1. 商船三井集装箱查询

截止到2018年3月底，按拥有船只的数量排名:萊垍頭條

1、 马士基萊垍頭條

2、 地中海船运萊垍頭條

3、 法国达飞轮船萊垍頭條

4、 长荣頭條萊垍

5、 赫伯罗特垍頭條萊

6、 中远集运條萊垍頭

7、 美国中统油轮萊垍頭條

8、 中海集装箱运输有限公司萊垍頭條

9、 商船三井垍頭條萊

10、 东方海外国际萊垍頭條

2. 商船三井船公司网站

商船三井船公司英文缩写：MOL商船三井（MOL）船公司详细介绍：　　株式会社商船三井，简称MOL（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.），是日本的大型海运公司，总部位于日本东京都港区。因为公司最早的源流为大阪商船，所以登记的总部地址为大阪市北区中之岛，是世界五百强企业。 　　商船三井与日本邮船及川崎汽船并称为日本三大海运公司，以纯利润及市价总值计算居日本第一位，而销售额则仅次于日本邮船。商船三井的主要源流有二，分别是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分属日本的两大财团住友财阀和三井财阀。1964年，大阪商船与三井船舶合并为大阪商船三井船舶株式会社，开创了日本跨财阀大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶与当时日本排名第四位的海运公司Navix Line合并，改名为商船三井。 　　不同于马士基等以集装箱运输为主的海运公司，商船三井的经营范围涉及到各个船种。截止到2008年3月底，共计拥有各类商船845只，5,434万重量吨，是世界最大的船队。同时商船三井拥有业界第一位的LNG船队，以及强大的干散货船和汽车滚装船，而集装箱运输领域则居世界10名左右。商船三井的集装箱是以鳄鱼扛集装箱为标志，是个明显而有趣的特征。 　　在2008年度《财富杂志》世界500强排名中，商船三井与马士基、日本邮船及中远集团作为仅有的四家国际航运企业入选。参考资料

3. 商船三井集运服务(上海)有限公司

:ONE船公司是日本的一家船东,由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的。

2017年7月7日，日本三大船公司发布联合公告，宣布成立联合运营集运业务的控股公司和运营公司。其中，控股公司名称为Ocean Network Express Holdings,Ltd.，位于日本东京;运营公司名称为Ocean Network Express Pte.Ltd.，位于新加坡。2018年4月1日，ONE正式开启运营。萊垍頭條

4. 集装箱船名航次查询

有了提单号和集装箱号后，只需要知道是哪个船公司就可以了。

登陆船公司的网站，在网站醒目的位置（一般都是页面上方）会有搜索栏，前边会有选项，可以选择根据提单号搜索还是根据集装箱号搜索，然后就可以找到相关的货物信息了。

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但是很多船公司现在都取消了 提单号搜索的功能，以前输入提单号后，会有货物的详细相信，包括目的港、支线船名航次、母船船名航次、船期、箱量等信息，现在基本都差不多了。只能通过集装箱搜索 跟踪集装箱的动态。

5. 商船三井物流

1、马士基航运有限公司（全球最大的航运公司，总部设于丹麦哥本哈根）萊垍頭條

2、地中海航运公司（世界第二大航运公司）萊垍頭條

3、法国达飞海运集团（世界10大航运公司第三名）萊垍頭條

4、中国远洋运输(集团)公司條萊垍頭

5、赫伯罗特船舶公司萊垍頭條

6、中国长荣海运條萊垍頭

7、中国香港东方海外货柜航运公司萊垍頭條

8、中国台湾阳明海运集团條萊垍頭

9、日本商船三井MOL萊垍頭條

10、日本邮船株式会社(NYK)萊垍頭條

6. 商船三井(中国)有限公司

ONE船公司,海洋互联:由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成...

7. 商船三井集装箱标志

1956年4月25日美国航商麦宁利用一艘二战改装旧油轮「理想4」号在美东纽约港至侯斯顿港之间，历史性第一次装上五十八个公路专用三十五尺长货柜，开办全球第一条全集装箱航线，从此揭开了全球海贸运输集装箱化的新一页。而麦宁因大胆创新敢于第一个吃「螃蟹」，被后来者尊称为「集装箱之父」。垍頭條萊

五十年后的今天，麦宁早已过世，但集装箱运输模式与概念的历程却发生了翻天复地的变化，行业发展不仅人才辈出，当年麦宁的追随者或仿效者，现今仍有一部分活跃在当今集装箱运输的大舞台上，各领风骚。而集装箱运输全系统、制度与配套设施早已发挥得淋漓尽致，令人眼花缭乱。万箱船已不是纸上谈兵，而是在船厂内建造中，不日面世。在纪念集装运输模式诞生半个世纪的今天，传统航运中心的英国老牌海运传媒上，有人发表文章，对五十年的变化用一句一针见血的标题来概括它的兴盛和矛盾：只有不屈不挠的承运人，始能逃过这场弱肉强食的竞争游戏。萊垍頭條

在回味和沉思中，令人不胜唏嘘与感慨。文章从欧洲人的视野和角度出发，审时度势，来看待集装运输模式在海贸中的转变，是否为亚洲承运人或消费者所认同，是见仁见智，但撰稿人从自己见解出发高度浓缩为两句话：能够逃过割喉式营运环境的早期先锋者，在犹有余悸和挣扎过程中，都深深地记下了烙印。幸存者都是业内的精英。萊垍頭條

幸存者是业内精英萊垍頭條

文章焦点放在近十五年的变化，特别强调集装箱在班轮运输的合并、收购和整合，是一大特点，这种趋势不但愈演愈烈，且有一发不可收拾之势。在未来的岁月中，还会继续发生。文章称，一些老牌的独立公司在经过一段时间挣扎，逐渐在舞台上消失，其下场不是被收购就是在整合过程中被更强者吃掉，例如美国三大船公司——总统轮船、海陆联运、宁克斯航运，全部被外资收购：英国有百年历史的老牌企业——铁行、库纳特船公司亦遭遇同样命运。能够在行业内屹立不倒的公司，都离不开有国家背境或财雄势大的多元化经营色彩的集团在幕后支持。萊垍頭條

中远中海迅速崛起頭條萊垍

文章提到一种有趣的现象，认为扮演行业的先锋者，都不是来自贸易大国或依靠本国蓬勃的进出口贸易来担当龙头老大角色，反而是经济实力较次但海运知识与实践经验丰富的两大巨头——马士基和瑞士地中海航运来领军，两家公司以船艘和箱位拥有量来说，在全球十大班轮排行榜头两名。以实力与地位论英雄，排在前十名的班轮公司首四名，全都是欧洲的公司，除了上述两家之外，另两家是法国达飞轮船和德国伯罗特航运。萊垍頭條

亚洲入五甲之列只有台湾长荣航运。但文章称，排名榜这种游戏随时会变，原因是贸易发展愈来愈蓬勃的中国正在崛起，两家大型的航运企业——中远、中海近年大举进军航运市场，运力短期迅速提高，其中中远一万箱船正在建造中，这为它们敢于攀登高峰打下了坚实的基础，而通过在本国揽货市场所占优势，相信更上一层楼是指日可待。頭條萊垍

日本三大班轮公司——日邮、商船三井、川崎汽船似乎在排行榜中备受冷落，它们亦在制定自己的中长期发展策略，更热衷于发展以航运为基础的全方位海、陆、空立体运输系统。萊垍頭條

集装箱化运输模式未来向何处去？文章指出，只要有海贸活动和蓬勃的消费市场，集装箱化仍然会发挥其强大的生命力，并且在发展过程中再向更高境界演变。即使海贸运输有周期性高低，有实力的班轮公司会承受风浪继续向前进。萊垍頭條

文章又称，一家班轮公司可以通过并购活动，以期达到柯断或左右运费结构或市场，是不切实际的。因不同的组织和联盟都有自己一套营运策略。但有百年历史的公会组织，在自由开放的市场营商环境之下，将走到自己的尽头。頭條萊垍

8. 商船三井官网

Ocean Network Express (ONE)是世界第六大集装箱航运公司，船队规模约为160万标准箱（20英尺当量单位）。这家总部位于新加坡的集装箱航运公司经营着220多艘船只，为120个国家或地区提供服务。萊垍頭條

ONE公司是于2017年由日本三大船公司组建的，从2018年4月开始提供服务，该公司的IT系统可以说是三家母公司的综合体。萊垍頭條