“没有水就没有生命”这句话足以显示出水对生命的重要性。我们通常所说的水，是能够提供给人们生活饮用的。但是它却是一种不可再生资源，自从人类社会进人“工业化”社会以来，因为滥用水资源,导致大量水资源流失，所以，人类在节约用水的同时,又在发展海水淡化。
  我国虽然是一个水资源丰富的国家，但由于水资源分布不均匀,往往在我国沿海地区，以海水淡化为主要内容的海水直接利用正成为缓解水资源紧缺问题的途径之一。据不完全统计，全国淡化的海水年产量目前已超过400万吨，成为天津、舟山等地重要的工业用水和生活用水的基本来源。
  天津是我国直接利用海水最具规模的城市之一。20世纪80年代中期，大港电厂两套多级闪蒸淡化装置投人使用，可以日产淡水6000吨，年产淡水总量约为219万吨，占全国淡化海水的一半，每年节约的淡水价值350万元。海水的淡化，极大地缓解了我们的工业用水和生活用水。
  随着海水淡化技术的不断进步，占地球面积2/3的海洋，将为人类提供更多的资源。

海水为什么会“粘”船呢？

  在航海历史中，有很多次海水粘住船只， 导致事故发生的记载。当船只航行到这样的 区域后，会完全被粘住而不能行进，渔网也会 抒成一团，直至完全失去控制，最后迷失航向而葬身大海。这又是为什么呢？通常情况下，各处海水的密度是不同的。在岸边和入海口，海水盐度较低，密度也比较 低，人们称其为“冲淡水”。
  假设“冲淡水”之 下是密度较大的海水，那么这两层海水之间便会成为“密度跃层”。此密度跃层又仿佛 形成了一个隔板，将密度迥然不同的海水分 隔开来。有的密度跃层有几米厚，海水会被 其分为两种水团，受到外来力的作用，这两团海水的临界面上便会形成波浪。
  波浪发生在 海面之下，人们无法用肉眼直接观测，因此人 们又将这种波浪称为“内波”。而“内波”正 是将船只粘住的凶手。1893年，一个来自挪威的探险家驾驶他 的船在大海中航行时，就曾被海水粘住。为了证实北冰洋里有一条向西的海先经 过北极再流到格陵兰岛的东岸，“弗雷姆”号 在南森的带领下，离开奥斯陆港去北极。
  当 船只来到泰梅尔半岛附近时，突然被海水粘住了，完全不能行动。船上的人们都吓坏了，以为是海怪出现 了。可是沉着的南森并没有乱了阵脚，他不 断观察着四周：海面非常平静，没有一点风 浪，这里距离海岸很远，因此船只不可能是搁浅，也并没有触礁。他暗自猜测，是否遇到了 传说中的“死水”？南森大为激动，他认真测 量并做了仔细的记录，包括跟航行有关的各 种数据，比如方向和速度都一一记录了下来。
  就在南森整理观测数据之时，一阵大风 突然袭来，船只在大风的带动下，又开始缓慢 地移动。船上的人们非常激动，庆幸自己逃 过了死亡。这次北极探险历时三年。南森终于查证 在北极的水和冰之下，有一条来自大西洋的 海流。南森还总结了浮冰的运行规律。尽管 取得了非常大的成就，但是他依旧对“死水”念念不忘。
  因此，南森与海洋学家埃克曼开 始一起研究“死水”这一怪异的现象。南森反复研究了自己多年前记录的关于 “死水”的数据，结果发现粘着船只的海水非 常奇怪:海水明显是分为两肆的，上面是淡水，下面才是盐度较大的咸水。话说回来， “弗雷姆”号的遭遇与“冲淡水”现象并不相 同。
  当时正值夏季，海上浮冰逐渐融化，盐度 较低的海水会浮动到盐度较高的海水之上，“密度跃层”由此形成。船只一旦进入密度跃层的区域，如果轮 船在水下的深度和上部分的水的深度正好相 同，那么我们划桨的动作就会形成内波，内波 在密度跃层上的运动阻止了船只的航行。
  
  如果此时船只的速度比较慢，受到内波的阻力， 船只会逐渐减速，最终有可能停下来。因此人们会认为船只被海水粘住或被海里的神秘力量吸住了，完全不能行动。现在，航海技术取得了巨大的进步，舰船 速度可以克服内波的阻力，因此，海水已经不可能再粘住船只，“死水”现象也不可能再发 生了。