1. 船舶液压升降驾驶楼

一键液压升降价格一般在3万~10万左右！

液压升级结构坚固，承载量大，升降平稳，安装维护简单方便，是经济实用的输送设备，通常的液压升降机都是3-4层！

阳台液压升降机，只能安装在私人建筑住宅内供家庭使用，高层住宅是不允许安装的，这是要注意的地方

2. 船外机液压升降系统

　　拖曳声纳(towed sonar)是将换能器基阵拖曳在运载平台尾后水中探侧目标的声纳。装备在反潜舰艇、反潜直升机和监视船上。优点是；基阵入水较深，通过控制拖缆 长度可调节基阵入水深度，以工作于有利水层；基阵远离平台，受平台噪声干扰小，作用距离远；基阵可随时收回，维修方便。缺点是：基阵、拖缆和收放装置占用运载平台的空间大；拖体放人水中工作时，对运载平台的机动有一定影响。　　拖曳声纳按基阵结构特点，分拖曳式拖体声纳和拖曳式线列阵声纳两类。　　拖曳式拖体声纳，又称变深声纳或拖体声纳。主要以主动方式工作。由拖体、拖缆、收放装置和电子设备组成。拖体，由拖缆拖曳于水中，外形呈流线型，内装圆柱形换能器基阵以及温度、深度传感器等。拖缆，长数百米，由电缆和钢缆组合而成，除用于拖曳拖体外，还用于保证拖体内的基阵和各种传感器与运载平台上电子设备的连接。收放装置，包括机械绞盘、传动装置和液压动力装置，用于收放拖体和控制拖体人水深度。舰艇拖体声纳的拖体，平时放置在舰尾专用平台上。电子设备，可与舰壳声纳合用，也有单独使用的。合用一套电子设备的，称为舰壳/变深声纳，两部声纳不能同时使用。单独自备一套电子设备的，称为独立变深声纳，它可独立工作，也可与舰壳声纳协同工作。拖体声纳基阵最大工作深度200米，最大探测距离10余海里，拖体的最大拖曳航速可达28节。　　拖曳式线列阵声纳（towed array sonar），简称拖曳阵声纳。仅用于被动工作方式。由线列阵、拖缆、收放装置和电子设备组成。线列阵包括前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段。 前导段，对拖缆和基阵起缓冲、隔振作用。仪器段，安装温度、深度等传感器和接收。基阵段，是拖曳线列阵的主要部分，由上百个水听器沿拖缆按一定间隔安装，长达一百到上千米。后导段，也为隔振段。尾段，用来增加阻力以保持基阵的直线状态。拖缆、收放装置和电子设备的组成和作用，与拖曳式拖体声纳基本相同，但拖缆更长，电子设备以接收处理舰艇噪声为主。拖曳阵声纳在使用很低的工作频率时，仍能保持很高的指向性，获得大的空间增益；线列阵横断面直径小，能有效地防止动水噪声的影响，对运载平台的航速影响小；基阵工作深度更深(几百至千余米)，有利于利用会聚区效应和深海声道进行远程探测。拖曳阵声纳工作于被动接收方式，按使用目的分战术型和监视型两种。战术型阵长100米左右，供战术反潜使用，拖曳最大航速可达30节；监视型阵长1000米左右，拖曳速度较低，用于远距离监视。20世纪50年代末，有的国家开始在水面舰艇上加装拖曳式拖体声纳，它与舰壳声纳联合使用，显著提高了对潜探测距离和搜索效率。此后，有的国家海军在反潜直升机上装备拖曳式拖体声纳。60年代初，随着潜艇辐射噪声降低和低频检测技术的发展，开始研制拖曳式线列阵声纳。70年代开始装备使用，作用距离，战术型为上百海里，监视型达数百海里，是实现远程、超远程监视水下潜艇的重要设备。至80年代，除装备于反潜水面舰艇和监视船外，还装备于潜艇、反潜直升机和飞艇。　　拖曳声纳发展趋势：发展具有主动工作功能的拖曳列阵，实现主动探测远程目标和远程水声通信；运用线谱检测技术，检测潜艇低频线谱，进一步增大作用距离和提高对目标的被动识别能力；合理选择基阵尺度，以减少拖曳时的动水噪声；设计良好的控制装置，使长线列阵在被拖曳过程中保持直线，并稳定在设定的深度上；进一步发展光纤拖缆和光纤水听器拖曳线列阵。

3. 船舶升降机安装与拆卸

自从人类发明船舶以来，船的造型都是上宽下窄，这样设计的目的是为了尽量减小船舶在水中的体积，从降低船舶在水中航行的阻力。

不过上宽下窄的造型会影响船舶在水中的稳定性，所以人们就尽量将船的重心下移，这样船舶就如同锥子似的扎在水里，稳定性反而更好。

目前人类制造难度最高的船舶就是航空母舰，虽然现在最大的航母吨位不过十万吨，这跟动辄几十万吨的运输船没法比，但航母的设计的复杂性和制造难度是运输船所远远不能比拟的，双方的制造难度根本不在一个量级上。

其实不止是在船舶领域，即便放眼整个人类工业领域，航母也是最复杂的工业产品。美国的尼米兹级航母需要十亿个零件，每个零部件都必须达到高标准，其建造难度可想而知。

航母说白了就是一个海上移动机场，既然是机场就必须得有跑道，而跑道自然是越大越好。虽然现在美国航母拥有弹射器，可以在短距离内弹射战斗机和轻型预警机，在一定程度上减轻了对甲板跑道长度的刚需。

但面积更大的甲板还是可以为航母指挥官提供更大的想象力，起码航母甲板上可以停放更多的战斗机，在战前可将大量战机预先按放到甲板上，免去了开战后升降机来回运载飞机的麻烦，提高战斗机的出动率，而战机的出动率才是一首航母战斗力的体现。

因此各国航母都尽量将甲板做大，例如美国的尼米兹级航母的甲板面积就高达1.8万平方米，能装下两个半足球场。

4. 液压船台小车

日本海上自卫队发展战后的现代潜艇是从1955年开始起步的，1955年美国吧他的一艘曾经在二战期间使用的舰队型潜艇租给了日本，即为战后底本第一艘舰队潜艇：黑潮号。黑潮号是美国海军在二战期间建造的“小鲨鱼”级73艘舰队型潜艇之中的一艘，舰名为斑革豚。该艇水面排水量1525吨，水下排水量2452吨，艇长95米，款8.31米，吃水4.6米，双轴双桨，水面最高航速21节，水下最高航速10节，在水面以10节航速航行时续航力为11000海里，最大潜深91米，配备6具533毫米首鱼雷发射管和4具533毫米尾鱼雷发射管，装备24枚鱼雷，一座127MM炮。2挺12.7MM机枪，艇员85人。

走出亚洲最强潜艇部队的第一步-二战后日本初代潜艇的发展

黑潮号作为日本战后第一艘潜艇，一方面为此后日本独立设计建造战后现代潜艇奠定了基础，另一方面也作为训练舰，在1955年至1965年这十年间为日本培训了一批又一批潜艇艇员，也充当了水面舰艇进行反潜作战的靶标潜艇。当其在1965年退役转为辅助性的杂务潜艇后，又作为系泊练习用和实习潜艇继续培训潜艇艇员和潜艇维修人员。

在这些基础上，日本在自建了战后国产第一艘潜艇：亲潮号。

走出亚洲最强潜艇部队的第一步-二战后日本初代潜艇的发展

在美国的默许下，日本于1955年开始启动第一艘国产潜艇的建造计划，在1956年通过多次审议最终确定了标准排水量1100吨左右.双轴推进的主舰体方案。这是在旧日本帝国海军潜艇的技术上参考德国XXI型潜艇和美国海军刺尾鱼级常规潜艇上设计而成的潜艇，并于1957年3月20日签订了建造合同，于1957年12月25日在神户造船厂1号船台铺设龙骨们经过17个月的施工于1959年5月25日早晨进行了下水典礼。童年12月1日开始了处女航，于1960年6月15日完成了全部试航任务并于6月30日举行签收仪式，正式加入日本海上自卫队。

亲潮号主要参数：水面排水量1100吨，水下排水量1400吨，长X宽X吃水为78.8X7X4.6米，型深5.92米，双轴双桨，柴油机用川崎MANV8/V24-30型，功率为2X1350马力，发电用富士型，功率为2X100千瓦，主电机用东芝型，功率为2X2980马力，蓄电池为坷拉托型，共4X120块，航速水上/水下：13节/19节，通气管状态下10节航速时续航力为5000海里，装备四具533毫米受鱼雷发射管，配备10枚鱼雷，安全工作潜深为150米，艇员65人。

作为日本战后建造的第一艘潜艇，他同日本以往建造的潜艇有很多区别：第一是以水下性能为主，兼顾水上。第二是改变了战前日本海军和德国XXI型潜艇柴油机—主电机直接传动的方式，采用了柴油机—发电机——推进电机的电力推进方式，第三是采用了高强度合金钢和全焊接结构的耐压艇体，第四是装设了通气管装置和水下自动定深装置，广泛应用了液压技术，第五是对降噪和居住性给予充分的重视。

亲潮号于1976年9月30日完成历史使命后退役，作为日本战后设计建造的第一艘潜艇，填补了日本战后15年里自己建造的潜艇的空白，并通过其建造，重新汇集和培养了研究设计常规潜艇的力量，掌握了潜艇的现代建造工艺，恢复和重组了生产潜艇的工业配套体系，也为日本经济的复苏注入了活力，可以讲，亲潮号可以说是日本潜艇史上的里程碑。这里需要注意的是，此亲潮并非目前日本还在服役的战后第二种以亲潮命名的潜艇，但是如果没有此亲潮，就不会有彼亲潮的存在。

走出亚洲最强潜艇部队的第一步-二战后日本初代潜艇的发展

1959年，已经把反潜任务提到日程上来的日本海上自卫队决定设计建造早潮级和夏潮级潜艇，并应用于反潜训练。这两型潜艇都是以美海军战后建造的K级反潜潜艇为母型而设计的，两型潜艇数据分别为：早潮级：水面排水量750吨，水下排水量930吨，艇长59米，款6.5米，吃水4.1米，双轴双桨，水面最高航速11节，水下最高航速14节，3具533毫米鱼雷发射管，最大潜深150米，艇员40人。夏潮级：水面排水量790吨，水下排水量1000吨，艇长61米，宽6.5米，吃水4.1米，双轴双桨，水面最高航速11节，水下最高航速15节，3具533毫米鱼雷发射管，最大潜深150米，艇员40人。

5. 客船升降机

福特级航母舰岛只是相对靠后。这是因为靠后把更多的甲板空间让给飞行甲板或升降机。

这样的安排更合理，舰岛主要布置各型雷达，通讯设备，气象仪器等。同时相当于机场塔楼和轮船的驾驶室。

福特级航母的舰岛要比上一代的米尼兹级航空母舰要小不少，因为福特级有考虑有隐身新能减少雷达减少雷达反射面积。

6. 船用升降平台

桥梁中间通航部分的桥跨做成可以升降的结构。在活动桥跨两端各有一座塔架和悬挂的平衡重。当船舶要通过时，将桥跨升起，暂时中断桥上交通，船舶通过后再降回原位，恢复陆地交通。

升降桥两端的平衡重，一般做成和升降桥跨结构的重量相等。桥跨结构的两端支点用缆索通过塔顶的滑轮和平衡重连接。因此，活动桥跨的升降不需要很大的动力，它可适用于铁路桥。

7. 船舶驾驶室升降

分级船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升；闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的。

8. 游艇液压升降平台

船停在海上不动是因为船抛锚了。船锚就是当船停止行驶的时候，为了避免船随波逐流用锚抓住海底防止船随着洋流而飘动。

大型船舶的锚链又粗又长，船锚也十分沉重，需要专用的机构来升降船锚，船锚沉到海底之后，就会紧紧的抓住海底，使船不会随着水飘走。

9. 船舶升降机

一、性质不同

1、电梯：为建筑物某一楼层服务的永久性运输设备，其轿厢至少在垂直于水平面的两条刚性轨道上运行，或与铅垂线的倾角小于15度。

2、变频扶梯：由一台特殊结构的链式输送机和两台特殊结构的带式输送机组成。设有圆形活动梯，作为固定的电动驱动装置，在建筑物不同楼层间上下倾斜运送乘客。

二、原理不同

1、电梯：曳引绳的两端分别与轿厢和对重相连，缠绕在曳引轮和导轮上。减速器变速后，牵引电机带动牵引轮转动。牵引绳与牵引轮之间的摩擦力产生的牵引力，实现了轿厢和对重的升降运动，达到了运输的目的。

2、变频扶梯：楼梯在乘客入口水平移动（方便乘客爬楼梯），然后逐渐形成楼梯；楼梯在出口附近逐渐消失，楼梯再次水平移动。这些运动分别由叶栅的主轮和副轮沿不同的叶栅导轨运动来实现。

三、应用不同

1、电梯：

（1）乘客电梯，设计用于运送乘客，需要完善的安全设施和一定的汽车内部装饰。

（2）载货电梯，主要设计用于运输货物，通常配有升降机。

（3）医用电梯，设计用于运送病床、担架和医疗车辆。轿车具有长而窄的特点。

（4）杂物电梯，是专为图书馆、办公楼、酒店等运输书籍、文件、食品等而设计的。

（5）观光电梯，轿壁透明，供旅客观光电梯使用。

（6）车辆电梯，用作运载车辆的升降机。

（7）船舶电梯，船上使用的电梯。

（8）建筑施工电梯，建筑施工与维修用的电梯。

（9）其它类型的电梯，除上述常用电梯外，还有一些专用电梯，如冷藏电梯、防爆电梯、矿用电梯、电站电梯、消防电梯、斜梯、核岛电梯等。

2、变频扶梯：可广泛用于车站、码头、商场、机场和地下铁道等人流集中的地方。1900年，巴黎国际博览会展出的一台阶梯状动梯是现代自动扶梯的雏形。以后，自动扶梯在各国得到迅速发展 。

10. 船外机液压升降

要看你的操舵系统是机械式的还是液压式的。

机械式的就是齿轮卷动钢索牵引船外机左右摇摆来达到转向目的。液压式的就是两根液压油管，也是让船外机左右摇摆，螺旋桨转动推动船只前进，转向。