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3. 广州沉船事件

1987年8月，广州救捞局与英国的海上探险和救捞公司(Maritime Exploration & Recoveries PLC)在上下川岛海域寻找东印度公司沉船莱茵堡号(RIJNSBURG)时，并没有找到东印度公司的沉船，却意外发现了在深埋在23 米之下的另一条古代沉船，并打捞出一批珍贵文物。由于发现沉船的海域位于传统的海上丝绸之路航线上，专家认为其历史价值不可估量，当时将这艘偶然发现的沉船命名为"川山群岛海域宋元沉船"，"南海一号"是后来由中国水下考古事业创始人俞伟超先生于上世纪90年代初命名的。

4. 广州港沉船事故

之前我们就接到通报，乘客里有一个3岁小女孩，中央领导首长非常关注，指挥部也非常明确，一定要找到她，官兵们都记在心里。在当时这种非常困难、复杂的条件下，3岁的孩子是很难发现的，官兵们最后在船舱的四楼前舱找到遗体。我看了一下图纸，是在一等舱，最后找到了，很多战士都落了泪。”刘小午哽咽着说，“我们都是有孩子的父母，听到报告以后，我就赶去想看一看，卫生员说什么都不让我看。我也很理解，大家的心情是相通的。”

　　据了解，搜寻到小女孩的是广州军区某舟桥旅战士柴毛毛。柴毛毛说，为最大限度地保护好遇难者遗体，他和战友们格外小心，采取托手腕、脚腕等方法，最大限度减少遗体损伤，确保逝者有尊严地离开那片伤心地。

　　令柴毛毛最难忘的就是这名3岁的小女孩。虽然小女孩不重，但他还是喊来另外3名战友，轻轻将小女孩抱着送到船外。“我的心情特别难受。”柴毛毛放下孩子的时候，心里还幻想着小女孩只是睡着了，他们含泪轻轻地放，轻轻地离开，生怕惊扰了她。

5. 广州船厂翻沉事件

广州单根桥墩设计有缺陷，加上3辆大挂车同向行驶，其中一辆又是超重车，所以导致桥梁侧翻。可以看出侧翻桥体无破损，质量还是可以的。

造成单墩柱桥梁侧翻的唯一原因是车辆严重超载。

桥梁的宽度从几米到十几米不等，单墩柱想要支撑住上部桥梁，这个支撑点要在桥梁的中心位置，这样才能保持住桥梁的平衡。

但是，如果桥梁的最外侧有很多超载车辆，这些超载车辆所产生的重力，打破了单墩柱支撑点的极限平衡力，支座系统无法把受力完全传递给墩柱，就会造成桥梁横向倾覆。

6. 船怎么会沉

船有洞，船就会下沉,水面以下的体积会增加,所以浮力变大.但是水从破洞中进入船体,使船重量增加。一开始浮力等于重力,增重的速度大于浮力增加的速度,所以船会沉下去。

木船的话要看木材的大小和木材的浮力能否支持船的压力,但是一般的情况是不会沉。

7. 广东 沉船

“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路向外运送瓷器时失事沉没的木质古沉船，从泉州港驶出[16]，沉没地点位于中国广东省（台山市海域），1987年在阳江海域发现，是国内发现的第一个沉船遗址，距今800多年，但因技术及资金问题而延迟研究。

“南海一号”是迄今为止世界上发现的海上沉船中年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，它将为复原海上丝绸之路的历史、陶瓷史提供极为难得的实物资料，甚至可以获得文献和陆上考古无法提供的信息。此后试探发现，船上载有文物6万至8万件，且有不少是价值连城的国宝级文物。

8. 广东船翻了

广东话沉船按字面解释是船只遇故慢慢沉下去的意思。其实可以可作办一件事情失败的意思。如某人在家乡自己起一座房子，因没有经验，用料又不夠好，结果起了一半，房子就倒了。亦可以说某人起房沉船了。指办事要踏实，不懂要请教，用材料要用优质。这样办事才不会沉船。

9. 广州翻船事故

翻船责任划分的要件与民法中民事责任的要件，基本是一致的。即：

第一，过失;第二，事实;第三，损害的事实;第四，过失与损害的因果关系。假如船舶间发生了翻船，受害方首先要证明对一方有过失，如果原告方只能证明自己有损害，却不能证明被告有过失，或者虽然证明被告有过失，但却没有损害，或者过失并不是造成损害的真正原因，损害赔偿仍不能成立。只有上述4个要件同时得到满足。