1. 船舶测深仪的安装要求

1、首先要确定所要监控的区域，从而确定监控摄像头的安装位置及监控摄像头镜头大小，以达到最佳的监控效果。监控摄像头安装位置建议在3米以上，但不要太高，安装位置太低容易被人为破坏，安装位置太高又不方便维修。

冲击钻打孔

　　2、选择好合适的位置之后，先用监控摄像头支架在安装位置上标注需要打孔的位置。然后用冲击钻在墙面上打眼。如果是木制结构，可以直接用自攻丝将支架固定。

固定监控摄像头支架

　　3、在打好的眼里塞入涨塞，用自攻丝将监控摄像头支架固定在墙面上。要注意一定要固定牢固，否则安装上监控摄像头之后会出现画面抖动的情况。

连接电源与信号线，调整监控摄像头角度

　　4、监控摄像头支架固定完毕之后，将监控摄像头固定在支架万向节上，同时根据所要监控的区域初步调整监控摄像头的角度。监控摄像头安装完毕之后，开始进行接线。监控摄像头有电源线和信号线，电源线采用12V/2A电源进行供电，而信号线根据监控摄像头的种类不同采用的线缆也不同。模拟监控摄像头采用同轴电缆传输，网络监控摄像头采用网线进行传输。

安装完成后的检查

　　5、线路连接完毕之后，再到后端将硬盘录像机的线路连接好，检查支架螺丝、摄像头螺丝是否固定；室外机要检查监控摄像头必须防水；镜头前是否有手印等脏物。之后就可进行通电调试了。如果监控摄像头、电源等没有故障，通过对不同厂家的监控软件进行调试，后端显示器上就可以出现该监控监控摄像头的画面了。

2. 船用测深仪

是不不能安装在换能器的前方 电磁计程仪的平面式传感器不能安装在测深仪换能器的前方。

超声波测深仪主要由超声波换能器和测控装置两部分组成。超声波换能器用于超声波发射和接收；测控装置控制仪器发射、接受和对接受数据进行分析处理。

3. 船舶测深仪的安装要求有哪些

1接船前阶段

公司一般在新造船舶的试航前派出技术过硬的干部船员到船厂参加接船工作。新船的接收是一项艰苦而复杂的工作，如何接好新船，是船舶在今后能否正常营运的关键。那么我们在交接船前必须要学会操作和管理江南体育网站是什么 ，以便在接船后可以立即开航投入营运。接船期间，要求接船船员要有较高的责任心和耐心，各设备主管要虚心向厂方安装该设备的技术员以及设备厂家的工程师学习，并详细阅读说明书和研究图纸。现场对照设备，使自己熟悉其性能、基本原理、操作方法、特点及注意事项，有不懂或不清楚的地方及时与厂方技术人员沟通请教，直至弄清楚为止，否则会给接船工作造成困难。

接船船员在整个接船过程中，是在监造组的领导下工作的，有问题应向监造组汇报，不要直接与厂方发生关系。在熟悉检查设备时，由于设备正处于安装调试中，船员不应擅自动用、测试船上的各种设备。如确实需要，应事先与监造组联系并征得船厂有关人员同意，以免发生意外。每天各主管将所发现的缺陷作好记录，以书面形式交给监造组协调解决。船舶在坞期间，要重点检查核对水下设施，如海底阀箱、计程仪和测深仪探头、各水舱海底阀门等的位置以及安装是否正确，否则船舶下水后，就很难检查了，会给将来的工作造成被动。

2试航阶段

船上的设备基本安装、系泊试验、船体的舾装工程等工程全部完毕后，开始试航。试航是按照船舶建造合同及船舶技术规格书的要求编制的船舶试航大纲进行的，试航前召开厂方、监造组、船员等参加的试航前会议，船舶试航是船员初次熟识机器设备功能、工况及操作方法的机会，非常重要务必要高度重视。主要设备厂家都会派出服务商在船。试航期间人员很多，参加试航的人员有100多人。

厂方会列出各项目负责人的名单及项目试验的时间安排，船员要掌握各自所主管项目的试航时间安排，到时主动去参加自己所主管设备的试验，充分利用短暂的试航时间来熟悉了解和掌握本轮的基本技术状况。主要的试验项目有：主机试验(无人机舱、机动用车、应急操车)，失电试验，舵机试验，锚机试验，船速试验，加速试验，旋回试验，惯性试验，抛锚试验，压排水试验、烟雾报警试验，操舵试验，应急操舵试验，通导设备试验等等。船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。在各项目的试验中，所有设备的操作由船厂安排专人负责进行调试，我们要留意厂方人员的操作步骤，要看仔细，如有疑问可以随时向主管责任人提出，请求解答，对仍不明白的地方详细记录，以备后查，直至得到准确的答复和完全理解。对有问题的设备，作好记录，写出整改建议，汇总以后交给监造组，会同船厂协商解决。

试航前，船厂会加部分燃油和化学品以供试航之用，数量不多，船厂加油时，轮机人员最好在现场，因为这是熟悉加油系统的最好机会。交接时，船员会同船厂有关人员测量船存的燃油、滑油的品种、数量和化验报告。交接前后，船东会安排加油，船长要向船东和代理确认加油港和加油数量，提早做出加油计划和加油安排。特别注意的是在加油前，应确认管路的阀门是否打开或关闭、试压时的闷板是否已拆除、管头接口螺丝是否都已紧固，防止跑油造成污染事故；提前检查确认各个油舱的真实总深、容积和计算修正方法。

3

交接阶段

船舶在交接前几天，按合同船厂要给船上配物料备件，同时公司也要给船上配供物料和备件。由于供给的东西太多加之船员又少，船舶应当组织安排人员集中精力清点好物料备件，核对是否与清单相符，确认数量、质量和型号，确认后签字验收。尽可能要求供应商将物品放入船上仓库，尤其是关键性备件清点后应入库加锁。

厂方会提前要求船长接收各类证书、图纸，这些资料都存放在船厂技术科。在验收文件资料时要精细，如产品证书、设备说明书及图纸的验收，务必逐项查对，不怕繁琐，发现资料证书残缺、不全、不符，及时与厂方交涉，确保文件资料齐全。船舶证书由船级社验船师交给监造组再交给船长，船长要仔细核对证书的每一项内容。

一切工作就绪后，举办交接命名仪式，由船东和船厂双方领导签字，并由船东领导现场对该轮命名，至此，该船交由船东管理运营。

4. 船上测深仪装什么位置

测深仪啊。不会到现在还有人认为要用长杆子或绳子测水的深度吧？

现在的普通船舶上，都装有测深仪，显示船底到江底的水深，精度分米，航道测绘船上，测深仪是与定位海图配合，测绘船航行中，就把测得的水深记录在海图上了。

5. 船用测深仪的使用方法

1、自主减速航行 

船舶的降速分为自然降速和自主降速。船舶在浅水区航行时，会发生船舶吃水增加、纵 倾增大、阻力增大，造成降速，即自然降速，而船舶驾驶人员自行采取降速措施来降低船舶 的航速，则称作自主降速 船舶减速航行不仅可以减少阻力，而且还可节省燃料保护机器。船舶在浅水区航行，船 速越高，下沉量越大，可能导致吸底或损坏螺旋桨事故：而降低航速，可防止船舶发生较大 的下沉，从而有利航行安全。 

2、利用船舶测深仪不断测深 

在浅水区航行时，利用测深仪探深，使船舶尽可能行驶于最适宜的航路，保持一定的富 余水深，进而确保航行安全。船舶驾驶员应密切注意本船的位置，使船舶行使于安全水 深航路的中心或附近，避免偏离航道，随时调整船舶航速，保障航行安全 

3、忌用自动舵 在浅水中，船舶舵力下降，舵效应变差，此时切勿使用自动舵，倘若正在使用，必须立 即改为人工舵：为了减小船舶在浅水区航行使舵效差的不利因素影响，应注意用舵中要提前 做好转舵的准备，用完后要及早将舵回正，为下一次使用提供方便，并且在操舵过程中使用 舵角时应稍大一些。 

4、提前备车备锚 当驾驶人员发现船舶已在浅水区航行时，应立即向船长报告，及时告知机舱备车。因为 船舶备车后，其主机的输出功率约为50%～60%的最大连续输出功率，便于主机换车等变化， 从而实现船舶操纵。这样船舶就可以更好地在船舶较多、交通条件复杂的浅水区航行，面对 一些特殊的情形时及时采取应变措施。此外，为防止因舵效降低等原因可能出现船舶操纵失 控等险情，还应事先告知有关人员备锚，以便必要时使用 

5、正确对待浅水效应对停船冲程的作用 在浅水区航行，船舶所受阻力增加，停船性能会有所提高。遇紧急停船时，浅水效应的 影响将更加明显。虽然船舶在浅水中，停船性能有所提高，但驾驶员不可麻痹大意，不能把 浅水效应对减小停船冲程的作用预计过高，以防盲目依靠效应对停船冲程的作用，以免事故 发生。 

6、船舶会遇时提前减速避让 浅水区航道浅窄多弯、水流情况复杂、两船相距较近还会产生船吸效应等，都会给船舶 航行及会让带来较大困难，因此，尽可能避免在浅水区航道内会遇和追越，并不断观察后方 船舶是否有追越本船的意图，及早察觉，及时通过甚高频（VHF）电话与他船取得联系，说 明情况或者至少鸣汽笛5短声来警告他船，使船舶安全航行。在航行过程中与他船会遇时， 要立即减速，并向右调整位置，在安全航行的前提下，适当地增大两船会遇时的横向水平距 离，从而减小船间作用。

6. 船舶测深仪的安装要求是什么

　　船舶年度检验检验项目：　　1.检验项目　　(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；　　(2) 对水密门的检查和操作试验；　　(3) 确认结构防火未作改动；　　(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；　　(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；　　(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；　　(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；　　(8) 对救生浮具及其属具的检查；　　(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；　　(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；　　(11) 确认防火控制图已按规定张贴；　　(12) 核对消防用品的数量和存放位置；　　(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；　　(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；　　(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；　　(16) 核查消防员装备；　　(17) 确认磁罗经自差校正；　　(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；　　(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；　　(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；　　(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：　　(22) 声响信号器具的检查：　　(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：　　(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；　　(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；　　(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；　　(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；　　(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；　　(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；　　(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；　　(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；　　(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：　　(33) 本章 1.3 规定的适用项目。　　2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。　　3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。

7. 船用测深仪探头安装图

1912年4月，英国泰坦尼克号大邮轮载着2000多名旅客，航行在大西洋海面上。

8. 船舶测深仪工作原理

(1)

对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；

(2)

对水密门的检查和操作试验；

(3)

确认结构防火未作改动；

(4)

确认锚泊和系泊设备的状况；

(5)

对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；

(6)

对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；

(7)

对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；

(8)

对救生浮具及其属具的检查；

(9)

对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；

(10)

确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；

(11)

确认防火控制图已按规定张贴；

(12)

核对消防用品的数量和存放位置；

(13)

对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；

(14)

对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；

(15)

通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；

(16)

核查消防员装备；

(17)

确认磁罗经自差校正；

(18)

检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；

(19)

船舶号灯、闪光灯的检查和试验；

(20)

航行灯的主电源、应急电源试验；

(21)

船舶号型、号旗及烟火信号的检查：

(22)

声响信号器具的检查：

(23)

主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：

(24)

确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；

(25)

确认船内报警系统和船内通信系统的效用；

(26)

检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；

(27)

确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；

(28)

确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；

(29)

确认消防泵和应急消防泵的效用；

(30)

舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；

(31)

确认无线电通信设备的配备、安装和功能；