1. 内河散货船舶报废年限是多少年

根据交通部颁布的《老旧运输船舶管理规定》，老旧船报废年限如下： 海船分为以下类型： （一）高速客船，为一类海船； 　　（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类海船； 　　（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类海船； 　　（四）散货船、矿砂船，为四类海船； 　　（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类海船。

河船分为以下类型： （一）高速客船，为一类河船； 　　（二）客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类河船； 　　（三）油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类河船； 　　（四）散货船、矿砂船，为四类河船； 　　（五）货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类河船。

2. 内河趸船报废年限

实施机关：中国海事局各分局（船舶检验局）及各分局申请人：

申请人：船舶所有人、经营人或其代理人（申请人向船舶船籍港所在地船检分局申请）

具备条件：申请人需到海事部门办理船舶登记注销手续（船舶报废时）

提交材料：

1.《船舶营运检验申请表》

2.船舶检验证书正本

3.船舶所有人和经营人资料（个体船东提交身份证复印件，1份，A4纸单面，要求签字或盖章）

4.海事部门船舶登记注销证明文件（船舶报废时）

办理依据：

1.中华人民共和国船舶和海上设施检验条例

2.中华人民共和国船舶与海上设施法定检验规则

3.经中华人民共和国海事局认可的中国船级社相应规范等

办结期限：

1.船舶报停：船舶检验合格，并提交完整的资料后15个工作日

2.船舶报废：提交完整的资料后15个工作日

办理结果：

1. 船舶报停：签发船舶检验证书，在船舶适航证书记事栏注明“本船已报停，不得从事任何载、运活动”

2. 船舶报废：不签发船舶检验证书，在该船舶检验证书原件每页盖注销章，并退回给申请人

收费标准：

现行《船舶检验计费标准》及相关规定（船舶报废不收取费用）办公时间：工作日（8:30-12:00；14:00-17:30）

3. 内河货船报废最低年限

船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船；

（二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船；

（三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船；

（四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船；

（五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。

4. 内河货船使用年限

内河航运船员从事特殊工种的年限是连续工作15年，累计工作满20年；远洋货轮上的船员，属于特殊恶劣环境，连续工作满10年，就可以提前退休。

内河航运船员，无论是航行的风险，还是工作环境的恶劣程度，都无法与远洋船员相比，因此交通部确定为连续工作15年，累计工作满20年，才属于特殊工种。

5. 散货船强制报废年限

　　班轮运输(LinerTransport)　　船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。　　租船运输(ShippingbyChartering)　　租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：　　单程租船(SingleVoyageCharter)　　单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。　　往返租船(RoundTripCharter)　　往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。　　连续航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。　　航次期租船(TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。　　包运合同租船(ContractofAffreightment)　　船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务;可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。　　定期租船(TimeCharter)　　定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂*港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂*港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。　　光船租船(BareBoatCharter)　　光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配;对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用

6. 内河油船船舶报废年限要多少年

（一）海洋钢质捕捞渔船

　　1．船长小于24米的，报废船龄为16年；

　　2．船长大于等于24米小于45米的，报废船龄为20年；

　　3．船长大于等于45米小于60米的，报废船龄为26年；

　　4．船长大于等于60米的，报废船龄为30年。

　　（二）海洋木质捕捞渔船

　　1．船长小于12米的，报废船龄为13年；

　　2．船长大于等于12米小于24来的，报废船龄为18年；

　　3．船长大于等于24来的，报废船龄为20年；

　　（三）海洋玻璃钢捕捞渔船的报废船龄为30年。

　　（四）海洋钢丝网水泥捕捞渔船的报废船龄为20年。

　　（五）除捕捞船以外，其他海洋渔业船舶的报废船龄如下：

　　海洋渔业养殖船的报废船龄为15年；

　　海洋渔业油船的报废船龄为26年；

　　海洋渔业冷藏运输、工程和拖驳船的报废船龄为29年；

　　海洋渔业科研、教学和执法船的报废船龄为30年。

　　（六）内陆水域渔业船舶的报废船龄在上述同材质海洋渔业船舶报废船龄的基础上延长5年。

　　（七）其他材质和类型渔业船舶的报废标准，由各省（区、市）渔业行政主管部门参考以上标准制定。

　　第六条 达到强制报废船龄，但安全技术状况良好的渔业船舶，渔业船舶所有人可以申请延期报废，但延长期限最多不得超过5年。

　　第七条 虽未达到报废船龄，但安全技术状况较差，经维修改造仍达不到安全标准的，经渔业船舶检验机构根据有关规定检验认定应予提前报废的渔业船舶，应强制提前报废。

　　第八条 未达到报废船龄，但船舶所有人自愿提前报废的，准予提前报废。

7. 内河船的报废年限是多少年

退捕渔民临时生活补助、社会保障、职业技能培训等相关工作所需资金，主要由各地结合现有政策资金渠道解决。同时，中央财政采取一次性补助与过渡期补助相结合的方式对禁捕工作给予适当支持。

（一）一次性补助

中央财政一次性补助资金根据各省退捕渔船数量、禁捕水域类型、工作任务安排等因素综合测算，整体切块到各省市，由地方结合实际统筹用于收回渔民捕捞权和专用生产设备报废，并直接发放到符合条件的退捕渔民。

（二）过渡期补助

中央财政在禁捕期间安排一定的过渡期补助，资金根据禁捕工作绩效评价结果等相关因素以绩效评价奖励形式下达，由各省市统筹用于禁捕宣传动员、提前退捕奖励、加强执法管理、突发事件应急处置等与禁捕直接相关的工作。其中，水生生物保护区过渡期为2019年和2020年，其他重点水域过渡期为2020年和2021年。

希望可以帮到你

8. 内河散货船舶报废年限是多少年的

当前，航运成本大幅上涨，激烈的海运能力竞争成为新常态。由于新运力仅缓慢投产，预计今年运价将继续创下新高，并在长期内保持在疫情前的水平之上。

短期无缓解

自2020年秋季以来，海运成本一直在强劲增长，但今年头几个月，主要贸易路线上不同运价（干散货、集装箱）的价格出现了新的上涨。与去年相比，几条贸易航线的价格上涨了两倍，集装箱船的租船价格也出现了类似的上涨。

短期内几乎没有缓解的迹象，由于全球需求的增长将继续满足运力增长有限以及当地封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海运成本不会很快下降的五个原因：

1-持续的全球失衡进一步推高价格

从新冠病毒大流行开始就积累起来的问题包括货物生产和需求不平衡，各国封锁和开放时间不同，以及航运公司削减主要航线的运力和空箱短缺。随着经济复苏的推进，全球需求强劲复苏，尤其是与国际货物贸易关系最密切的部门。随着经济的进一步开放和供应链多个环节的库存重建，对海运能力的竞争加剧。

2-海运的替代方案少

缺乏海运替代品意味着目前很难避免海运成本飙升。对于价值更高的产品，通常可以选择其他运输方式，例如通过航空或火车运输电子设备，尤其是通过“丝绸之路”。但目前产能有限，关税也飙升。家庭用品、玩具、促销品或T 恤等低价值产品的托运人的运费成本从其采购成本的5% 左右增加到20% 以上。

难以消化这种规模的利润增长，这意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化带来的影响。

3-整个2021年的不平衡复苏

货物贸易将进一步增长，不仅主要贸易国，而且其贸易伙伴也将继续复苏。随着对海运能力的竞争将继续存在，不平衡的复苏将继续加剧世界贸易的一些问题，包括空箱转移。这一切都在短期内增加了运费的压力。

4-船舶空白航行缩紧运力

在全球范围内，主要航线的运力已恢复到2020 年主要封锁之前的水平，尽管空白航行（取消的港口停靠）在第一季度继续削减了预定运力的10%。本季度有改善的迹象，按照目前的计划平均为4%。但取消部分是对延误的回应，因此虽然系统仍然拥挤，但运输能力可能会在短时间内继续从系统中取出。

5-港口拥堵和关闭不断

正如取消航班和延误之间的联系所表明的那样，拥堵是问题的一部分。2021年的航运表现延续了2020 年的表现，因为船舶准时率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象表明，随着准时到达目的地的船舶比例在4 月份停止下滑，平均延误情况有所改善，平均绩效将开始改善，但整体表现仍然是十年来的最低记录。

准时到达的船舶比例

与此同时，新冠病毒大流行仍在导致中断，例如中国盐田集装箱港——世界第四大集装箱港口——在6 月初突然关闭。即使运营已经恢复，拥堵和持续需要采取措施阻止Covid-19的传播意味着延误继续增加。尽管中国和其他主要贸易国家在疫苗接种计划方面取得了进展，但产生免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中断仍将是一个风险。

大量新集装箱运力将缓解价格压力，但不会在2023 年之前

集装箱班轮在疫情期间取得了出色的财务业绩，在2021 年前 5个月，集装箱船的新订单达到创纪录的229 艘，总货运能力为220 万标准箱。到2023 年，当新运力准备好投入使用时，经过多年的低交付量后，它将增加6%，预计旧船的报废不会抵消这一点。随着全球经济增长越过复苏的追赶阶段，即将到来的海运运力增加将对航运成本构成下行压力，但不一定会使运费恢复到新冠病毒大流行前的水平，因为集装箱班轮似乎已经学会了在他们的联盟中更好地管理运力能力。

在短期内，由于需求的进一步增加和拥挤的系统的限制，运价可能会创下新高。即使运力限制得到缓解，运费也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。

9. 内河船舶的报废年限

可以，轮船在报废后，必须要到船级社和船旗国注销，然后在国家政策规定的范围内，选择对船东最有利的处理方式。

虽然已到使用年限，但是废旧轮船身上仍有不少宝贝，比如钢、铁、铝、塑料等材料，可加以回收利用。

或者将船舶拆解后的金属材料，融化锻造后制成钢材，可以用于新的轮船修建，这样能够使废旧轮船得到最大限度地利用。

10. 内河散货船舶报废年限是多少年以内

货船的驾驶员如果要转到客船工作与要转油轮工作性质差不多就是要多学一个证，客船叫做客滚证，油船叫槽管轮证，通过海事局或用人单位组织考试海事局认可就可以了，过去不用货轮客轮通用，如今不行了，我跑船时叫你上客船一干几年，只你上货船一干也是几年，后来渤海湾出现的客滚船原来的大众客船都取消报废了，就开始有客滚证书了，主要是为了安全

11. 散货船舶使用年限

免仓期的意思是指散货进仓后的一定期限内仓库不收仓租费用，过了一定期限就要收取仓租；一般内地仓库免仓期并不一致，约在一周以内。 免柜期：整柜拖吉箱后需于规定期间将货柜交还指定重柜码头，过了柜期船东就会另收柜租以天计算，一般约在结关前2天提柜并于提截关日必需交还重柜，过了期就会产生柜租。