1. 船舶的法律适用

本章的基本考点包括物权法律适用、合同法律适用、侵权法律适用、特殊物权如船舶、民用航空器物权的法律适用，婚姻关系的法律适用，扶养、收养的法律适用以及继承的法律适用。

涉外民商事法律关系的法律适用是国际私法部分最重要的内容，在国际私法考题中所占分值往往也最多，应注意熟练掌握法条的具体规定，避免将有关法条规定相互混淆。

2. 船舶的法律适用条款

第一条 为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。第二条 本规定适用于在广东海事局管辖水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人，以及其他与水上交通安全活动有关的单位和人员。第三条 广东海事局辖区内各级海事管理机构负责本规定的监督实施。

第四条 船舶航行、停泊、作业应当保持足够的富裕水深。

第五条 船舶通过桥梁通航桥孔、架空管线，应当保留足够的富裕净空高度。

第六条 船舶在驶近狭窄、弯曲航段时，应当加强了望，转弯前鸣放一长声，夜间可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。

第七条 船舶在等候过闸或者过闸期间，应当密切注意水位、水流变化情况，保持船舶之间的安全距离。

第八条 船舶在任何时候均应当采用安全航速航行，并遵守本规定分则明确的航速限制要求。

第九条 船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：

（一）进入或者驶出航道；

（二）进出锚地；

（三）系解浮筒、靠离码头；

（四）进出船坞。

第十条 禁止船舶在下列水域掉头、追越或者并列行驶：

（一）渡口水域（渡船除外）；

（二）船闸引航道水域；

（三）叉河口水域；

（四）干、支流交汇水域；

（五）狭窄、弯曲航段；

（六）桥梁水域。

第十一条 船舶应当在码头、泊位、系船浮筒系泊。船舶在码头系泊时，不得超过码头前沿停泊水域设计尺度。

载运危险货物船舶系泊时，应当与他船保持相关标准强制性条款要求的安全间距。

第十二条 船舶应当根据锚地的使用功能、尺度进行锚泊，各船舶之间应当保持安全锚泊距离。

第十三条 船舶不得在下列水域抛锚、拖锚：

（一）公布的航道、港池；

（二）桥梁水域；

（三）渡口水域（渡船除外）；

（四）干、支流交汇水域；

（五）叉河口水域；

（六）海底电缆管道保护区；

（七）穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧各500米范围内；

（八）水下过河电缆和其他管道线路中心线两侧各100米范围内。

第十四条 禁止船舶在下列水域顶岸作业：

（一）叉河口水域；

（二）干、支流交汇水域；

（三）狭窄、弯曲航段。

第十五条 能见度不良时，船舶应当备车、备锚，谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，注意与附近行驶船舶的联系，并按规定鸣放雾号。

第十六条 自卸砂（石）船输送臂有伸缩功能的，在航行过程中，其输送臂应当收缩至最短并降至最低；夜间或者能见度不良时，应当在输送臂前端位置显示白色环照定光灯一盏。

第十七条 船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当穿着救生衣。

3. 船舶 法律

船舶相关的法律文书有很多，包括但不限于扣船申请书、海事强制令和扣船令等

4. 船舶的法律适用范围包括

游艇安全管理规定为了规范游艇安全管理，保障水上人命和财产安全，防治游艇污染水域环境，促进游艇业的健康发展，根据水上交通安全管理和防治船舶污染水域环境的法律、行政法规，制定本规定。

5. 船舶的法律适用的内容

中国《海商法》第3条规定：“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的，政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”。据此，我国《海商法》所适用的船舶应符合以下条件： 　　1、可航性，即在海上及与海相通水面或水中，具有自航能力的海船或海上移动装置； 　　2、总吨位在20吨以上的船舶；总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。 　　3、该船舶为商业或民用目的，军事的、政府公务的船舶不适用。 　

6. 船舶的法律定义

条款内容

(一)装卸时间

装卸时间(Lay Time)是指承租人和船舶所有人约定的、承租人保证将合同货物在装运港全部装完或在卸货港全部卸完的时间。装卸时间的规定，通常有以下几种。

(1)按连续日计算(Running Days)。

采用这种方法计算时，从装卸日开始后，即使中间遇到实际不进行装卸的星期日、节假日或雨雪日也不扣除，一律作为装卸日计算。这种规定对租船人很不利。

(2)按工作日(Working Days)或连续工作日计算(Running Working Days)。

工作日是指节假日以外的日数，也就是说不包括星期日和法定节假日就是港口可以工作的日数。

(3)按好天气工作日计算(Weather Working Days)。

好天气工作日是指除了星期日和法定节假日以外的工作日中不受天气影响、可以进行装货或卸货的时间。即风、雨、雪、雾等不能装卸作业的工作日不计人装卸时间内。

(4)按24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Hours)。

这是以累计24小时的好天气工作时间作为一个好天气工作日的表示装卸时间的方法。

(5)按连续24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。

这是除去星期日、节假日和因不良天气而不能装卸作业日以外，以真正连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。

(6)按港口习惯速度尽快装卸(Customary Quick Dispatch，简称CQD)。

是指不具体规定装卸天数或装卸率，而完全根据港口习惯计算每天应装卸的数量，尽量地迅速装卸。

关于装卸时间的开始和终止的计算方法，也应在合同中明确规定。具体业务中，规定船长向承租人(发货人或收货人)发出“装卸准备就绪通知书”(Notice of Readiness)作为起算装卸期限的依据。按照一般惯例，如上午12点前收到通知，从下午1点起算；如下午上班后收到，则从次日上午8点开始起算。止算时间按照惯例都以货物装完或卸完的时问作为装卸时间的止算时间。

(二)装卸率

所谓装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率的确定一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定的过高或过低都不合适。装卸率规定过高，负责装卸的不能在规定时间内完成装卸任务，需要向船方支付延误船期的费用；反之，若订得过低，则会延长船舶在港时间，增大运费开支。因此，应从港口实际情况出发，实事求是地确定合理、可行的装卸率。

(三)滞期费与速遣费

采用程租船运输时，滞期费与速遣费是买卖合同和租船合同中均要涉及的重要问题，也是滞期速遣条款的主要内容之一。根据该项条款的规定，如果在装卸期限内，租船人未能完成装卸任务，延误了船期，应向船方支付一定的罚金，即“滞期费”(Demurrage)，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用；反之，如租船人按约定时间提前完成装卸任务，船方要按其在装卸港所节省的停泊时间向租船人支付一定的奖金即“速遣费”(Dispatch)，速遣费一般相当于滞期费的一半。

7. 民法典规定船舶

诉讼费用交纳办法》第十四条

(一)依法向人民法院申请执行人民法院发生法律效力的判决、裁定、调解书，仲裁机构依法作出的裁决和调解书，公证机关依法赋予强制执行效力的债权文书，申请承认和执行外国法院判决、裁定以及国外仲裁机构裁决的，按照下列标准交纳：

1.没有执行金额或者价额的，每件交纳50元至500元。

2.执行金额或者价额不超过1万元的，每件交纳50元;超过1万元至50万元的部分，按照1.5%交纳;超过50万元至500万元的部分，按照1%交纳;超过500万元至1000万元的部分，按照0.5%交纳;超过1000万元的部分,按照0.1%交纳。

3.符合民事诉讼法第五十五条第四款规定，未参加登记的权利人向人民法院提起诉讼的，按照本项规定的标准交纳申请费，不再交纳案件受理费。

(二)申请保全措施的，根据实际保全的财产数额按照下列标准交纳：

财产数额不超过1000元或者不涉及财产数额的，每件交纳30元;超过1000元至10万元的部分，按照1%交纳;超过10万元的部分，按照0.5%交纳。但是，当事人申请保全措施交纳的费用最多不超过5000元。

(三)依法申请支付令的，比照财产案件受理费标准的1/3交纳。

(四)依法申请公示催告的，每件交纳100元。

(五)申请撤销仲裁裁决或者认定仲裁协议效力的，每件交纳400元。

(六)破产案件依据破产财产总额计算，按照财产案件受理费标准减半交纳，但是，最高不超过30万元。

(七)海事案件的申请费按照下列标准交纳：

1.申请设立海事赔偿责任限制基金的，每件交纳1000元至1万元;

2.申请海事强制令的，每件交纳1000元至5000元;

3.申请船舶优先权催告的，每件交纳1000元至5000元;

4.申请海事债权登记的，每件交纳1000元;

5.申请共同海损理算的，每件交纳1000元。

8. 船舶的法律性质

各国的船级社性质略有不同，但根据IACS的要求，共同点就是均属于社会团体（区别于机关单位、事业单位及企业），类似于船舶与海洋工程行业中的一个工业学会，且在行业内具有最高的威望，拥有制定及执行行业内的统一强制性规范的权力，目的在于保障人身安全、保护环境及推动行业发展。

9. 有关船舶的法律法规

国家领海:

（1）领海宽度为12海里。此项规定适用于中国一切领土，包括中国大陆及其沿海岛屿，台湾及其包括钓鱼岛在内的附属各岛、澎湖列岛、东沙群岛、中沙群岛、西沙群岛、南沙群岛以及其他一切属于中国的岛屿；

（2）中国对领海的主权及于领海上空、领海的海床和底土；

（3）中国领海基线采用直线基线划定，由各相邻其点之间的线组成；

（4）外国非军用船舶，享有依法无害通过中国领海的权利，外国军用船舶进入中国领海，须经中国政府批准；

（5）外国潜水艇和其他潜水器通过中国领海，必须在海面航行，并展示其旗帜；

（6）外国船舶通过中国领海，必须遵守中国法律、法规，不得损害中国的和平、安全和良好秩序；

（7）外国核动力船舶和载运有毒物质或者其他危险物质的船舶通过中国领海，必须持有有关证件，并采取特别预防措施；

（8）中国政府有权采取一切必要措施，以防止和制止对领海的非无害通过；

（9）外国船舶违反中国法律、法规的，由中国有关机关依法处理；

（10）为维护航行安全和其他特殊需要，中国政府可以要求通过中国领海的外国船舶使用指定的航道或者依照规定的分道航行制航行；

（11）外国军用船舶或者用于非商业目的的外国政府船舶在通过中国领海时，违反中国法律、法规的，中国有关主管机关有权令其立即离开领海，对所造成的损失或损害，船舶国应负国际责任；

（12）任何国际组织、外国组织或个人，在中国领海内进行科学研究、海洋作业等活动，须经中国政府或者其有关主管部门批准，遵守中国法律和法规。违反上述规定，非法进入中国领海进行科学研究、海洋作业活动的，由中国有关机关依法处理；

（13）外国航空器只有根据该国政府与中国政府签订的协定、协议、或者经中国政府或者其授权的机关批准或者接受，方可进入中国领海上空；

（14）中国有关主管机关有充分理由认为外国船舶有违反中国法律、法规时，可以对该外国船舶行使紧追权。

国家领空

国家对其领空行使主权，并不妨碍国际航空事业的发展。1944年12月7日在芝加哥缔结的《国际民用航空公约》代替了《巴黎航空公约》，对国际民航活动制定了一系列原则和规定。

公约首先规定，凡用于军事、海关和公安的航空器为国家航空器，以区别于民用航空器。国家航空器只有经特别协定或许可，才能飞越或降落于另一缔约国的领土。

至于民用航空器则分为“不从事定期国际航空业务”和“从事定期国际航空业务”两种。前者在遵守本公约的条件下，有权飞越其他缔约国领土，而不须事先取得许可，并有权作非业务性停留（如加油或修理），但被飞越国家有权令其降落。这类航空器如为了取酬或出租，也有装卸客、货、邮件的特权，但装卸地所在国有权规定有关的条件或限制。

至于定期航空业务则须经特许，方可在另一国领土上空作业务飞行。这种特许一般采取双边协定形式，以规定业务权利、飞行航线、航班运量（航班次数乘以航空器的运载量）、批准运价的手续等。通常一个国家内各点之间从事运输业务的权利，保留给本国的航空企业。

缔约国出于军事需要或安全理由，得设立禁区，禁止其他国家的飞机飞越。无人驾驶的航空器，不经特别许可，不得飞入他国领空。缔约国在发生战争或宣布紧急状态时，可自由决定不许外国航空器飞入其领空。

公约还规定，航空器应具有其登记国的国籍；从事国际航行的航空器必须有一个国籍，如在一个以上国家登记，则属无效。缔约国航空器在通过或降落在另一缔约国机场时，应遵守地面国家有关飞行、入境、放行、移民、护照、海关、卫生、安全等规章。对各缔约国航空器应平等待遇，不因其国籍不同，而有差别。

10. 国际私法船舶法律适用

你这个问题，只能假设由中国法律作为从图规范进行判断，不然没有结论。

假设中国法律作为冲突规范，侵权行为之债，三个基本原则，依照顺序分别为：意思自治原则，共同经常居所地，侵权行为地。根据中国法律，船舶和飞行器属于船旗国领土。因此，侵权行为地为行驶在公海的船舶上，那就是船旗国。如果船舶是行驶在某国领海，那么该领海国和船旗国，两国法律都可适用。根据本案例，没有意思表示，没有共同经常居所地，那么只能是侵权行为发生地，应适用船旗国法律。

11. 船舶物权的法律适用

物权法第24条规定:船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。 由此可见，这类物品是动产的物理属性，不动产的法律属性