1. 跟货轮出海工作很危险

截至2020年，出海当船员工资是比较高的，一年的工资在7万元-9万元之间，具体工资与不同的公司标准有关，但是风险也是比较大的。

一般船员年工资由去年的7万元左右，提高到今年的9万元左右。部分临时用工一般工人工资400元/天，职务船员上涨到600元/天，船长要至少1000元/天，出海一般都是协同捕捞，七八条船同时出海，风险还是比较大的。

近海船员的工资年年往上涨，主要还是“物以稀为贵”，因为船员没有经验学历等门槛限制，看到高工资，很多人都想试一下，但是否能真正适应海上的作业环境还很难说，这100人中 ，真正能坚持下来的没有几个，很多都会半途而废。

注意事项：

1、海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。

2、从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。

2. 货轮出海了

远洋集装箱货船出海的平均时间和船舶到底的目的地有关系。

例如：国内出发到日本大概有800海里，现在的集装箱船高速状态有30海里/小时，大概需要28小时。

国内出发到美洲大概有5400海里，按照集装箱高速30海里/小时，大概需要180小时，即7.5天，往返需要15天，但是实际上中途可能遇到坏天气（如台风），需要船舶避航，绕航，另外需要中途挂靠港口，上补给，所以往返美洲至少需要25天左右。

3. 货轮海员累吗

　　做机工的话，相对于甲板水手的话，除了值班环境恶劣点，平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛，有机器噪音及油气污染，不过，现在大部分船都有集控室，在里面值班，有空调及隔音设备，是很舒服的。另外，苦不苦，还要看这条船吨位大小，及新旧程度，以及设备好坏，设备好，没有突发事故的话，机工平时也就是值值航行班及辅机班，工作量比较少，一天8小时，蛮舒服的。不像甲板水手，要敲锈，刷漆，开关仓，带缆，冲洗甲板，搞卫生，总之，琐事很多，另外在甲板上，风吹日晒，夏天热，冬天冷，能在驾驶台上陪着驾驶员值个班，对他们来说都是一种奢侈，总的感觉，做水手应该比机工辛苦多了。　　另外，还有一点，尽量找大船，好船上，国内船就不要上了，机舱设备都烂的要命，有些船，甚至一个航次要吊很多次缸，不仅累的要死，工资也低，就一个好处，能学点技术。　　至于机工的主要工作，航行时陪轮机员值班，大部分时间呆在集控室，集控室有各种仪表，可以监视各设备的运转情况，到了一定时间，下机舱抄抄各种设备的参数，记一下辅机日志，没有自动排渣的分油机给排排渣，总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制，航行值班时需要人工操作的很少，其实，也没啥事，不过，隔一定时间，要下机舱巡逻一下，避免有突发事故发生。　　船靠港，或者下锚，机工一个人值辅机班，因为大部分设备已经停止运转，只开着发电机，值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修，辅助一下。另外，平时要搞好自己卫生区的卫生，保持机舱清洁，再有其他工作，机工长会安排，自己不用操很多心的。　　做机工最重要一点，无论上哪条船，都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作，不要犯一些低级错误，要多看，多问，机灵点，勤快点，不过，每条船都大同小异，设备都差不多，稍微一熟悉就行。　　最后，欢迎你加入我们海员队伍，祝你工作愉快。萊垍頭條

4. 货轮出海有哪些危险

油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只.尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发. 石油产品的主要成分是挥发性的石油醚, 其化学结构是苯环类大分子. 长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损伤. 早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉. 中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降, 贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。 萊垍頭條

5. 跟货轮出海工作很危险吗

货船的工资是很高的，大多是当船员或者技术工人，因为出海有很大的危险，所以他们会和你签一个很久的合同，刚去工资不会很高，我有朋友去过，他那是三千左右，后期会到一万以内，但是长期在外不能回家，环境艰苦，有生命危险，你可以查查招聘网 頭條萊垍

6. 在货轮上工作安全吗

有人会说：“危险肯定是有的，比如大风大浪的环境下，还有在船上工作不小心的失足等等”。但是，需要注意的是，船的种类不同，船的环境和装备不同，危险程度自然不同。

渔船頭條萊垍

相对而言，比较危险的船是渔船，即用以捕捞和采收水生动植物的船舶。在渔船上工作的称为渔船船员或者渔夫，和海员有非常大的不同。萊垍頭條

7. 跟货船出海工作危险吗

不太靠谱。我哥前面去海上跟船干活。我哥贪图工资高，几个月就完事。但是，他没有想到，海上吃的不好，对工人态度不好，也不敢反抗，还跑步了的。

后来遇上大海浪，整个船都要被打翻，有个人掉海里了，没了。

船舷断了，我哥的头被重重的摔的夹板上，受了很重的伤。可算上了岸，工资没给开多少，受伤也不管的。因为好像合同没有，要不就是合同都是对工人不利的。

我没细问我哥。只听他说能活着回来已是命大，其他不重要了。

8. 跟货轮出海工作很危险怎么办

押运保安服务，是指保安服务公司应客户的要求，为保证客户的贵重、危险物品在运输中的安全，依照保安服务合同规定，选派一定数量的保安人员，采取一系列防护措施运送，确保运输物品安全抵达目的地的一种保安活动。不同公司、单位，有不同工作安排。一、货船押运保安主要工作内容如下：1、跟船出海，往返中国境内大部分港口；2、负责管理好每次运输货物的单据及报表，负责往返途中，船上基本的日常卫生打扫，返航途中需把单据报表整理好，并及时交回公司报单；3、到达港口后，监督管理叉车吊车装卸集装箱货物，装卸过程中及时做好清点、核对、查检等工作，以及相关的交接手续 ；4、完成领导交办其它的工作。二、货船押运保安岗位要求如下：1、年龄19~35岁有责任心吃苦耐劳的男性；2、初中及初中以上文化程度，能适应长期出差，责任心强，能吃苦；3、思想进步、无犯罪记录、政审合格；4、身体健康情况良好,不晕船,熟悉水性；5、服从主管安排，能团结同事，不闹事，做人厚道实在。垍頭條萊

9. 跟着货轮出海的工作

远洋船员分职务上夜班。不但上夜班，而且是24小时三斑倒，远洋船员就象在工厂上班相同，有各行各业，有木匠，电工，有工班长，有部门长等虽说性质不同但是车钳铆电焊油比匠样样齐全，有干白斑的，有上夜班的，虽然全船只有24，25人但能把十几万或者更多的货物，通过每天24小时不停的运转将货物送往目的地，萊垍頭條

10. 海上货轮工作有没有危险

我跑了五六年船。关于安危我来谈谈个人看法。

就科技发展来看安危

众所周知，目前世界的科技水平已经发到一种新高度，船上安装的设备都是比较先进的，雷达，电子海图，自动识别系统等等，都是比较先进的，当然万事不能说绝对，每年依旧会有海上事故发生，但是大部分事故都是人为因素造成的。纵观运输业几种常用的工具，飞机，火车，汽车，轮船，出事故最多的是汽车，而不是轮船。

就价值看安危

现在船舶一艘都要很多钱，有的十几亿，有的几千万，所以这么多钱，哪个公司也会尤为重视，既然重视，就会在安全方面经常检查，救生设备，消防设备等等，能救命的设备，都很完善。

就航运业来看

现在船舶靠外籍码头，都有可能会被港口国监督检查也就是业内所说的psc检查，这个是很严格的，哪个公司都会非常重视这个检查，这个检查会很全面的检查船舶的适航能力等，所以今天的航运业，已经是世界都比较重视的，无论出于什么目的，都会越来越安全。頭條萊垍

我是海员李先森，想了解更多关于海员可以私信我，想看更多海上美景可以点个关注，谢谢！頭條萊垍