1. 高技术船舶科研项目指南最早哪年发布

机械结构巧妙的指南车

在发明指南针以前，我们祖先为辨别方向发明了指南车。相传在四千多年前，古代黄帝时期就出现了指南车。

那时，黄帝的部落与另一个部落联盟发生了战争，但那个部落首领蚩尤有会作大雾的妖法，使黄帝族士兵因辨不清方向而乱作一团，结果打了败仗。于是黄帝召集谋士精心研究，造出了指示方向的指南车后再次出兵，最终战胜了蚩尤。

当然，这些都只是传说。据古书记载，我国在春秋时代确实有了指南车，此后各朝代也有关于指南车的记载。如东汉科学家张衡，

三国时魏国的科学家马钧，东晋时后赵的魏猛和解飞，5世纪初后秦的令狐生，9世纪初唐朝的金公立，以及11世纪北宋中期的燕肃和吴德仁都先后制造过指南车。而南北朝时代的数学家祖冲之，曾将一辆只剩外壳的指南车修复如初。

古人造车都是自行创制的，因此其式样、规格大小不可能完全一致。如魏国的马钧虽然没有见过指南车，但经过巧妙设计自行造出了一架玲珑的指南车，后被皇帝所占用。历代史书对指南车记载都较为简略，并缺乏对具体机械结构设计的记述。直到北宋时期的燕肃，在公元1027年把指南车献给皇帝时写有呈文，详细介绍了指南车的形状和内部构造，此事在《宋史》中有记载。据此，后人才得知历代指南车的具体结构。

燕肃造的指南车是由四匹马拉动的双轮车，车上装有长方形的车箱，车箱外部装饰为形象生动的雕刻和色彩鲜明的图画，车箱内是运用机械传动原理的大小齿轮联动装置，大齿轮平放在车箱中间，中心矗立着一根杆子，其顶端装了一个伸臂指着方向的木人，但在使用车辆前须调整好木人所指的方向 ——南方位置。

那么，指南车的奥秘究竟在何处？原来指南车的关键在于齿轮传动机构的设计，现代机械制造称“差动齿轮系” —— 一种能自动离合的齿轮系。

当车辆偏离正南方向，向左（即向东）转弯时，车辕前端向左移动，而右端就向右（即向西）移动，恰好抵消车辆向左转弯的影响，使木人手臂所指方向不变；如向右（即向西）转弯时，原理亦同；若车辆向正南方行驶时，车辆和木人下的大齿轮则是分离的，因此木人不受车轮转动的影响。《中国科学技术史稿》中评述：指南车是古代巧妙的自动化机械，结构均很简单，构思十分灵巧，是我国古代技术的卓越成就。

由于指南车看似简单但制造困难，而且体积庞大笨重，携带和使用十分不便，因而实用价值不高，发展受到制约。可惜由于社会动荡，闪烁祖先智慧结晶的指南车这一瑰宝未能完好地保存下来。

指极性仪器的探索征程

我国早在春秋时期已有铸铁技术，人们在开矿和冶炼过程中，对铁矿石的性质逐渐有了认识，并在生产实践中发现了磁石能吸铁的特点，这在当时及以后的史书中都有记载。《山海经》中写道：“西流注于泑泽，其中多慈石。” 古代曾将磁石称为“慈石”，意为“慈石取铁，如慈母之招之”。又如《鬼谷子·反应篇》中明确指出“磁石可以吸取铁针”。

我们祖先不仅发现了磁石的吸铁性，还发现它具有指极性。如果把一根棒状磁石用线系在中间悬空挂起，静止时，它的一端指向南方，另一端则指向北方。因为整个地球是一块大磁铁，磁极位于地理南北极附近。

早在2200多年前，我国已利用磁石的指极性制成了指示方向的仪器——司南。

战国时期《韩非子·有度》

中记载了用磁石制成司南（即指南）的事，说“先王立司南以端朝夕”。 在公元1世纪初，东汉初年王充所著的《论衡·是应》中写道：“司南之勺，投之于地，其柢指南。”有关文献也对司南有详尽的记述：司南的外观模样像一个汤匙，有长柄和光滑勺的圆底，放在地盘中一个平面特别光滑的“圆盘”上；地盘呈正方形，以铜质或木质材料制成。围绕“圆盘”在地盘上刻着八卦或天干、地干，以表示方向位置。这个“汤匙”是用磁石磨成的，置放在“圆盘”上可以自由转动，待静止时勺柄所指的方向便是南方。

司南使用时必须配有地盘，即“罗盘”的前身，所以后人把指南针也称作“罗盘针”。然而，天然的磁石很不牢固，遇到震动和高热容易失磁，而且它与地盘接触转动摩擦的阻力又较大，难以达到预期的精准指南效果而未被广泛使用。

如果将祖先发现磁石看做探索的火把，那么司南的发明则是发现的果实。我们的祖先不断奋进，以执著的信念催生着探索力量。到了宋代，人们在人工磁化和使用磁针的方法上取得了重大进展，催生了指南针的发明和广泛的应用。

北宋时期的古书载有制作“指南鱼”的方法：“用薄铁叶剪裁，长二寸、阔五分，首尾锐如鱼形，置炭火中烧之，候通赤，以铁钤钤鱼首出火，以尾正对子位，蘸水盆中，没尾数分则止，以密器收之。”这是一种利用强大地磁场的作用，使铁片磁化的方法。用此法制成的指南鱼会浮在水面上自由转动，在它静止下来时，鱼头则指向南方。指南鱼在携带和使用上都比司南方便，而且指向性更好。

另一种人工磁化方法为“方家以磁石摩针棒，则能指南”。人们发现铁在磁石上研磨也带磁性，而且磁化比较稳固，这为具有实用价值的磁体指向仪器的出现创造了重要的技术条件。

宋代科学家沈括总结了人们长期探索的实践成果，

在他所著的《梦溪笔谈》中阐述了四种磁针的装置与使用方法：第一种“水浮法”，即将几小段灯草横穿在带磁的钢针眼上，使磁针浮于水面，类同指南鱼；第二种“指甲旋定法”和第三种“碗唇旋定法”，分别是把磁针放在指甲上和碗边上，使磁针可以灵活转动，但它很容易滑落；第四种“缕悬法”，即用一小滴黄腊把磁针的中部粘在蚕丝上，然后悬挂在无风处，针尖会一直指向南方。

宋朝末年的陈元靓在《事林广记》中记载了一种当时流行的指南龟装置：将木头刻成鱼或乌龟状，将其肚里挖空，装置一块天然磁石，用黄腊封闭，把它浮在水中或支撑在顶端尖滑的竹针上，使木鱼或木龟可以自由转动以指南。

如今，我们日常所使用的指南针以及在交通运输、国防军事等领域运用的各类指南仪器，尽管结构上更复杂、更精密，但是其基本原理都离不开中国古代开创的水浮、悬挂和支撑这几种方法。

指南针最早应用于航海

宋朝指南针的制造水平已趋成熟，科学家沈括在《梦溪笔谈》中指出，指南针并不是完全指在正南。测算结果显示，指南针所指的方向要稍微偏东一些，这个偏向叫做“磁偏角”。这是个重要的科学发现，比哥伦布远渡大西洋时发现磁偏角，要早四百多年。

指南针问世后很快被应用于航海。公元1119年，宋朝朱彧所著《萍洲可谈》中记载：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。”这是世界航海史上使用指南针的最早记录。北宋宣和五年（公元1123年），徐競奉命从宁波坐船出海去朝鲜，在《宣和奉使高丽图经》中也有描述：船上使用的一种采取水浮法的指南针，船头船尾各放一只，阴雨天就靠它来辨别方向。

世上真正的发明几乎都极难一次性完成，指南针完善、改进的步伐同样没有停止。我们祖先经过不断实践，创造了把指南针和司南的地盘相结合的“罗盘针”，即罗盘。罗盘上刻有准确的方位，因此能很方便地辨认航行方向。在南宋吴牧所著《梦梁录》中也说：“惟凭针盘而行。”可见“罗盘”当时已作为航海时的主要仪器了，不论昼夜阴晴，出海都可以“罗盘”导航，实现了全天候航行。

指南针的发明使中国的航海事业达到了世界最高水平，广州、泉州、宁波等都是对外港口。公元1281年，元代郑震率商船从福建泉州出发，经过三个月的航行到达斯里兰卡。后来商船凭借指南针多次往返在印度洋上。

明代郑和率领两万多人组成的庞大船队，共有200多艘船，于15世纪初七下西洋（指南洋群岛和印度洋一带），这支舰队所用的航海仪器包括罗盘、测深器和牵星板（由观测北极星辰地平高度从而为计算船舶夜间所在的地理纬度的仪器），由此可见当时我国已拥有先进完备的航海仪器了。

据科技史记载：我国在宋、元时期，对外贸易和海上交通已经很发达，通过广泛的贸易交往，指南针很自然地传入阿拉伯、波斯（伊朗）等国，后又从阿拉伯等国再传入欧洲，并且一直使用至今。

2. 高技术船舶科研项目指南最早哪年发布的

指南针是举世闻名的我国古代发明，是中华民族对世界文明作出的伟大贡献。指南针是一种指示方位的简单仪器。它的主要结构，是由一根能灵活转动的磁针和一标有方位的刻度盘构成。磁针在地磁的作用下。能保持在磁子午线平面内，利用这一性能，可以辨别方向

　　我们的古人最早发现磁石及其吸铁性，进而发现了磁石的指极性，于是把天然磁铁琢成勺形，叫作“司南”。这大约出现于两千多年前的战国时期，最早记载见于《韩非子·有度》。在应用“司南”的基础上，人们发现用磁石沿一个方向多次摩擦过的钢针等物也有指南特性，于是发明了指南针。宋初还出现过“指南鱼”，是浮在水面上的一种指南器具。

　　公元1086年，北宋着名科学家沈括所着的《梦溪笔谈》记载，当时有四种不同装置的针型指南针，即水浮法、缕悬法、指甲法和碗唇法。此时已能制造人工磁体。《梦溪补笔谈·药议》载有：“以磁石磨针锋，则锐处常指南”。十一世纪末，我国便开始在航海上使用了指南针。

　　宋人朱或曾记述了公元1099～1102年间，在海船上使用指南针的经过。公元1123年，徐兢到朝鲜去，回国后描述这次航海过程说，白天靠太阳定方位，晚上在海洋中不可停留，注意看星斗而前进，如果天黑可用指南浮针，来决定南北方向。公元1274年，南宋吴自牧所着《梦粱录》中记载：“风雨冥晦时，唯凭针盘而行。”

　　南宋时，把磁针与分方位的仪器组装成一个整体，这种新仪器叫针盘，或叫地螺(罗)，也有叫子午盘、定盘针、经盘、罗盘的。元代还造成立针式指南工具——指南龟、指南鱼。张燮的《东西洋考·舟师考》记载，明代海上航行，“独恃指南针为导引，或单用，或指两间，凭其所向，荡舟以行。”

　　早在公元前三世纪，我国就有了关于磁针的文献记录。我国的指南针，大约十二世纪传到阿拉伯国家和欧洲，大大地促进了世界航海事业及整个人类社会的发展。

3. 科研船研发顺序

1、船舱分船长室、厨房、派遣室、藏金室以及训练室。

2、首先优先升级的是船长室的等级，因为其他的房间升级等级都是和船长室挂钩的。

3、并且船长室等级提升之后还能提升体力的储存量。

4、其次根据自身的喜好可以选择设施的等级提升，厨房可制作提升伙伴好感度的料理。

5、派遣室将伙伴派遣出去获取奖励，藏金室定期产出贝里，偶尔会有金果产出。

6、训练室为训练的伙伴提供大量经验值，升级角色等级必备。

4. 中国船舶科研中心

有7个发动机厂。

1，中国船舶重工集团柴油机有限公司，青岛、大连、宜昌

中国船舶重工集团柴油机有限公司，隶属于中国船舶集团有限公司。中国船柴于2017年4月在青岛市黄岛区注册设立。公司位于国家级青岛西海岸新区海西湾造修船产业基地， 下辖宜昌船舶柴油机有限公司、大连船用柴油机有限公司、青岛海西船舶柴油机有限公司三个制造基地。

2，上海船用柴油机研究所，上海市

上海船用柴油机研究所，又名711研究所，创建于1963 年，隶属于中国船舶集团有限公司。七一一所是一个具有55年历史的舰船动力研发机构和现代化高科技企业集团。

3，河南柴油机重工有限责任公司，河南洛阳市

河南柴油机重工有限责任公司，前身是河南柴油机厂，始建于1958年5月，是我国“一五”期间156项重点项目之一，新中国第一个船用高速柴油机厂，中国船舶行业船用高速大功率柴油机专业制造厂。

4，陕西柴油机重工有限公司，陕西西安市

陕西柴油机厂，总部位于西安市，公司是中国船舶集团公司旗下所属的国内规模最大的中、高速大功率船用柴油机专业制造厂和柴油发电机组成套厂。

5，安庆中船柴油机有限公司

中国船舶安庆中船柴油机有限公司，始建于1960年，隶属于中国船舶集团有限公司，是中国船舶集团中小缸径中速柴油机制造基地和柴油机关键零部件保障基地，具有年产600台柴油机生产能力。

6，中船动力有限公司，江苏省镇江市

中船动力有限公司，公司位于江苏省镇江市国家级高新技术产业开发区，是原中国船舶工业集团公司的全资子公司、动力装备板块的核心企业。

7，中船动力研究院有限公司，上海市

中船动力研究院有限公司，系中国船舶工业集团公司下属大的船舶动力系统设计创新研发机构。公司主要承担国家科研和自主产品研发任务，作为舰船动力技术创新与转型升级的核心企业。

5. 科研船每阶段所需要图纸

要按类别整理，装订成册，图纸要折叠成A4纸大小，然后装订成册，图纸的折叠要蓝面朝里，白面朝外，角图章要在右下角。

6. 中国船舶科学研究

702研究所主要从事船舶及海洋工程领域的水动力学、结构力学及振动、噪声、抗冲击等相关技术的应用基础研究，以及高性能船舶与水下工程的研究设计与开发。 702所是指中国船舶重工集团公司第702研究所，又称中国船舶科学研究中心，位于无锡市滨湖区太湖新城科教产业园。前身为1951年建立于的船舶模型试验研究所，1961年，国家成立了中国舰船研究院（七院），研究所改称702研究所。

所徽由中国船舶科学研究中心的英文缩写“CSSRC”、船体剖面及海洋造型组成。以蓝、白两色作为基本色调。蓝色象征海洋，徽图的棱形象征现代化的水池。整个图案显示研究所立足船舶试验基地，发展船舶高科技，走向世界的雄心壮志和乘风破浪，不畏艰难，勇于开拓的创业精神。

7. 船舶主要项目

这个船舶代理费用实在没人可以给你个满意的答复,面太广了,而且每年都在换.而且中国港口有很多 大连,上海,广州==.每个地方的费用都不一样 上海的我可以先告诉你

订舱费:230/333(前面是20GP后面是40GP跟HQ是一样的)

THC:370/560

报关:100

商检:100

船公司单证费:125

文件费:100-200(费用不一定,看公司了)

好象是这些了吧,等我想起来再告诉你哈!

8. 高技术船舶科研项目指南2019

欧洲科学家都将自己的精力投入到造船科学技术的发展之上，那段时间的欧洲造船能力得到了巨大的改进。

再加上来自于政府或多或少的推动，为新航路的开辟提供了充足的动力。

而造船业以及海船科学技术的发展，最后推动了新航路开辟的进行。

而坚固的海船也为新航路开辟的进行提供了坚实的物质基础。

9. 中国船舶规划发展研究中心

互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。

船舶生态体系加速重构

能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。

管理模式网络量子化

信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。

大数据成战略核心力量

数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。

万物互联平台模糊产业边界

近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。

智慧航运突破传统航运思维

信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具弹性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。

智能船舶成必争之地

过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现操纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。

智能制造发展趋势势不可挡

大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工操作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。

科创模式及资源要素全球化

在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。

技术产业化成发展新方向

伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。

产融结合重建行业竞争格局

在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。

10. 中国船舶科学

待遇：

等你硕士毕业了，也就是三年后，能拿到5K税前。过节都有过节费，例如中秋2K，春节2K等。研究所的收入还有一部分是项目奖金和年终奖金。一般年终奖，硕士在1w左右，当然干的不好自然低了。这样算下来，一年也有7W了。当然，在上海，要买房子，还是很困难的。

工作环境：

工作压力小。这两年国家的项目很多，不愁没活干。竞争相对良性，在这里是积累资本的，等赶上几年，有了经验，跳槽也好啊。

出路：

刚毕业的学生，在这混两年，真正学到了东西，去个外企，就飞黄腾达了。

当然，拿到上海户口也是一方面优点。

11. 高技术船舶科研项目指南最早哪年发布出来的

防鼠挡板高度不低于50CM，不过如果还想要高点的尺寸也可以定做。以下是防鼠挡板相关介绍:

1.定义:防鼠板一般由薄钢板或塑料板制成。根据绝大多数港口的有关规定，船靠妥码头后，必须在每根系缆绳上放妥防鼠板，以防止鼠类动物沿缆绳爬进或爬出船舶。

2.防鼠性能：

(1)金属板表面光滑，能垂直放置，使鼠类不能攀爬。

(2)中心孔边缘与板上边缘距离应大于鼠类站立爬越高度，一般选取25~30cm，相应防鼠板直径大于60~70cm，国际上选取直径60cm。

(3)防鼠板中心孔与缆绳周围应保持封闭状态，最大缝隙应小于1.25cm(0.5英寸船舶卫生指南12.6项)，防止鼠类从缝隙中爬过。此外，防鼠板的设计应具有一定防风功能，放置位置要合适，防止鼠类跳越，一般选取距船边1~3m，或离开岸边。