1. 船型系数定义

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算

2. 各种船型的方形系数是多少

9米左右。

一般内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。

5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。

3. 船的系数是什么意思

载重不同、航速不同，阻力不同！

可由 P=FV 进行计算

得出水流对船的最大阻力 f=P最大/V最大

阻力系数应和阻力相关，阻力又和船速相关——f

即阻力系数也是变化的

再具体的只有造船专业设计人员来回答了！

仅供参考！

4. 船舶方形系数的定义

船舶操作技巧如下:大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。

大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操作不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。

因此，该类船舶在驶入进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。

5. 根据各船型系数的定义,方形系数

横剖面系数（midship section coefficient）是指船中横剖面浸水面积与其相对应的水线宽和吃水的乘积的比值。也等于方形系数除以棱形系数。表示船中横剖面的肥瘦程度。

横剖面系数比值较大，对加大装载量和减小吃水有利，但比值过大则阻力增大。木帆船较好的船型，横剖面系数为0.8～0.88。圆弧杓型剖面系数较大，且利于减少阻力，折角的型剖面系数次之，梯型剖面系数较小，且对稳性不利。

6. 船型系数定义公式

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算

7. 船型系数定义是什么

马车型车身（wagon body） 最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。1886年，戴姆勒和本茨分别试制出1．5马力（1英制马力=745．7瓦）和0．85马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成。整个车身以木质材料为主，是篷体的，其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”，因此谈不到有汽车自己的车身造型。后来，汽车逐渐脱离开马车的车身，开始有了自己的样式。不过，由于发动机的功率太小，为了减轻重量，只能装用轻便的、简单的车篷、挡风板、挡风玻璃。

中文名称马车型车身

外文名称wagon body

诞生时间1886年

特征最早的汽车车身造型

简介从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，最初戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车成为无马的“马车”。

历史车身造型的演变已有100多年的历史。其演变主要决定于汽车的空气动力学特性。为减少阻力，汽车车身从早期的马车型车身和箱型车身演变到流线型的甲虫型车身。为了避免横向风力的影响，又演变为船型车身。为进一步减小风阻系数，并避免高速时产生升力，又发展为现在的鱼型车身和楔型车身。汽车造型的演变，和艺术造型的思想发展密切相关。在过去的汽车上，我们可以看到有的汽车采用大曲率的复杂造型，有的汽车还装有华而不实的大尾巴。然而，随着岁月的流逝，车身造型中简朴、明快、实用、流畅的构思逐渐占据了主导地位。

8. 船型系数的几何意义

铜的导热系数高达377W/m·℃（100℃条件下）。铜盘条是指生产线材的坯料,也称铜线杆。分光亮杆和黑杆,黑杆由船形锭在横列式孔型轧机上热轧而成,表面氧化严重,现已基本被淘汰。

盘条的直径在6~20mm之间,由连铸连轧或上引(或水平)连铸法生产。

9. 船舶的船型系数

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。

　　用重量来算吨位：

　　通常是按船体在水中部分的容积，即以排水量来计算，海水每35立方米尺重1吨（或每0.9756立方米重1公吨），由此即可算出船舶的排水量吨位（Displacement tonnage）。

　　排水量吨位有轻载和满载之分，轻载排水量吨位只包括船体，全船的机器和设备以及压舱物等；而满载还须加上所装的货物，旅客，行李，燃料，物料，淡水等，满载排水量减减去轻载排水量后的余数，也就是船舶的载重吨位（Deadweight tonnage）。

　　用容积来算吨位：

　　轮船的总吨位与船舶的重量完全无关，它是以船舶的容积来计算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨，两者计算出来的结果是一样的。所以总吨没有公制与英制的区别，它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积，如用英尺量的话，就以容积的总和用不100除；如用公尺量，则除以2.83，得出的商数就是船舶的总吨位（Gross tonnage）。

　　总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位，因为船舶的登记，统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后，减去驾驶室，轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外，也就是凡是可以装载货物，旅客等用的空间都是净吨位（Net tonnage）。

　　船舶吨位具体计算办法

　　（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

　　船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

　　（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

　　排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

　　（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

　　（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

　　（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

　　排水量的计算公式如下：

　　排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

　　2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）

　　表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

　　（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

　　总载重吨=满载排水量一空船排水量

　　（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

　　船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

　　（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

　　船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各 海运 国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

　　1.容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

　　又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

　　容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

　　2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

　　又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。

　　容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向 港口 交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

10. 船型系数有哪些

吨位的计算方法有很多种，对于船舶来说主要是两个数据，一个是排水量吨位，一个是载量吨位。

排水量吨位指的是船和货物全都加起来的总重

载量吨位则是只计算搭载物质的重量，由于用途不同有几种算法，比如有的要扣除燃料水船员和补给品，通常用的叫净吨位，总吨位减去为船员居住区(crew’squarter)、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等船本身的吨位后的吨位

而吃水深度，这是一个和船舶形制以及海水盐度相关的数据，通常来说形制同类的船舶排水量吨位越大的吃水越深，而同样船净吨位越大吃水越深，形制不同的则需要较为专业的数据，也就是虽未的静水力曲线图来查看,其中计入了一个叫船型系数的系数来代表船舶的形制，还有一些其他的要素。