1. 船舶高温淡水冷却系统的作用

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

2. 船用淡水冷却器调温阀

　　1、冰箱温度调节过低。冰箱内部温度可以通过冰箱的温控器进行调节，当冰箱内部温度调节的过低时，冰箱机会出现结霜的现象。

　　2、冰箱门密封不严或频繁开启。冰箱门密封不严或者是频繁开启就容易导致冰箱中的冷气严重的流失，这时就会导致冰箱压缩机频繁进行启动。

　　3、冷藏室后壁变形。冰箱的蒸发器都是内藏式的，冰箱冷藏室内壁变形就会导致冷藏室和冰箱蒸发器之间形成一定的空隙。

3. 船舶低温淡水冷却系统

1、 工艺冷却水系统(PCW)，又称工艺冷却水系统，用于冷却工艺设备，简称工艺设备的空调系统。

2、 系统组成：

3、 PCW水箱

4、 变频泵(PID控制)

5、 板式换热器

6、 冷冻水和冷却水(PCW)侧管。

7、 过滤器

8、 挤出机颗粒冷却水。

9、 控制部分：变频器、PLC、温度和压力传感器。

10、 基本原则：

11、 PCW系统的冷冻水和冷却水是独立的系统。冷冻水由冷冻机提供，但冷冻水与水进行热交换，从而冷却冷却水并降低设备的温度。

12、 从生产设备泵出的水通过控制冷冻水量被泵送到板式换热器，以确保PCW的水温，冷冻水通过过滤器被送到生产线设备，然后返回泵。PCW封闭循环形成了。水侧直接回到冷冻室。

13、 PCW水箱作为连续波系统的供水系统。

14、 控制部分：

15、 PCW系统的参数，如水的压力和温度，通过传感器获得，并反馈给可编程控制器，可编程控制器经过分析和处理后控制阀门的开度，以调整相应的参数。水泵由变频器控制，变频器连接到可编程控制器。压力参数反馈给PLC后，PLC通过变频器改变变频泵的频率。

4. 船用机器淡水冷却器

机油太多或者摩擦片打滑，冷却器工作不正常都会导致发烫

5. 船用淡水冷却器结构

1.船体管路漏水，可以进行管路排查

2.水箱漏水，需要排查阀件紧固情况和水箱本身状态

3.主机冷却器漏水，查看冷却器或空冷器部位

正常的情况下上述两种的可能性较大

6. 船用淡水冷却器

一、正确启动1、打开冷却水进水阀，检查各级冷却器气缸供水量是否正常。

2、检查曲轴箱内油位是否在规定位置。

3、检查进口调节阀是否处于关闭状态，螺杆空压机出口放空阀是否打开，送气阀是否关闭。

4、电器设备是否在启动位置。

5、检查地脚螺钉、联轴器螺钉有否松动。

6、盘动飞轮数转，检查飞轮有无卡住。

7. 船舶高温淡水冷却系统的作用有哪些

看懂了制冷原理就晓得了 溴化锂溶液在41度左右的时候吸收性是最强的，吸收器的溶液吸收来自蒸发器的热量（此热量就是你冷冻水的热量，也就是你房间里面的热量），通过冷却水带走，其实冷却水在那个地方的作用都是一样的，都是带走热量。

8. 船舶冷却水余热利用

船舶组合式锅炉为燃油锅炉和废气锅炉一体，能充分利用柴油机排气余热，节省大量燃料。

9. 船舶海水冷却淡水系统

这个，应该是冷却水的出水口，在一般的小船上直接用海水作为介质进行冷却，海水通过泵从一面进入，另一面排除，直接冷却机器，优点是结构简单，缺点是腐蚀严重，大船则是用海水冷却淡水，用淡水再去冷却机器这样可以减少腐蚀。但是设备的成本又高。

10. 船舶冷却系统的分类与特点

主机缸套冷却水系统是指冷却水换热并经降温，再循环使用的给水系统。包括敞开式和密闭式两种类型。

主要作用为:清除生物黏泥，保障冷却塔正常运行；对人和环境没有任何危害，对设备不产生腐蚀；系统智能化运行，性能稳定，无需人员职守。溶液可完全降解，直接排放，不增加后续污水处理的费用。

11. 船舶冷却水系统的工作原理

冷却塔是利用水和空气的接触，通过蒸发作用来散去工业上产生的废热的一种设备。其工作的基本原理是：干燥的空气经过风机的抽动后，自进风网处进入冷却塔内；饱和蒸汽分压力大的高温水分子向压力低的空气流动，湿热的水自播水系统洒入塔内。

当水滴和空气接触时，一方面由于空气与水的直接传热，另一方面由于水蒸汽表面和空气之间存在压力差，在压力的作用下产生蒸发现象，将水中的热量带走即蒸发传热，从而达到降温的目的。