1. 船舶应急配电板与应急发电机功能实验

应急电源是在主电源失电的时候才用的，你所称的应急电站一般称做应急配电板，一般接一些应急情况下需要使用的负载，正常情况下，应急发电机不启动，主配电板给应急配电板供电，那些应急配电板上连接的设备，正常情况下也是可以用的。

2. 船舶应急发电机调试项目

发电机(配电板)调试前的准备工作

　　1、为了保证在发电机主配电板调试期间，配电板上用户继续供电，将发电机上的汇流排与配 电屏上的汇流排拆开，把妨碍主开关工作的连锁电路暂时中断。并对照图纸检查配电板接线是否 正确。

　　2、安排好发电机的负荷设备，(通常用水电阻和电抗器分别做纯电阻和感性负载)并使其工 作正常。并用临时电缆将负荷设备与发电机屏上的汇流排连接起来。

　　3、为了调试方便在发电机与汇流排之间接进一只三相隔离开关和一只电压表。(小型配电板 可以这样)

　　4、检查发电机调压器部分的冷态绝缘电阻，都应在2M?以上。现在还有一个配电板清洁。

　　调试程序与步骤 发电机组、主配电板的一般程序为：

　　1、首先进行电站安全系统的调试(电站安装完毕进行调试之前，首先应对安全系统进行调试， 以确保调试过程的安全，一般包括：超速保护，滑油低压，冷却水高温和低压等停车和报警， 配电板上或其他处所的紧急停车装置是否可靠。以上这些试验多由轮机人员负责调节电气人 员配合，完全有了保证之后，可着手进行电气设备试验。一般只有才发电机安全系统和开关 保护提交给船东船检以后，才可以保验别的项目。)

　　2、其次让发电机可靠起励、核对各绕组的极性，进行静态电压调整率预调。

　　3、配合轮机进行调速器调整。

　　4、再次调整静态电压调整率并使之符合要求。(±2.5%)

　　5、动负荷实验。

　　6、单机提交。

　　7、各种保护装置调整并提交。

　　8、并联运行实验并提交

　　具体调试步骤：

　　1、建立电压。

　　2、建压后的辅助调整工作。

　　建压后，在运行前必须做好以下几项调整工作：

　　1、相序检查，建压后首先应当检查相序是否正确，可用相序表或相序指示器核对。

　　2、电压表核对，用主配电板的转换开关分别测量三相线电压，检查其读数是否与外接电压表 一致，三相是否平衡。

　　3、频率表与伺服电动机转向检查，检查主配电板上的频率表指示读数与实际的原动机转速是 否一致，扳动伺服电动机开关其指示方向与实际方向一致。

　　4、主开关工作可靠性检查，操纵主开关，让起接通断开，不能让任何合不上，断不开现象产 生(主开关应有服务商调试完成) 只有在上述辅助调查工作结束以后，才能进行负荷运行试验。 纯电阻负荷实验，配合轮机进行调速器调整。 在接通负荷之前，通过对讲机让负荷设备确保处于零位，先接通开关，再接通负载桶的 主接触器，然后在逐渐增加负荷。首先是加纯电阻负荷，在纯电阻负荷运行时进行检查并核。

3. 船舶应急发电机的使用和维护

UPS？

UPS是直流不间断电源。。。。

大些船舶都有应急发电机，给应急的设备供电的， 照明啦，风机，泵啦 发电机是柴油的 ，看油有多少了 。。。 另外船舶上还有蓄电池，主要是为通讯设备供电的 在发电机工作时可一直充电 不充电的话可一直供电大概8小时吧

4. 船用应急发电机

电气设备 分 船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备 船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急 电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。

着重介绍应急电站的结构、应急配电板和应急电站的码头试验方法。配电设备主要介绍分配电板、充放电板、区域配电板和岸电箱。着重介绍 临时应急配电系统的结构、充放电控制方式、充电装置电路、区域配电系统的结构和配电板控制电路。船舶电力拖动设备主要介绍磁力启动器、机舱泵和风机类电动机械的控制、冷藏设备、锚机。着重介绍磁力启动器的各种电路形式，机舱风、泵的典型控制电路，冷藏设备的电气控制电路，交流三速锚机的控制电路。

5. 船舶应急配电板与应急发电机功能实验报告

1、配电柜为船舶配电中枢八产和设备的正常运转，任何无关人员不得扳动板上的开关。

2、发电机组启动后，应利用动力屏升速开关手动缓慢加速，直到发电机进入正常工作状态，电压与频率达到规定值，方可合闸送电。

3、配电板进入配电状态后，不得随意拔动动力屏升速开关，空气断路器的闭锁开关非紧急情况不得使用。

4、发电机并联运行要严格按照并车条件要求与规定进行操作，要注意出现逆功率（逆流）和并车失败等现象。

5、停机时应先切断发电机负荷，然后空载停车，不得带负荷直接停机。

6、交插岸电时，应先切断岸电屏各动力开关，然后检查接线与相序的正确性，确认正确后，方可实施船岸电的转换，严禁带负责操作。

7、配电柜应定期进行清洁和维护保养工作，以便使设备始终处于良好的工作状态。

7、发电机工作，轮机人员进行配电板操作时，应集中思想，谨慎操作，防止意外事故发生，否则将追究个人事故责任。

9、充放电板为船舶应急配电板，当班轮机人员应经常检查其工作状况，随时保证低压电力充足，并通过板上仪表掌握磁饱和稳压器的工作状况。

10、正常航行时，配电板上各路开关应处于接通，以保证发电机能随时启动及应照时能随时投入使用。

6. 船舶应急配电板的功能

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机.

应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%。

而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。

7. 船舶应急发电机主要用来保证

首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。

8. 船舶应急发电机装置应具备

根据国际海上人命安全公约第第Ⅱ-1章规则43（SOLAS Chapter Ⅱ-1/43）对船上应急发电机，要求必须能在断电后45秒内自动启动供电，并在断电后30分钟内恢复推进动力

9. 船舶应急配电板与应急发电机功能实验区别

在船舶应急发电机进行负载试验是一周测试一次，由专门的轮机员负责，一般的是二管轮负责，在测试的时候还伴随着有下要求：

①应急发电机间清洁干净，冷却管路系统无漏水，外部排烟管隔热材无破损;

②燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%，且燃油量能够保证足够连续18个小时运转，这个一般是检查的重点之一。

③测试燃油柜的快关阀动作良好，紧急发电机的原有柜出口都有一个快关阀，需要保证功能，做栋梁好也是检查的重点之一。

10. 船舶应急配电板与应急发电机功能实验站的运行操作实验

电气设备 分 船舶电站设备、配电设备和船舶电力拖动设备 船舶电站设备主要介绍船舶电力系统的组成、船舶发电机、主电站和应急 电站；介绍船舶交流发电机的结构和运行原理、励磁自动调节原理、发电机保护的设置；介绍主电站的结构、主配电板各功能屏的一般使用要求。

着重介绍应急电站的结构、应急配电板和应急电站的码头试验方法。

配电设备主要介绍分配电板、充放电板、区域配电板和岸电箱。

着重介绍 临时应急配电系统的结构、充放电控制方式、充电装置电路、区域配电系统的结构和配电板控制电路。

船舶电力拖动设备主要介绍磁力启动器、机舱泵和风机类电动机械的控制、冷藏设备、锚机。

着重介绍磁力启动器的各种电路形式，机舱风、泵的典型控制电路，冷藏设备的电气控制电路，交流三速锚机的控制电路。

11. 船舶应急发电机给哪些设备供电

从某种角度（拓扑学）上看，供电中的零线和地线应该是同一根线，但是由于地球磁场造成大地电流使得各处的接地点之间电位不等（有电压），所以输电过程中需要零线。同时零线可能产生的故障等原因，才有了零线、地线、零线接地等一系列做法。

对于金属船体以及船体接地的情况来说，船身本身是个良好的等电位体，上面所说的需要零线的前提已经完全不存在了，自然就不需零线了。