1. 船舶水动力性能概念是什么

船舶航速与动力的关系是航速越高，所需要的动力也越大并且是不以线型的方式增大，而是以次方的比例增加。航速越大，需要克服如下阻力也越大。

摩擦阻力与速度的1.86次方成正比，形状阻力是2次方，兴波阻力是2~4次方，当舰船航速接近/超过行波传播速度时，兴波阻力与速度的4~6次方成正比。

2. 船体水动力概念

因为船舶的船体结构和船舶的动力功率不同所致，海轮由于吃水较为宽余，可以将船舶建造成狭长型，船艏部接水面积极小，再加上合适的动力，就可以快速航行了，相反江轮受吃水限制，船舶必须较为平坦，接水面积较大，水阻力增大，即使相同的动力，也无法获得较快速航。

3. 船舶水动力什么意思

1．航线设计与实施；

2．沿岸、近海、狭水道、内河航行及船舶避碰的模拟；

3．不同天气及能见度（晴天、多云、阴天、雾、雨等）、不同海况（风、浪、流等）、不同时间（白天、昼夜连续可变）条件下的航行、操纵模拟；

4．使用助航仪器、雷达／ARPA、电子海图显示与信息系统（ECDIS）、无线电通讯等为一体的综合智能导航模拟；

5．搜救行动模拟，VTS模拟；

6．采用六自由度（前后、侧移、船首向变化、纵摇、横摇、垂荡）船舶水动力数学模型的基础上，能真实地模拟本船在开阔水域的水动力学特征（包括气象、潮汐、流的影响），能真实地模拟本船在受限水域的水动力学特征（包括浅水、岸壁和船间效应），能真实地模拟本船在锚、车、舵、缆、拖轮作用下的响应；

7．各种类型、大小的船舶操纵模拟（包括杂货船、散货船、客船、油船、集装箱船、液化气船、化学品船、高速船、超大型船舶、拖轮等）；

8．靠离码头操作模拟（车、舵、锚、缆以及拖轮协同操作）。

4. 船舶水动力性能包括

柴油和汽油

5. 船舶水动力学

舵是船舶的一种十分重要和不可缺少的专用舾装设备，船舵主要由舵叶和舵杆组成，舵叶是产生水压力的部分，舵杆的作用是转动舵叶和保证舵叶具有足够的强度，舵的作用原理是当水流以某冲角冲至舵叶上时，便产生了流体动力，此作用力通过舵杆传递并船体上，从而迫使船舶转向，也就达到了调整航向的目的。

舵承指固定在船体上用以支承舵的轴承装置的统称，在船舵能够稳定可靠地工作离不开舵机的正常工作以及舵承的可靠支承，船舶在航行中舵承随着舵杆频繁转动而容易产生磨损，同时舵承长时间没入海水中，一方面受到海水的腐蚀，同时海水中的固体杂质进入舵承中加大舵承的磨损并容易造成舵承的卡阻，一旦舵承磨损严重或卡阻，驾驶人员就无法正确地掌控航向，无主动航向的船不仅不能保证航行的安全，而且是不能到达目的港的。

因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。

6. 船舶水动力系数

A，Pa.s

动力粘度：面积各为1平方米并相距1米的两层流体，以1米/秒的速度作相对运动时所产生的内摩擦力。

单位：Pa.S(帕.秒)

7. 高性能船舶水动力原理与设计

船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。

(1) 按用途可分为民用船舶和军用船舶。在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。

(2) 按航区可分为海船和内河船。

(3) 按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。后四种船型基本上属高性能船舶。

(4) 按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。

(5) 按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。

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