1. 现代船舶的发展趋势及主力船型

油轮按载重吨位可分为： （1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主； （2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主； （3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油； （4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。

油轮按载重船型可分为： （1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮； （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)； （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； （4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)； （5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)； （6）通用型油轮(1万吨以下)。

2. 船舶建造的发展趋势简述

由于船舶维修时间长，因此船家在修理的半年前就要提前下单，而且维修价格很高，只是小型维修或常规保养就需要10万美元，像脱硫塔改装一般需要几百万美元，2021年船舶修理带来丰厚的利润，统计显示，同比增长7%，修船产值198.9亿元，同比增长22.9%，非常适合投入。

3. 现代船舶的发展趋势及主力船型研究

船舶在航行中，操舵的四种常用基本方法如下:

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按舵角操舵

舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。

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按罗经（航向）操舵

船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。

当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

按导标（参照物）操舵

近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。

操舵注意事项

（1）舵工在接到舵令后，应立即复诵并立即执行舵令操令。当到达所要求的舵角（指舵角指示器所指示的船尾舵叶所到达的实际舵角）/航向（罗经指示）/对准参照物时，应立即予以报告。

（2）舵工在操舵时应有高度的责任感，做到思想集中、动作准确。复诵和报告时应做到吐字清楚、声音洪亮。

（3）值班驾驶员员下达的舵令应确切、明了和清楚。在舵令发出后，如遇舵工复诵舵令错误或操作不当，应立即予以纠正。对舵工的报告亦应予以确认。

（4）按舵令操舵方法下达舵令时，舵令的先后顺序一般应为：左/右舵 x x→回舵或回到左/右舵 x x→正舵→把定，然后再按实际需要下达新的舵令组。除特殊情况外，不应下达左/右舵 x x直接到右/左舵 x x 的舵令。

（5）舵工要严格遵守舵令操舵，未得到舵令不能任意改变航向。还必须及时复述和报告执行情况。如有疑问要互相及时提醒，以防发错或听错舵令乃至操错舵角。值班驾驶员与舵工要密切配合。

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4. 现代船舶的发展趋势及主力船型分析

适合大速度航行。

平甲板船型的主舱室挨着机舱布置在舰体前部或后部，而不是布置在甲板之上，在甲板水平线之上没有宽度超过舰宽百分之九十五以上的建筑。这种船型出现在19世纪中期，世界船舶刚刚迈入蒸汽化的时期。

因为这时期蒸汽机体积极其庞大，而舰艇排水量较小，为了降低重心，舱室就不能安排在甲板以上了。平甲板船型干舷较低，稳定性好，但内部舱室空间较为局促，特别是首部，锚泊设备的布置比较困难。

5. 现代船舶发展的特点

（1）19世纪到20世纪世界市场的发展阶段

①19世纪早期，通过早期资产阶级革命，英、法、美相继确立了资本主义制度，它们的大肆侵略和掠夺，形成了资本主义世界体系的雏形

②19世纪六七十年代，在工业革命的推动下，资本主义制度在世界范围内确立起来，资本主义各国对全世界展开扩张和争夺，使资本主义世界体系初步形成。

③19世纪末20世纪初，在第二次工业革命推动下，资本主义向帝国主义过渡，帝国主义各国终于将世界瓜分完毕，使资本主义世界殖民体系最终形成。这标志着资本主义世界体系的最终确立。

（2）19世纪到20世纪世界市场各个发展阶段的特征

①在第二次工业革命的推动下，资本主义经济在19世纪末20世纪初取得了迅猛发展。世界工业生产在1850～1870年的20年间只增长了一倍多，而1870～1900年的30年间却增加了近两倍，20世纪初的13年又增长了59%。

②从19世纪70年代至20世纪初，世界的交通运输业也取得了显著的发展。全球船舶的总吨位由1870年的1，680万吨上升到1900年的2，620万吨。在这一时期，铁路运输业的发展更为迅速。全世界铁路总长度由1870年的21万公里增加到1913年的110．2万公里，在不到45年的时间里增加了4．2倍。

（3）世界市场各个阶段发展特征的影响

①资本主义各国经济发展极不平衡，由此引起它们在世界经济中地位急剧变化。美、德超过英、法跃居世界的第一位和第二位，英国降至第三位，法国仅到第四位。

②英国的贸易垄断地位被打破，世界贸易形成了多中心的格局。在19世纪50～60年代，卷入世界市场的大多是农业占主导地位的国家。

③资本主义经济危机发生得更加频繁。由于资本主义经济发展过于迅速，工业产品的增长超过了世界市场的需求。资本主义经济危机不断发生。从1873～1907年，共发生了5次世界性经济危机。

6. 中国船舶的发展方向

远洋船舶即海上船舶运输，简称海运，海运的重要意义如下:

第一，海运是国际贸易的主要方式。虽然国际海运货物运输具有速度慢、风险大的缺点，但由于其运量大、运费低、对货物适应性强等优势，已成为国际贸易中的主要运输方式。随着集装箱运输的兴起和发展，货物运输不仅朝着集中化、合理化方向发展，而且减少了货物的损坏和差异，保证了运输质量，缩短运输时间。

第二，海运运输是国家节约外汇支付、增加外汇收入的重要渠道之一。在我国，货运支出一般占外贸进出口总额的10%左右，如果充分利用国际贸易条件，争取更多的船舶，不仅可以节省外汇支付，而且可以争取更多的外汇收入。特别是将我国运输能力投入国际航运市场，积极开展第三国运输，为国家创造外汇收入。在一些航运发达国家，外汇运费收入已成为其国民经济的重要支柱。

第三，发展海运业有利于改善国家产业结构和国际贸易出口商品结构。海上运输是以造船、航海技术和掌握技术的海员为基础，通过海上活动来实现的。船舶工业是一个综合性产业。它的发展可以促进钢铁工业、船舶装备工业和电子仪器仪表产业的发展，促进全国产业结构的改善。

第四，海运船队是重要的国防后备力量。远洋运输船队一直是战时的后期物流运输工具。它对战争的胜利和失败起着重要的作用。由于海上运输的重要地位，世界各国都十分重视海运，通过立法加以保护，给予扶持和资金补贴，在货物装载方面给予优惠待遇。

7. 海上船舶运输在船型发展上的主要趋势是什么?

帆船主要靠风差力推动，在横风的时候，速度是最快的。

简单说，你只要记住，你船行的方向和风向接近垂直的时候，帆船的速度是最快的。

操作：1. 看好风向，船上一般有风向标，适合初学者

2. 调整船舵，让船向和风向接近垂直

3. 绷紧船帆，这样你就能感受帆船的速度了。

为了获得最大动力，航员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择：

1、以帆船索具调整帆与风向间的角度（迎风角）。

2、以帆船航向调整帆与风向间的角度（迎风角）。

帆船

帆船（Sailboat）是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。

中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有平底沙船、尖底的福船、广船和快速小船鸟船，以及大型战船楼船和运粮的漕船。帆船通常为单体，也有抗风浪较强的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段。

关于帆船的分类

风浪板

◆是帆船与冲浪板的结合。

◆可依不同要求竞速、曲道、花式而设计不同的浪板。

◆有过浪、转向、飞跃、空翻…等动作。

轻舟型

◆船身构造简单，不具船舱。

◆尺寸大小不同，比赛时有一定的船型规定。

◆一般用于训练、娱乐、运动或比赛。

小舱型

◆船内应具睡眠、烹饪、盥洗、贮藏等空间。

◆以中程海上活动为考量设计。

大舱型

◆船内应具小舱型设备外，另有客厅、卫浴、贮存空间，以长时

间在海上活动为考量设计

8. 近代中国船舶发展

1882年建立的规模较大的民营船厂是均昌机器船厂。中国近代民族资本经营的船舶修造业于19世纪70年代中期开始出现，规模较大的民营船厂则是1882年建立的均昌机器船厂。

中国资本主义机器工业的产生是外国资本主义在中国扩张和中国人盼望自强求富的必然产物。但是在中国最早出现的机器工业是由外国人经办的。

9. 船舶发展方向

一般来说，船舶行驶的方向叫航向

10. 现代船舶的发展趋势及主力船型有哪些

三体船共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的10%以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。三体船型是英国首先提出来的。

优点：1、总体布置性好。2、生存能力强。3、稳定性极佳。4、阻力非常小。5、适航性强。

缺点：首先，它是由三个船体连接而成的，其宽度较大，不仅建造与下水十分复杂，而且要承受较大的弯曲和扭转力矩；为保证其钢度和强度，就必须加大构件重量，致使总体重量大为增加。

其次，三体船型的宽度过大，也容易造成进出港口困难。

此外，相对细长的主船体对操纵性也有不利的影响，通常三体船的操纵性要比单体船差。

还有，三体船越大，系统管路就越长；细长的中体和侧体的前部将会存在许多无法利用的空间。

11. 船舶现代化的发展趋势

趋势一：我国社会转型依然为社会发展带来巨大的潜力和空间

虽说中国经济出现增速下行等新情况，国际环境也发生了深刻变化，但是中国社会转型有一条明显的特征，就是结构性的变化。目前中国的常住人口城镇化率只有58.5%，中国的城镇化率要达到75%-80%的时候，经济增长才可能进入一个缓慢增长的时期，所以目前还有很大的增长空间和潜力。我们把农村劳动力转移到城市，能够提高整个社会的运转效率，而发达国家的社会结构已经定型，他们已经没有这一增长空间。

趋势二：我国劳动力素质的提高将成为第二次人口红利

中国原来最大的一个比较优势就是劳动力价格低廉，低成本的劳动力使中国成为世界工厂，但是由于劳动力供求关系发生了根本性变化，目前劳动力的平均工资还在继续上涨。从2012年开始，我国的劳动力供给总量开始下降，如何维持我们原有的比较优势？必须大幅度地对劳动人口进行培训和提升教育，提升劳动力人口的素质。目前，我国的劳动力人口受教育水平还有很大的提升空间，这是一个新的最大的人口红利。

全国人大常委会委员、社会建设委员会副主任委员、中国社会科学院学部委员、社会政法学部主任李培林研究员在中国社科院“与改革开放同行”系列智库论坛第九场上发言。肖斌摄

趋势三：人口老龄化是挑战也是机遇

从1990年到2030年的这40年里，人口年龄分布从1990年的标准金字塔型到2020年将开始出现倒转，到2030年倒金字塔的趋势将更加明显。中国人口的老龄化形势日益严峻，“未富先老”，怎么才能把巨大的挑战化为优势？未来将通过延长退休年龄，让老年人发挥余热，发展老年人的养老、旅游、休闲产业，形成一个新的消费层次。中国老年人的消费习惯和其他国家有所不同，他们的消费能力不但没有萎缩，还有扩展的态势，这既是挑战，也是机遇。

趋势四：建设橄榄型社会、促进大众消费的任重道远

2017年全年最终消费支出对国内生产总值增长的贡献率为58.8%，消费是经济增长的主要力量，在这种情况下要进一步减少贫困人口，扩大中等收入群体规模，进一步拉动国内消费。目前中国中等收入群体规模与其他国家差距仍然较大，建设橄榄型社会任重道远。