1. 船舶主机暖缸40度行不行

船用柴油机单缸排温高的原因：

排气阀漏气或配气正时不准确。

气缸的存气间隙过大或压缩压力偏低。

喷油角度过迟。

柴油机工作负荷过重。

排气温度表不准确。

船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作，有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行，所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压)，小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机，中速柴油机多数为四冲程机，而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料，高速柴油机仍多用轻柴油。

2. 船舶主机暖缸40度行不行呀

氮气平衡系统简介：

HD-氮气平衡系统是利用蓄能器原理，控制平衡缸配合主轴头之伺服电机上升下降，平衡主轴头之重量，以达到高速度、高精度加工。

氮气平衡系统特性：

1、无需外动力设备，节省能源。

2、可适应高转速时快速平稳提升下降，无噪音，改善配重及油压系统之缺点。

3、在加工过程中可使精度和光洁度大幅度提升，减去微震动，并延长螺杆和电机使用寿命。

4、可增加卖点并增加利润，此系统如果安装使用正确则可免维修。

5、安装简单，可提高工作实效。

氮气平衡系统结构功能说明：

A 压力开关：当“工作压力”低于“设定压力”时，输出信号提醒检查。

B 排、加气口：进气及泄压之连接口。

C 针阀：供N2进气、泄压开关用。顺时针转为关，此时无法进气及泄压；逆时针转为开，可补气及泄压。

D 截止阀：液压油开关，逆时针方向转为开，H和G油可互通；顺时针方向转为关，H和G油不能互通。并连接压力表、压力开关，进气及泄压开关。

E 压力表：可清楚显示工作压力。

F 专用油压缸：此专用油压缸集多位专业生产油缸专家精心研制而成，轴心及钢管皆经电镀及镜面抛光加工，不会有漏油之情形产生。油压缸之出力等于平衡主轴头的重量。

G 氮气瓶：储存液压油及氮气供给专用油压缸液压油及压力。

3. 船舶主机暖缸的作用

伺服电动缸的应用领域广泛，常见的有：航天航空试验测试、多自由度模拟仿真、多自由度动感娱乐、多自由度 精密加工、机器人、机械升降平台、汽车压机、汽车制造设备、机械自动化生产线、钢铁连铸、石油化工、物料搬运、注塑机、模具控制、阀门控制、精密机床、制药机械、食品工业等领域。

4. 船舶主机排温不稳

检查或更换油箱至高压油管进油螺丝这段油路各接头处的密封垫，清洗或更换柴油滤芯和滤网螺丝中的小滤网，更换有沙眼或有内壁破皮的油管，保证低压油路的畅通，使之无空气和堵塞现象。

2检查、调整气门间隙，检查气门顶杆是否弯曲，以保证配气相位符合规定要求。

3重点检查汽缸垫、活塞环，各缸活塞连杆组的重量差及其配气凸轮轴与挺柱体总成的磨损情况，检查连杆的变曲情况等，保证各零部件和总成的装配质量符合规定要求。

4若故障仍不能排除，则应怀疑喷油器总成、喷油泵总成的原因，应由专业技术人员调整校正，以保证供油系统的正常工作。

一般来说，如果低速时不稳，重点检查油嘴；中速时不稳，重点检查发动机；高速时不稳，重点检查油泵

5. 船舶主机暖缸的目的

蒸汽主要用于主机启动时暖缸、燃油滑油加热、分油时加热，海底门、污油柜等冲洗及生活取暖、厨房炊事、加热热水饮用水等。

6. 船舶主机排温高的原因

据统计数据显示，海运货物运输占全部物流运输的80%以上，由此可见海运货物的重要性和普遍性。海运货物的平均成本相对空运和陆运要低很多，海运取决于船舶的航速，船舶的航速主要取决于主机的转速。主机转速上不去，不仅会严重影响船期，造成比较大的经济损失，而且有时还会影响到船舶安全。

下面我就主机转速降低的原因及解决措施作一简单的叙述。

1主机高压油泵泵前压力太低。A.燃油中有空气（燃油输送泵和燃油增压泵系统放气）B.燃油输送泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）C.燃油增压泵故障（检修并调整压力使其恢复正常）D.检查清洗相关滤器（包括燃油粗滤器，燃油精滤器〈自清滤器〉，燃油流量计的滤器，燃油循环泵滤器，燃油增压泵滤器等）

2喷油器故障，雾化不良，喷油嘴结炭脏堵（清洁，解体，泵压检查雾化状况，必要时更换）

3喷油泵（高压油泵）故障。A.柱塞套筒偶件过度磨损，间隙变大，解体更换备品（成套备品）B.相关密封圈损坏（更换备品）C.出油阀故障（检修）D.喷油提前角不合适（调整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放残，加强燃油分油机的分离效果），燃油品质不良（尽量使用高品质燃油，通过分油机循环分离等），燃油加热温度偏低或过高（调整到合适的温度）。

5扫气箱内口琴阀脏堵或者烧损（定期清除扫气箱内油泥，口琴阀解体清洁，发现有损坏的及时更换，特别是发生过扫气箱着火后，更要及时检修）。

6主机活塞环密封状态不佳，漏气，窜气，容易引起曲拐箱（四冲程机）着火，或者盘根箱（二冲程机）着火。（吊缸检查，更换活塞环等备件）

7主机空气冷却器效果不佳，清通海水侧和清洗空气侧（ACC-9浸泡24小时后循环冲洗），适当降低扫气温度，提高进气量。

8透平增压器故障，转速达不到，喘振。（根据情况和船舶现有设备定期进行冲洗（干洗或者水洗）。

9废气锅炉烟侧脏堵，导致主机排烟不畅（定期锅炉吹灰和清洗废气锅炉的烟侧）

10排气阀故障导致排温过高（解体检修排气阀）。

11船壳结污过度，增加了船舶前进的阻力，额外增加了主机的功耗（坞修时彻底清洁船壳）。

12螺旋桨受损或缠绕上渔网之类的异物，额外增加了主机的功耗（坞修时或合适时机请公司安排潜水员清除螺旋桨上异物）。

13主机长时间降低转速运转，导致主机转速加不上去。A.主机计划长时间低负荷运转时，每天24小时中，建议30分钟～60分钟常规转速运行，一般下午大管轮班，结合主机透平冲洗和主机测爆进行。B.主机如果是已经较长时间低负荷运行，导致主机转速想加也加不上的，可以采取循序渐进的方式进行加速，即每天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。或者每两天提高主机转速0.5～1.0转/分钟。并且经常性地进行主机测爆，尽量保持主机各缸负荷均衡。

7. 船舶主机暖缸40度行不行呢

1：停主机，完车，合盘车机，停滑油泵，关油阀，水阀，放掉缸套里的水，控制空气放掉。

 2: 拆缸头附件：水管，气管，排烟管等。 

3：用拉伸器松缸头螺丝，机舱行车，吊缸头。清洁缸头和缸套接触面附近刚套内的积碳。同时安排人松活塞杆螺丝，填料函螺丝。

 4：确认螺丝松掉后，吊活塞出缸套，于支架。

 5：清洁活塞，测量缸套内径（如需要），更换活塞环（如需要）刚换填料函（如果需要）。 

6：所有清洁，测量完毕，然后复装即可。 注意：

 1：最好靠泊时，或是抛锚时做此项工作，注意人身安全 

2：缸头螺丝定要对角松。吊活塞时，注意不要碰到填料函托板。

 3：活塞环安装时注意各道环的位置。缸头和缸套接触面清洁干净，垫片更换。 

4：吊键结束，检查曲拐箱内部是否有遗留的工具，螺丝，垃圾等。

8. 船用主机水温高

排气温度高，增压器红。考虑是因喷油时间晚，燃油在排气岐管燃烧造成。另外还要查一下排气阻力是否过大。船用柴油机排气管道是否过细，是否转弯过多，这都可造成排阻力增大，使排气温度増高。

9. 船舶主机水温高

水泵本身损坏、转速过低、泵体内水垢沉n积过多、通路变窄都会使冷却液流量减小，散热性能降低，使柴油机温度增高。

⼀、冷却液温度⾼的原因

（1）冷却液流经散热器受阻；

（2）空⽓流往散热器受阻；

（3）风扇速度低，风扇⽪带有磨损；

（4）系统中冷却液不够；

（5）散热器处压⼒盖（⽔箱盖）有损坏；

（6）燃烧⽓体进⼊冷却液中；

（7）⽔温调节器或者⽔温传感器有故障；

（8）⽔泵有故障；

（9）系统负荷太⼤；

（10）燃油喷射正时有故障。

添加剂作⽤：防锈、放⽔垢、防⽓蚀

防冻液的⽐例:(⽔：防冻液）70%：30%（-15℃）60%：40%（-23℃）50%：50%（-37℃）40%：60%（-51℃）

三、冷却系统清洁⼯作

1、排放掉冷却液；

2、关闭排放塞，仅⽤清⽔，清洁冲洗，起动发动机直到温度为49-66℃；

3、发动机冷却后，慢慢打开⽔箱盖。排放⽔，⽤清⽔冲洗，重新充注冷却液

4、运⾏发动机直到冷却液到达正常温度，温度调节器开启，冷却液⾯稳定，打开⽔箱盖检查冷却液⾯，添加冷却液使其达到要求⾼度；

5、清洁⽔箱盖，并检查其衬垫有⽆损坏，如损坏更换⽔箱盖；如没有损坏，使⽤9S-8140加压泵组以对它进⾏压⼒检测，以确定它是否需要更换；

6、冷却液液⾯⾼度的检查；冷却液的更换和冷却系统的清洗每3000⼯作⼩时进⾏⼀次长效冷却液延长剂的填加，从冷却系统每6000⼩时清洁⼀次。

注意：压⼒系统，⽔温⾼，⼀定要在发动机冷却以后、先慢慢卸掉压⼒以后才可以打开⽔箱盖。

10. 船舶主机淡水温度过高原因

船用冷却器清洗剂的用生物粘泥剥离清洗，去除软垢后，根据冷却器和清洗系统的总水量，在配液罐中加入油冷却器清洗剂，然后循环清洗。油冷却器清洗剂的最佳温度为40-60，不能高于70，也可以常温清洗；

油冷却器清洗剂清洗时反应剧烈，注意排气；

11. 船舶主机单缸排温高

柴油发动机排气温度过高的原因是发动机供油提前角太小所致，供油提前角过小燃烧不完全，冒白烟，发动机没劲，排气管有时冒火苗，应调整加大供油系统提前角。