1. 船舶的龙骨线与基线

1、船舶桅杆是指船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆。

2、船舷垂直是指通过船舶艏柱前缘和夏季满载水线交点与基线垂直的线段。桅杆是指船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆，木质的长圆竿或金属柱，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。 轮船上的桅杆用处很多。比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。

2. 船底龙骨线

龙骨在船、汽艇或是小舟的是最重要的承重结构。它位于船的底部。在龙骨的上面有横过的船肋加固。船首和船尾，龙骨绕过艏柱。龙骨通常是船壳第一个被建造的部分。龙骨的铺设是造船过程中最重要的事件。除了承重外，龙骨还有流体动力学上的作用。它扩大了船的侧面面积，提高了船在水中的并联阻抗,防止了侧风转向。这对逆风航行尤为重要。

在帆船，龙骨会受到中部或是骨架边的斜撑的支持。

龙骨还对船的重量稳定有重要作用，减少了船的倾斜或是反向转动。

3. 船舶的龙骨线是指

船底分横骨架式结构和纵骨架式结构两种。

4. 船体基准线

步骤一：基准线的确定，使用全站仪在主要甲板上开出船体舯线和月池中心点位置，同时在船底板屏边确定出月池中心点位置，并使用卷尺复查月池中心点距船体舯线距离，要求误差在±1mm之内，待确认后在甲板位置打样冲点，并做好记录，同时开出通过月池中点并平行于船体舯线的基准线p1、s1；

步骤二：对主甲板下月池轨道进行安装，首先对月池轨道结构装配位置划线，通过参考图纸尺寸，在月池四壁上将月池轨道架安装位置画出，并坐好标记；

5. 船首尾线向船首方向的延伸线

威朗pro卖不过英朗是因为威朗的售价要比英朗高，而且别克的品牌度也不是那么好，给人低端的感觉，英朗虽然是拉皮车，但是深受低收入人群的喜爱，价格低，空间大，面值高，就足够了。

在金字塔社会，低收入的人仍然占大多数，威朗高不成低不就，想买的买不起，买得起的看不上，在外观上，英朗和威朗各有特点，整体来说英朗的外观相对成熟稳重，而威朗的设计则趋于动感，类似于溜背、视觉重心低的尾线，符合年轻人的口味。

最明显的就是车身长度方面，威朗的车长达到4718mm，超出英朗车长131mm，较长的车身，获得了更大气的视觉感受和更宽的车内纵向空间，威朗的设计采用了别克家族最新的设计语言，简而言之，就是所谓的飞翼和翅膀。

加上滑动车顶和帅气的车轮，整个外观年轻又运动，年轻人会喜欢这款车的，威朗的内饰沿用了上一代的设计，平滑的弧线从中央控制延伸到两侧的门板，从而拓宽了视觉比例，内饰材料搭配得当，营造出良好的高级感，英朗和威朗是别克的两款紧凑型车，它们之间的关系有些类似于宝来和速腾之间的关系，英朗是标准的A级车，而威朗则是A+级车型。

6. 水线船船底

是接地，放电，排卸电孑。陆地有大地排却俗称接地，在海及水中没有大地，那么怎么把电排卸掉呢，称学家们就发明了往大海(水)中排，那为什么要用那么多锌块(锌板)来呢，主要是锌元素分子牝较活越易失放电子，斤以凡是用电的船及平台等钢质材抖的船舶都在水线以上从船首到船尾焊上好多锌地耒放电

7. 船的中心线

船体型长是船体型表面间首尾垂直于舯剖面方向的最大距离。钢船的型表面是指外壳的内表面，不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。

最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。

8. 干线船和支线船

主要区别有，航程不同、飞机规模不同、乘坐舒适感不同，具体如下：

一、航程不同

1、支线飞机

主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。飞行距离在600～1200公里。

2、干线飞机

干线飞机是指用于国际航线和国内航空运输航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机。国际线航程在5000km以上，国内航程在3000km以上。

二、飞机规模不同

1、支线飞机

座位数在50～110座左右，多为中型以下的飞机。

2、干线飞机

国际干线飞机的载客量都在150人以上，国内航线的干线客机，一般载客在100人以上。多为中型以上飞机。

三、乘坐舒适感不同

1、支线飞机

由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，另外小飞机抗干扰能力弱一些，所以会有颠簸感。

2、干线飞机

一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳。

9. 船的基线是什么

船体的底板中,在中间的那一块板的上表面,确定为基线!主要是用来做为船舶设计和建造的基准!

船舶基线是船舶的基准平面与船舶纵中平面的交线，船舶的一切主要尺度都以此作为基准,例如船舶的主尺度(主要是长度和宽度)、船舶主机的轴线、舵杆中心线等都是以基线为准量出的,基线最后的测量还作为船舶质量的一个衡准。

10. 船体理论线的确定原则是什么

船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力。其按船体结构的受力状况，分为总纵强度、局部强度、横向强度等。

总纵强度对应的外力是总纵弯曲力. 横向强度对应的外力是横向力, 局部强度对应的外力是局部力。.在研究船体强度时是把一艘船舶看作一个空心的箱形梁来进行研究的。

总体强度，包括总纵强度和总扭转强度。除了保证总纵强度外,还要保证总扭转强度,所谓总扭转强度，是船体结构整体抵抗扭转的能力。

当船体斜向处于波浪中，船体首尾部的 波浪表面具有不同的倾斜方向;或首尾载 荷置于不同的舷侧时，都会使重力与浮力 分布不均匀，引起船体扭转。

通常长大甲板 开口的船只，在设计时须重视保证总扭转强度。

一般开口较小的舰艇，其总扭转强度通常是有保证的。 随着舰艇建造、使用 经验的积累，早在20世纪初就已形成了船体强度理论，并在此后的几十年间获得很大进展。

其内容包括分析外力，研究结构应力和破损模式，制定强度衡量标准，提出校核计算方法等。

运用船体强度理论于舰艇建造，按照舰艇 总体设计对船体强度的要求，进行新造舰 艇的结构设计，合理确定其结构形式和构 件尺寸，方可保证舰艇的船体强度;对于在 役舰艇，也可依据相应的强度衡量标准，进 行船体强度校核，检查其是否满足规定的 强度要求，以保证航行安全和战斗使用。