1. 锚泊船规定

根据《国际海上避碰规则》对船舶声响信号的规定，现将用于避碰的声响信号归列如下：

—、互见中船舶使用的声号

一短声：表示我船正向右转向。

二短声：表示我船正向左转向。

三短声：表示我船正向后推进。

二长加一短声：表示我船企图从你 船右舷追越。

二长加二短声：表示我船企图从你船左舷追越。

一长一短一长一短声：表示被追越船表示同意追越。

五短声：表对对方船的意图或行动表示怀疑。

二、能见度不良时使用的声号

每隔2分钟放一长声：表表示机动船在航对水移动。

每隔2分钟放二长声：表示机动在航不对水移动。

每隔2分钟放一长二短声：表示我船失控或操纵能力受限、限于吃水，从事捕鱼的船。

每隔2分钟放一短一长一短声：表示我船在锚泊中。

一短声连续响2秒钟，一长声连续响5秒钟。

2. 船舶在港内拖锚淌航距离

针对船舶拖锚淌航距离的估算问题,现有方法简单易行,但其计算过程中却忽略船体阻力和附加惯性力对淌航距离产生的影响。忽略这一影响将直接导致所估算的拖锚淌航距离与实际误差较大,不利于航海实践。为此,运用牛顿力学定律描述船舶拖锚淌航过程,以一艘万吨级船舶为对象,分析船体阻力与附加惯性力对拖锚淌航的影响。计算结果表明:万吨级船舶拖锚淌航初始阶段船体阻力大约为锚阻力的1/2;随着淌航距离增加、船速减小,船体阻力逐渐下降;而附加惯性力在整个淌航过程中变化不大,其约占单锚阻力的1/8。拖单锚淌航距离计算值与现有估算公式结果相比约小1节链长,拖双锚淌航距离计算值与现有估算公式结果相比差别不大。

3. 长期锚泊船舶管理规定

《国际海上避碰规则》(International Regulation for the preventing Collision at Sea)原是政府间海事协商组织制定的《国际海上人命安全公约》1948年文本的第2附件，1972年修改后成为《1972年国际海上避碰规则公约》的附件。它是为确保船舶航行安全，预防和减少船舶碰撞，规定在公海和连接于公海的一切通航水域共同遵守的海上交通规则。

该规则规定凡船舶及水上飞机在公海及与其相连可以通航海船的水域，除在港口、河流实施地方性的规则外，都应遵守该规则。规则主要是有关定义、号灯及标记、驾驶及航行规则等。规则对船舶悬挂的号灯、号型及发出的号声，在航船舶自应悬挂的号灯的位置和颜色，锚泊的船舶悬挂号灯的位置和颜色，失去控制的船舶必须使用的号灯和号型表示，船舶在雾中航行以及驾驶规则等，都作了详细的规定。我国于1957年同意接受《国际海上避碰规则》。

《1972年国际海上避碰规则公约》（以下简称《规则》）自1977年7月15日生效以来，国际海事组织（IMO）于1981年、1987年、1989年、1993年、2001年和2007年分别对《规则》进行了修正。其中，前五次修正都已陆续生效，2007年的修正案于2009年12月1日正式生效。

4. 船舶锚泊申请

抵锚是指船舶到达目的地，在锚地抛锚，而靠泊是指船舶靠上码头，准备作业。

靠泊时间是船只在港方引导下停靠码头，通过一关三检后的时间。同时，也是严格意义上的船只备妥可装、卸时间的起点。 

抵锚时间是船只到达港外指定的锚泊地点，向港口方申请靠港时记录的时间。 两者的区别与关系： 船只在抵锚时间后，申请靠泊，在办理相关手续和检验检查后，才能靠泊于码头，所以，抵锚时间早于靠泊时间。

5. 配船用锚的规定

配置150公斤锚。100吨船是一种小型货船，船舶主尺度较小，一般长度为28米，宽度为5米，最大吃水为1米，整个船舶的重量较小，因此，釆取配置150公斤锚，在船舶抛锚时，锚抓住河床底及锚链的拖力可以足够拉住该船舶在锚泊时所需要的系留力。

6. 船舶抛锚长度

八字锚锚泊操纵 船长评估之《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》

1.任务分配 新加坡锚地航行，请在规定时间内完成指定锚地抛锚操作。

1. 外界环境：

① 白天、能见度良好；

② 风向：340度、风力：4级；

③ 流向：160度、流速：1节、海浪：0.5米。 ? 2. 要求；

①进入锚地路线、锚位选择；

②船位、船速、艏向控制；

③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；

④锚链长度控制；

⑤锚抓底判断；锚位校核。 1.任务分配 3. 团队角色组成：船长、驾驶员、舵工。

4. 本船初始状况： 船长：203.6m 船宽：25.4m 吃水：10.0m 主机功率：15890kW 船速：19.8kn 侧推器：

Yes 1.任务分配 2.准备工作 ☆锚地的选择 ☆锚泊方式的选择 ☆进入锚地路线的选择 ☆制定锚泊计划 顶风流后退抛八字锚： 船顶风、顶流缓速航行到位置1，略有退速时抛下任一舷锚（有风时为上风锚） 倒车送出链2节，船退到位置2，进车向未抛锚舷操舵转向，控制已抛锚链长达预定长度0.5~1倍，保证夹角为30~60° 位置3时用舵调整船身，抛下另一只锚； 随着风流作用船体后退，松链至预定长度（等于两锚间距），使两链均匀受力，船在位置4。 单锚泊改抛八字锚 先将抛锚链收短至2~3节，位置2；然后依顶风流抛锚法进行操作。 3.操作要点 3.操作要点 横风流抛八字锚： 前进抛锚法： 船舶横风流缓速航至位置1，抛上风(流)锚， 进车松链，达位置2时抛下风(流)锚， 微倒车，让风流将船压向下风流，松出两链至预定长度使其均匀受力，位置3 后退抛锚法： 先抛下风(流)锚，再抛上风(流)锚 4.实际操作 按任务要求进行实际操作 注意任务过程中的分工安排，沟 通联系，以及处理偶发事件的程 序等等

7. 船舶锚泊期间留船人数

锚地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避风、海关边防检查、检疫、装卸货物和进行过驳编组作业的水域。又称锚泊地、泊地。其面积因锚泊方式、锚泊船舶的数量和尺度、风浪和流速大小等因素而定。作为锚地的水域要求水深适当，底质为泥质或砂质，有足够的锚位(停泊一艘船所需的位置)，不妨碍其他船舶的正常航行。

海港中的锚地分为港外锚地和港内锚地。港外锚地设在港外，供船舶在进港前停泊等待引航或接受海关、边防检查以及检疫等用。在有天然掩护条件的港外锚地可进行部分减载的过驳作业，使吃水较深的船舶能够进入水深不足的港池。港内锚地一般设在有掩护的水域，主要供船舶等候靠泊码头或进行水上过驳作业用。停泊在港内锚地的大船如遇台风，一般驶到开阔的港外锚地去应付台风。

8. 船舶锚泊注意事项

流冰对锚泊船的压力很大，尤其是大块流冰横在锚链上或船首，既不能破碎它们，它们又不能从两舷侧流过，其后的冰块相继流来，愈积愈多，冰块受风流驱动的力量之总和，均将施加于锚链上。因此在流冰中锚泊极易断链走锚，通常冰厚超过10cm就不宜锚泊，若不得不锚泊时，则出链长度一般为2倍水深。即使走锚也不可松链，而应开车顶冰，起锚续航。锚泊于固定冰中，则无需抛锚。锚泊中，为防止锚机运转部位冻结，应保持慢速运转状态。冰中锚泊时，除值锚更外，还须注意：当心假象、严防走锚，要通过观察锚链方向及其动态来判别走锚；及时用车舵躲过大冰块，制止锚链滑出。

冰区停泊

由于种种原因，如黑夜不能在冰量很大的流冰群中找到通道或破冰开道，不得不在流冰群中停泊时应注意：

（1）由于船舶与流冰冰块漂移速度有差别，会产生船与冰之间的撞击。为保持车舵，停泊船应以首顶流冰方向，用合适的速度插入一片碎冰组成的流冰群中，应尽量插入深一些，约1/2船长；冰况中等、功率大的船可插入约2/3船长，但切勿在大冰块之间停泊。

（2）停泊中应不时缓速前进，将船尾车、舵附近的冰块赶走，以保持尾部不被困住；同时也应适当地用车进退并左右用舵，以减少冰与船壳冻结在一起的机会。

（3）不论流冰群漂向何处，如附近有浅滩与暗礁，在冰中停泊的船应将船首向着海或安全的地方，以便随时逃离。如流冰群漂向浅滩或暗礁，则应奋力退出原插入之处，另寻安全停泊处所。

临时性停泊往往不在有固定冰的海岸上靠泊，却可在较小些的浮冰块上使用冰锚停泊。但必须在事前对浮冰的走向及沿线附近水深有足够的把握，确认安全后方可进行。

抛冰锚是冰区使用的特殊系缆方式。其做法是先在冰的牢固位置处挖一浅槽，然后将一长形硬木料（0.07 x0.25 x2m3 ）置于其中，套上缆绳后注水，使之与冰冻结在一起。这种系缆方式一般只系一根缆绳即可，与抛锚停船在形式上有某些相似之处，故称之为抛冰锚。

冰区港内靠泊

港内结冰时，常因船身与码头间冰块堆积而不能靠拢，此时可雇用拖船进行往返破冰和驱冰，或利用本船车叶的排出流排冰或靠坚实的船体挤压冰块，或利用船首以近90°角度驶近码头刮冰，或用码头蒸汽或热水排冰等方法，驱赶码头边冰块，以便靠泊。

泊位下端有余地

◆ ◆ ◆

可操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢，并带头缆至泊位上端较远的缆桩上，然后绞首缆进车外舷舵，使船首紧贴码头刮走码头旁的冰块；当船首抵达上端位置时，若里档尚有少量浮冰，则可带上前倒缆和尾缆开进车，利用排出流将碎冰排出，再靠上船尾，并带妥尾部缆绳。

泊位下端无余地

◆ ◆ ◆

应将船首先对准泊位上端插入，带妥首缆和首倒缆，用进车和外舷舵，并在拖船顶推的协助下，挤压里舷积冰;然后再用排出流将碎冰排出。按上述方法反复进行多次，可逐渐将冰块挤碎排尽，使船尾靠拢泊位并带妥尾部缆绳

9. 船舶锚泊什么意思

定义不同

船舶指船只，船泊指停船

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。