1. 船用柴油机喷油器

答案是

造成船用柴油机燃油压力过低的常见原因有下面这些：

1、高压油泵内部堵塞或压力调节器工作异常。

2、冷起动电磁阀卡死在常开位置。

3、喷油器损坏，造成回油量过大，或燃油大量泄入气缸。

4、低压油路存在弯曲、吸扁、堵塞造成供油不畅。

5、压力传感器信号错误。

6、电动燃油泵损坏等。

电喷发动机燃油压力低解决办法：

1、喷油器将燃油喷射在进 气门附近 。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。 当汽油泵泵人供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油 系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱。

2、电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路 中的油压高于进气管负压 300KPa 左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据 电控单元 ECU 的指令将汽油适时喷在节气门附近。

3、安装油压表安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。 待发动机熄火后，再起动发动机2-3 次，即可释放燃油压力。

柴油机也是内燃机的一种，所谓柴油机没压力其实就是出力不足的表现。这么说吧，柴油机在工作时，如果机油压力低于0.2MPa或随转速变化而忽高忽低，甚至突然降至为零，那就说明机内有问题，这时候要做的就是立即熄火，然后找明原因，在排除故障后再重新启动。不然很有可能会造成烧瓦拉缸的事故哦！

在发现柴油机压力不足的时候，我们第一个应该检查的就是柴油机的燃油系统，看看是不是柴油滤清器以及柴油管路局部堵塞，供油量不足，还要检查油箱开关是否全开了，并清洗柴油滤清器和柴油管道。这些都是最基本的操作了，希望车友们能够知道这一点。

为什么一定要清洗这两个东西呢？那是因为管路堵塞或者油滤脏了的话，会造成机油压力不足，这样说是不是就很容易理解了？要及时的清理堵塞的杂物还要清洗机油压力，如果管路里面有空气的话，记得做排空处理。散热器也是一定要留意的，如果有泄露存在的，一经发现，要做的就是及时补焊。

还有可能是发动机机油存储量过少，所以造成润滑系统根本没有油或者油很少，从而造成的机油压力很低，这个解决办法也很简单，就是补加油就行了。或者限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤，而造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低，这个解决办法就是更换检修。

如果机油太脏或者机油很粘稠，就会导致机油泵不能够将机油有效地吸入和泵出，这样就会造成机油压力低或者无压力，解决办法也很简单：换油就可以了。

如果机油变稀的话，也会导致发动机的压力不足的，这个主要是因为机油本来就稀或者发动机温度过高造成机油变稀 ，那么机油就会从发动机的各摩擦副间隙中泄露，造成机油压力低。而解决的办法就是，换机油或者检修冷却系统。

2. 船用柴油机喷油器压力过大能引起高温吗

超出最大偏差多半是轨压上不来，这总情况的原因最有可能的是喷油器磨损，回油量过大造成横的。

要维修需要维修喷油器，常规来说要有专业工具更换，油嘴，阀组件并进行总成的检测。

共轨压力传感器工作原理： 当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时（近似于在150MPa时1mm）,连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在0‐5V之间变化，ECU便根据此电压就算当前的共轨压力。

3. 船用柴油机喷油器雾化试验

喷油器从车上拆下来把油嘴头拆掉油嘴针拿出来用清洗剂喷油嘴套只要不堵孔都是雾化的 不过这样检查是不合理的 即便喷清洗剂雾化放在实验台上也不一定是雾化的标准调试方法 把喷油器总成放在油嘴实验台上通过柴油加压力调试喷油嘴压力 压力低就往里面加小垫片，高就减垫片，标准压力为210 ，一般调到200至220之间就好 注意：喷油嘴只要没有卡死，对发动机启动没有任何影响，只是影响耗油大，柴油不能充分燃烧冒烟！

4. 船用柴油机喷油器启阀压力低排温怎么变化

柴油发动机供油不足的原因:

1、低压油路故障:也就是燃油箱到输油泵这一段油路堵塞、进空气、输油泵止回阀关闭不严、输油泵泵油不足。

2、高压油路故障:也就是燃油泵到喷油嘴这一段油路堵塞、柱塞、出油阀磨损、溢流阀故障、喷油嘴故障

5. 船用柴油机喷油器回油管

拖拉机柴油机回油管是连接喷油器到柴油滤杯的管路。

6. 船用柴油机喷油器喷孔增大

这种情况下建议优先检查一下钥匙点火开关，因车而异，这里面接触不良就会出现很多的怪毛病。

如果点火开关正常，那就试试下面的吧：把一缸的喷油嘴和其他缸的交换一下，再看看故障现象，要是故障转移到另一缸，那就是喷油嘴的问题了。

再就是检查一缸喷油嘴电路经过的线束是否有问题：可以用发光二极管接在一缸喷油嘴电路各个插头的端子上，一段一段线路来查，如果端子上有ECU的喷油信号，二极管肯定会闪烁的。

这个方法虽然麻烦，但是很有效。

还有就是检查各个搭铁点是否正常。关于油泵没电的问题，要是油泵继电器和熔丝正常的话，估计是短路造成的。可以先看看车身是否带电。要是车身都带电了，那就100%短路了。

要是车主自己加装了用电设备，就先从那些用电设备的电路查起。

7. 船用柴油机喷油器工作原理

喷油器的工作原理是喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。

清洗喷油器针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。

更换喷油器针阀偶件时，应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右，让防锈油充分融化后，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，彻底洗净，这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。

8. 船用柴油机喷油器的校验

喷油嘴坏了会导致喷油嘴工作不灵，表现为：排气管冒黑烟，各个气缸工作不均匀，发动机产生明显的振动现象，发动机功率下降，车辆行驶无力，造成怠速不稳，油耗上升、加速无力、起动困难、汽车排放超标等，严重的甚至损坏发动机。

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判断发动机喷油器的故障，可使发动机怠速运行，依次对各个气缸进行断油试验。当某一气缸喷油嘴停止供油时，注意观查发动机的工作情况及声音。如果断油后，排气不再冒黑烟，发动机的转速变化，即是该缸喷油嘴故障。发动机喷油器故障排除判断准确后，拆卸喷油器，在喷油器校验台上校验。

喷油器实际上是一个电磁阀，其喷嘴对着进气门，其尾部接燃油分配管。当发动机ECU以电脉冲的形式发出喷油指令后，喷油器内部的电磁线圈通电而产生磁性，使其喷孔开启，从而将燃油喷入发动机。当ECU的喷油指令结束后，喷孔又在复位弹簧作用下关闭，喷油过程立即停止喷孔开启的持续时间（即喷油量）由EcU所发出的电脉冲的宽度决定。

喷油器内部断路、短路故障一般可以通过测量其电阻的方法进行判断，但阻塞、滴漏、喷出的燃油不能形成雾状等情况则需要在专门的喷油器清洗检测试验台上进行检测与修复。喷油器控制电路方面的故障则需要用万用表、试灯等工具进行检测。

9. 船用柴油机喷油器气蚀

长安cs冷车很难发动。热车的正常情况一般包括以下原因:冷启动喷油器没有喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不足、火花塞故障、怠速控制阀故障等。

油品质量差往往导致劣质燃油挥发性差，尤其是冬季气温低，冷车启动时，发动机缸体温度低，燃油难以雾化，导致喷入气缸的燃油无法与空气体充分混合，启动困难甚至无法启动。

温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。发动机内到处都是积碳，会对发动机的正常运转产生不良影响。例如，如果燃烧室积碳过多，压缩比会增加，会形成许多热表面，从而导致过早燃烧和爆燃，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面有积碳，气门关闭不严会造成漏气，还会出现发动机启动困难、工作无力、易气蚀等不良现象。

火花塞没有及时更换也是常见因素。冷启动需要很高的点火能量，使用一定里程后火花塞的电极间隙会变大。如果超标，火花塞产生的火花能量会大大减弱，缸内混合气(俗称缺缸)无法正常点火，自然难以启动。

10. 船用柴油机喷油器拆装

汽车喷油嘴拆卸的步骤：

1、首先拆掉发动机护罩，卸下进气管；

2、拔下4个喷油嘴的供电插头，按下接口上的卡子，就可以拔下，注意不可用蛮力，还有节气门和怠速马达的也同时拔下；

3、喷油嘴总成支架有两个螺丝固定，拧开喷油嘴总成左右螺丝；

4、将总成拆卸下来便可取出喷油嘴

11. 船用柴油机喷油器回油大

电喷油嘴回油量大说明油嘴内阀组件磨损严重密封不好，会造成不好启动或者跑限速的状况