1. 三层甲板帆船

风帆战列舰是一种大型的木质帆船，其主要武器，即射程和精度都有限的火炮，主要安装于低层甲板，与龙骨成直角，通过舷侧炮眼向外开火。

风向对它的战斗性能有很大的影响，在战斗中，军舰之间的通信也由于噪音和烟雾的影响而相当困难。

这些条件和战争实践在17世纪中叶产生的结论是在战斗中，军舰必须始终排成纵列，在通过敌舰附近时侧舷齐射。

强大到足以列于这条战列线中的军舰就称为战列舰，风帆战列舰有两层或三层火炮甲板，装有50门以上门甚至上百门各种口径的火炮。 最常见的是装有74门火炮的船型。典型的74门炮风帆战列舰排水量达1630吨，长52米，宽14米，吃水7米，有700名船员。19世纪上半叶，蒸汽机和螺旋桨也被应用于风帆战列舰，1850年下水的法国海军拿破仑号（Le Napoléon）是世界上第一艘使用蒸汽动力的战列舰，同时也保留了风帆。1860年代开始，风帆战列舰被铁甲舰所代替。

2. 三层桨帆船

1.船的起源

　　在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。这就是船的雏形。

　　2.古代桨船

　　在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。

　　小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三层桨战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手30人，除下层外，全部水手武装完整。　　低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速在静水中可达8节。

　　3.古代远洋帆船

　　随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。

　　小资料：13世纪末，地中海加莱桨船（Galley）有了一定发展，因为在14和15世纪威尼斯人常是这类桨船的制造商，而且素以具有设计制造这类战船的实力地位著称，故有时又称之为威尼斯加莱桨船。

　　4. 近代轮船

　　随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的雏形。

　　1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。

　　5.现代轮船

　　随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。

3. 三层甲板风帆战舰

19世纪初，典型的风帆战列舰配备有两层或三层火炮甲板，装有50门以上甚至上百门各种口径的火炮。其中，最常见的是装有74门火炮的船型，排水量达1630吨，船员700名，可进行越洋海战。而这种军舰之所以被叫做“战列舰”，

4. 多层甲板船

专门用于渡运汽车的渡船。其特点为首尾两端均有推进器和舵设备，两端均可靠泊码头，航行时船舶无需调头，汽车上下船舶无需倒车，缩短了摆渡时间。

甲板从首至尾是平直的，并设有吊架和跳板，便于汽车开上开下。驾驶室一般设于船的一舷高处或中央桥楼上方，以节省甲板面积并便于瞭望。大型汽车渡船多为多层甲板，可装载汽车数百辆，汽车渡船一般兼载客或载货。

5. 单层甲板大帆船

船舶面积计算公式:

1、干舷:2 x (型宽-吃水高度) x (总长 x 1/2型宽) 2、水线:2 x 垂线间长 x (型深-吃水高度) x 【1x(1—p)】 3、直底:2 x 垂线间长x吃水高度x 【1+(1-p)】

4、平底:垂线间长 x 型宽x p

注:P系数 集装箱:0.55-0.7 大型船舶:0.9散货、油轮:0.8-0.85 杂货船:0.6-0.75

5、舷墙内侧、外侧:外侧按实际计算

内侧:外侧面积 x 4

6、货舱:(顶部面积+四周面积)x 2

7、甲板:总长x船宽—建筑面积 — 舱口面积

8、双层底、水舱:舱容吨位 x 6?

9、高油、水舱:舱容吨位x 3?

10、机舱炉:花铁板以上:(顶部面积 + 四周面积)x 3

花铁板以下:(平面面积x 2+四周面积)x 4

花铁板以下单层底:(平面面积x 2+四周面积)x 1.4 11、上层建筑:

房舱内:顶部面积x1.4

房舱外:平均高度x 四周长度

注:如有加强结构，按实际面积加乘系数K:1.4 12、柴油机外型:长 x 高

13、泵外面积:长 x 高

14、救生筏:长 x 高

15、木质房间:

顶板:长 x 高

注:包括四周线条板，不包括大架、三角板

围板:高 x 四周宽

注:包括电线，不包括其他零件

16、各层甲板:总长x 平均宽—舱口围面积

17、首尾尖舱、双层底、日用栏:1吨=6?

18、深水舱、油舱:1吨=2.2?

19、边水舱:1吨=3.4?

20、货舱、储物舱、煤舱、锚链舱:

海轮上下层锚链舱:(内顶板面积+四周面积)x 1.7

江轮船底板以上:(内顶板面积+四周面积)x 3

6. 三个帆船的建筑

来福士广场位于渝中区位于两江汇流的朝天门广场，由新加坡凯德集团投资，投资总额超过240亿元，是新加坡目前在华最大的投资项目，是一个集商业、居住、酒店、办公为一体的综合类地标项目。

1.建成后将是重庆的第一高楼，也将成为西南区域的一座标志性建筑。项目由知名建筑大师萨夫迪设计，设计理念来自帆船，建筑本身有一定弧度，像是昂首挺胸一般，被誉为重庆的“朝天扬帆”。位于两江交汇处，地段无可复制。

2.是一个综合型大体量项目，自身商业可以满足业主娱乐逛街的需求，距离洪崖洞直线距离900米，以后将是外地人来重庆必逛的一站，也将像上海广播电视塔一样，成为重庆的代表。劣势：1.楼间距比较小，而且未来人流量肯定很多，对居住舒适性有一定影响，不适合喜欢安静的客户。2.目前渝中很多条路都在修建中，自驾交通很拥堵，地铁朝天门站还没开通，要居住生活，还要等地铁和道路修好之后。

7. 双层甲板帆船

帆船的主要种类有： 军舰。

8. 三层甲板盖伦帆船

福根据明朝天启年间的《武备志》第116、117 卷之“战船”篇记载，作为明朝水军战船的福船，由大到小，一共分为六个型号： 最大的是一号福船，吃水二丈（6.6米）；二号福船，吃水最少一丈（3.3米）；三号哨船；四号冬船，也叫海沧船，吃水七八尺（2.475米）；五号名鸟船；六号名快船。

中文名盖伦船，英文名Galleon，长度46米-55米，排水量300-1000吨。

9. 单层甲板船

就是整个船舶的主甲板是一层的。像散货船、矿石矿砂船，集装箱船等等，纵贯船舶首尾方向的甲板是一层的。带来的结果是纵向方向一个货舱就一个舱室。但像杂货船这种，可能是二层甲板船舶或者三层甲板船舶。沿首尾方向的甲板有上下两侧或者三层，一个货舱就分为上下两层的二层舱舱室和底舱舱室或者是上中下三层的上二层舱舱室、中间舱室和底舱舱室。

现在大部分大宗散货船、集装箱船舶都是单层甲板的船舶。

优点是空出了大体积舱室，有利于多装货，减小亏舱。但单层甲板船舶的缺点是，强度方面偏弱。

就目前航运业流行的船舶设计来看，单层甲板船舶的强度一般都符合船体强度的要求。

10. 三层木板船

区别在于干货船有二到三层杆子，(一个货仓内分二层或者三层仓内隔板丿大多用于装杂货，今层装，别压着，挤着，弄坏货物。

所为的干货船也就是杂货般，一条船多灬有几百上千票货，得分层次装，不能混票，不能相互挤压，碰撞。

散货船是一个仓内直上直大无层次大货装一般装，粮(含伺料粮及谷物丿矿，煤等散装货，不怕挤不怕压。目前干货船基本不造了，被集装箱及船代替了

11. 双层甲板船

有

        空中客车A380（Airbus A380），是四引擎、525座超大型双层客机，被誉为空中巨无霸，成为目前大型客机中最具有吸引力的一个，双层设计，双层甲板设计，底层为数经济舱，位置宽敞安静的机舱，第二层为公务舱和头等舱，比起国内的头等舱，位置宽敞了很多，暖暖的色调，让你看得满是舒服，超大号的液晶显示屏，置身于影音之中。

        阿联酋航空公司是欧洲空中客车公司的最大客户，目前已订购143架的空客A380，也许只能这么大的空中客机才能满足来迪拜旅游的需求。A380有四个引擎，最大可以载客853人，起飞的时候特别的平稳。