子、美国NCR公司、联邦快递、德国大众汽车、麦当劳、肯德基、可口可乐、新日铁、瑞典斯凯孚、丹麦马士基、东芝、三星、首创安泰保险、中国石油、日本财产保险、爱丽思欧雅玛等，我能想到的就这些了，一共有81家世界500强企业进驻了大连。 大连规模比较大的国企:大连机车车辆厂、大连重工起重集团、大商集团、冰山集团、大连造船厂、大连机床集团、瓦轴集团、大连染化集团、大显集团、中国石油大连石油化工公司、东北特钢、大化集团......

2. 造船厂设计图

详细设计直接指导生产设计，很多大船厂的in house设计单位再做生产设计的时候，规定严格按照详细设计的图纸进行3D建模及出图。

如果生产设计中发现的确详细设计有问题，比如有干涉或者位置、安装等明显错误，一般生产设计单位需要按内部流程，由生产设计工程师向其主管提出问题，主管审核后，再经过技术部门向详细设计单位提出修改意见，详细设计单位修改后，再反馈给生产设计部门。这个过程的每一步都有详细书面记录。这是根据我原来工作的一个200多人的生产设计部门的经验而写的。

3. 船厂设计员

《第二个春天》。

《第二个春天》根据同名话剧改编，由桑弧、王秀文联合执导，于洋、杨雅琴、井立民、张宪、高博、康泰、茂路、张瑜等领衔主演。1975年上映。

该片讲述了20世纪60年代的第一个春天，海军某支队政委冯涛被派往东港的一个造船厂任工委书记的故事。

剧情简介

20世纪60年代第一个春天，海军某部支队政委冯涛被派往东港1060造船厂担任工委书记。当他到达时，正遇上一艘由我国工人和技术人员自行设计制造的新舰艇“海鹰”号第一次试航起火爆炸。

试航失败后，厂长齐大同对继续建造“海鹰”产生了怀疑、动摇，他不顾设计员刘之茵和广大工人的强烈反对，决定将“海鹰”号封进仓，把希望寄托在从国外引进的“飞鱼”上，幻想依靠外援为我海军造新舰艇。

冯涛对要不要继续建造“海鹰”持完全不同的态度，他深入群众，调查研究，召开工委扩大会议，支持青年设计员刘之茵和工人夏长发的意见，驳倒了总工程师潘文的错误想法，坚持“独立自主、自力更生”的方针，决定继续把“海鹰”搞上去。

“海鹰”建造组的同志们在冯涛的带领下，经过紧张战斗，终于查清了起火的原因，但又遇到难以解决的646号材料问题。齐大同再次劝说冯涛丢掉“海鹰”，集中力量搞“飞鱼”。

就在这时，发现“飞鱼”主机图纸数据对不上号，而外国专家赫文斯基又别有用心地提出要求联合试制“海鹰”。面对这一切，冯涛通过认真学习，头脑更加清醒，觉察到所谓“联合试制”是妄图窃取我国军事情报，达到“假援助，真控制”的政治目的。

冯涛对齐大同丢掉原则，把阴谋当友谊，把坏人当朋友的错误做法进行了严厉的批评。

冯涛以大无畏的革命精神，带领“海鹰”建造组的同志，奋发图强，克服了重重的困难，揭露了潘文里通外国的罪行，攻克了材料关，终于使“海鹰”在春光似锦的第二个春天飞了起来。

齐大同受到了教育，转变了思想，焕发了青春。碧蓝辽阔的祖国海疆上，“海鹰”乘风破浪，飞速前进。

4. 船厂电装设计室图片大全

一、船体放样

1.线形放样：

分手工放样和机器(电脑)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。

2.结构放样、展开：

对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。

3.下料草图：绘制相应的下料草图。

二、船体钢材预处理：

对钢材表面进行预处理，消除应力。

1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。

2.表面清理：

a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用。

b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应。

c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈

三、构件加工

1.边缘加工：

剪切、切割等;

2.冷热加工：

消除应力、变形等;

3.成型加工：

油压床、肋骨冷弯机等。

四、船体装配：

船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。

五、船体焊接：

把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。

六、密性试验：

各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。

七、船舶下水：

基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：

一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水。

2.浮力下水：

一般形式为船坞。

3.机器下水：

适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。

八、船舶舾装：

全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。

九、船舶试验：

系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。

十、交船验收。

5. 船厂电装设计室图片高清

高级工程师是职称 而不是角色职务 船厂里面主要生产部门大体为： 船体 涂装 舾装 机装 甲装 电装 居装 搭载 各船厂部门划分各不相同 但大同小异工程师 有做船研所技术部门的 有管现场生产的 有调度工程师 有质检工程师 有计划工程师 安全工程师等等 可以说在船厂各部门干的年头多了 评上了高级工程师职称的都叫做高级工程师

6. 船厂安装工

要说累肯定是组装师傅比较辛苦，焊工师傅技术含量高，责任大，不能返工。

7. 船厂装配图纸

你学过机械制图这个专业应该很好就懂了，只要注意细节就行

8. 船舶电装生产设计

中国建成“潜艇猎人”战舰，全舰仅有5吨重， 5万吨的船的尺寸是200米长32米宽左右,3-5万吨散货船的详细设计费一般在人民币350万左右。

5万吨的船的尺寸是200米长32米宽左右,3-5万吨散货船的详细设计费一般在人民币350万5万吨的船的尺寸是200米长32米宽左右,3-5万吨散货船的详细设计费一般在人民币350万左右。。

9. 船厂舾装件图纸

沪东造船厂的前身为英商爱立克·马勒于清同治十三年（1874年）在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。民国17年（1928年）为扩大经营范围，开设了马勒机器造船厂。

建厂初，无固定厂房，仅在船上用1台焊机、几个焊工进行流动性修补业务。民国22年开始在上海复兴岛江边三角地建造厂房，占地面积1.5万平方米，有职工60余人，主要承担船舶航次修理，其间也造过1艘小船。民国26年，购买上海浦东庆宁寺码头东侧沿江土地14.2万平方米，于次年兴建新厂，并将复兴岛旧厂并入，至民国29年已有工人1000余人，次年6月，职工数增至2000余人。

民国26～30年为发展高峰期。八一三事变后，日本侵略军进攻上海，位于浦东和杨树浦的一批机器造船厂均被日本占领，当时英国尚未向德、日宣战，悬挂着英国旗号的商船在黄浦江内通行无阻，英商爱立克·马勒趁隙大力发展航运和修造船业务。民国26年11月上海沦陷，马勒厂因远离战争而着力发展生产，大发战争财。

民国27～30年共修理大小船舶40余艘，建造55千瓦、74千瓦柴油机拖轮3艘，总产值猛增。太平洋战争爆发后，马勒厂进入衰退期。民国30年12月，日军对英商马勒机器造船厂实行军管，没收其财产。不久，日军利用马勒厂的机器设备生产军火，更名为“三井造船所”，成为日军在华重要兵工厂之一。

民国34年日本投降后，马勒机器造船厂仍归英商马勒所有。当时，英商马勒无意重振旧业，马勒公司总部已迁至香港，上海只留几个代理人，除雇用少数员工看管厂房外，迟迟不愿复工。经过工人斗争后，勉强恢复生产，但业务萧条。

上海解放后，马勒厂厂方对中国政府的政策抱消极抵制态度，不断向中国政府和职工提出关厂或停薪、解雇的要挟，一面抽走资金，一面借口战争的破坏损失向中国政府提出贷款要求。由于厂方不积极承接业务，造成生产停滞，经济拮据，一度靠出售厂内器材维护局面，濒于破产。

1952年2月，华东工业部通过海森实业有限公司承租了马勒机器造船厂，再由海森实业有限公司转租给中央重工业部船舶工业局，接租后经改组，改名国营沪东造船厂。1952年7月，英国当局非法掠夺中华人民共和国在港的中国航空公司留港资产和《大公报》全部财产，中国政府发表严正声明。8月15日，中国人民解放军上海市军管会受权采取相应行动，命令征用英商在沪船厂，马勒机器造船厂也在征用之列。从此，沪东造船厂完全归属国有，成为上海市第一家直属船舶工业局领导的造船企业。

民国21年在复兴岛江边建厂时有职工30～40人，厂内设有车床间、木工间、翻砂间和仓库等。民国27年在庆宁寺建成新厂，有码头、船排、办公大楼、机械工场、木工间、木模间、电气修理间、发电间、试车间、起重部和仓库等部门。

马勒厂的纵向船排滑道有2座：1号船排的最大负荷能力为1000吨，总长135米，轨距4.27米，椿脚轨枕均为混凝土结构，上铺钢轨4道，并有400匹卷扬机各1台；2号船排的负荷能力为400吨，总长116米，轨距3.05米，木质椿脚枕木，上铺钢轨3道，并有64匹和40匹卷扬机各1台。这2座船排能修理中、小型船舶，利用率较高。

马勒厂的厂房条件较好，起重能力强。冷作工场和机械工场的主跨面积为2859平方米，并各设有30吨电动桥式起重机2台，有8吨、5吨和3吨冲天炉各1座，1.5吨3节炉1座和烘模设备等。砂型面积大，翻砂能力强，能承担大型铸件任务。此外，船排和码头之间设有铁路，便于厂内运输和起重，轨道总长2040米，轨距1.56米，并设有5吨和3吨蒸汽起重机和平板车等。

1952年，船舶工业局承租马勒厂后，经上级批准，合并和购置了附近的华兴铁工厂、华一船厂、建中船厂、德和船厂、恒源福轧花厂等小厂及其所有的房地产，扩大了厂区面积。截至1952年底，职工数由原来接管时293人增至1613人。按照生产发展的需要，前后经过4次大的扩建和重点技术改造。

1953～1957年第一次扩建和技术改造。1953年，先从生活设施考虑，兴建家属宿舍，1954年起，陆续为护卫艇建造兴建工程项目，共建成工程项目67个，其中生产性建设项目22个，厂区面积发展到45万平方米，岸线长达1200米，其中码头长330米，新增各种设备2100多台。其中造船部分完成船体联合车间、船台、横向下水滑道、舾装码头以及管子铜工、电镀、电工、油漆、舾装车间等11个项目，初步建立起一个能建造新型舰船的工厂。1958～1963年进行第二次扩建和技术改造。经扩建和技术改造，已具备制造3000吨级船舶和生产低速大马力柴油机的生产规模。1969～1978年进行第三次扩建和技术改造。根据周恩来关于要立足于建造万吨级货船的指示，六机部决定在沪东厂新建万吨级船台2座。

1969年5月开始方案设计和施工图设计。l号船台于同年8月开工，1970年底竣工验收，船台总长250米，宽25米。2号船台也于1970年底竣工验收，船台总长254.5米，宽28米。同时还建成一些主要配套工程，如1号、2号装焊平台接长等，共完成基建投资2900多万元。改革开放后，为适应建造出口船舶的需要，沪东厂进行第四次扩建和技术改造。1980年对2号船台进行改建，以适应建造3.5万吨级货船的需要；1981年，又将2号船台及其闸门口拓宽为30米。